El Pontiac Fiero es un automóvil deportivo ligero con motor central trasero fabricado y comercializado por Pontiac para los años de modelo 1984-1988.
Diseñado por George Milidrag y Hulki Aldikacti como un automóvil económico para viajes diarios con modestas aspiraciones de rendimiento, fue el primer Pontiac biplaza desde sus cupés de 1926 a 1938, y el primer automóvil con motor central trasero producido en masa por cualquier fabricante estadounidense.
Además de utilizar motores de 4 y 6 cilindros para ayudar a Pontiac a cumplir con los requisitos promedio de economía de combustible 'CAFE' de Estados Unidos , la tecnología de estructura y chasis del Fiero utilizó paneles de carrocería compuestos que no soportan carga, lo que contribuyó al peso ligero y propuesta única de venta . Los ingenieros de Pontiac modificaron el diseño a lo largo de su vida para mejorar su rendimiento y reposicionar el biplaza más cerca de las implicaciones de su configuración deportiva.
El Fiero 2M4 (biplaza, motor central, cuatro cilindros) estaba en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 1984, y fue el Pace Car oficial de las 500 Millas de Indianápolis en 1984.
Durante cinco años de producción se fabricaron un total de 370.168 Fieros. [1] Después de sufrir críticas relacionadas con su desempeño leve, así como problemas de confiabilidad y seguridad, el Fiero fue descontinuado después de que las ventas anuales cayeran constantemente. [2]
El Fiero fue concebido como un pequeño automóvil deportivo de dos asientos con suspensión completamente nueva y un motor V6. Mientras que la dirección de General Motors se oponía a invertir en un segundo coche deportivo biplaza que pudiera competir con el Corvette, en 1978 los jóvenes ingenieros de Pontiac consiguieron vender el concepto Fiero a la corporación como un cuatro cilindros de bajo consumo. auto" que casualmente tenía dos asientos, en lugar de un auto musculoso. Cuando los ingenieros recuperaron un prototipo en funcionamiento en menos de seis meses, se le dio luz verde para la producción. [3]
Percibieron la crisis del petróleo como una oportunidad de mercado para un automóvil deportivo de uso diario y de bajo consumo. El Fiero fue rediseñado para utilizar una versión de bajo consumo de combustible del motor Iron Duke de cuatro cilindros y 2,5 L (151 pulgadas cúbicas) de GM capaz de generar 31 mpg -US (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp ) en ciudad y 50 mpg - EE. UU. (4,7 L/100 km; 60 mpg -imp ) en carretera con la opción de transmisión de relación económica. [4] La economía de combustible se consideró impresionante para un motor de 2,5 L de la época, pero la transmisión automática de tres velocidades redujo el kilometraje en carretera a sólo 32 mpg -US (7,4 L/100 km; 38 mpg -imp ). Con respecto a la economía de combustible, el Fiero apeló a un nicho de mercado distinto del del Corvette.
Pontiac asignó la supervisión del proyecto Fiero a Hulki Aldikacti, un ejecutivo nacido en Turquía con más de veinte años de experiencia. [5] Su diseño era inusual para GM y se destacaba de sus otros productos. El presupuesto de desarrollo del biplaza, desde el diseño hasta la remodelación de la planta, es de 400 millones de dólares, una fracción del presupuesto de desarrollo típico de GM.
El desafío inicial de Aldikacti fue la estructura corporativa de GM, que dividió a sus ingenieros en dos categorías: los ingenieros de automóviles que crearían planos para el automóvil y los ingenieros de fabricación que resolverían los problemas de fabricación y ensamblaje. Los planos de Fiero viajaban de un lado a otro entre las dos ramas de ingeniería, lo que resultaba en una pérdida de tiempo y dinero. Aldikacti se vio obligado a sentar a los dos equipos de ingenieros uno al lado del otro, sin dar excusas sobre por qué "no hubo construcción" una vez finalizado su diseño. Fue necesario realizar muchas modificaciones en los diseños del Fiero para la producción; por ejemplo, a pesar de su antiguo interés en la fabricación de paneles de carrocería de plástico, Aldikacti consintió en fabricar piezas de carrocería de metal, cuyas matrices eran mucho menos costosas. [5]
A medida que los prototipos tomaron forma, el presupuesto ajustado pasó factura al diseño, particularmente al sueño de Aldikacti de un V6 de bloque de aluminio de alto rendimiento; el costo de desarrollar un nuevo motor sería mayor que la producción del automóvil en su totalidad. En cambio, Aldikacti se vio obligado a conformarse con el motor de cuatro cilindros ya fabricado por GM para Pontiac, el "Iron Duke", apodado por su pesado bloque de hierro. [6]
La palabra Fiero significa "muy orgulloso", "feroz", "audaz", "altivo", "cruel", "severo" en italiano y "salvaje", "feroz" o "feroz" en español. Los nombres alternativos considerados para el automóvil fueron Sprint (que se había usado anteriormente en un GMC y luego terminaría usándose para un Chevrolet ), P3000, Pegasus, Fiamma, Sunfire (un nombre que luego se aplicaría a otro Pontiac ), y Firebird XP. [5]
Los métodos de diseño poco ortodoxos y la manera personal de Aldikacti lo hicieron impopular para la mayor parte de la burocracia de GM. Sus homólogos de otras divisiones de GM le dijeron tres veces que el proyecto Fiero había sido cancelado por la dirección corporativa. Sin embargo, el proyecto se mantuvo vivo gracias a defensores de alto rango, principalmente William Hoglund, que se hizo cargo de Pontiac en 1980, cuando la popularidad de la marca estaba muy diluida y sus coches podían describirse como obsoletos. En 1983, Hoglund dijo a sus tres docenas de empleados principales que Pontiac se reconstruiría con autos emocionantes y diferentes, términos que describían el "automóvil de cercanías" de Aldikacti. Para cumplir con el objetivo del equipo de marketing de Hoglund de 100.000 automóviles al año, Hoglund negoció un acuerdo para reabrir una planta que una vez estuvo cerrada en el corazón de Pontiac, Michigan . Él y su personal querían demostrar que la cooperación entre la dirección y los trabajadores podía resolverse sin el uso de robots en la línea de montaje, que querían los altos ejecutivos de GM. Asimismo, Hoglund permitió a los trabajadores remunerados por horas elegir el nombre del biplaza, de ahí el nombre "Fiero". [7]
Se eligió un diseño de motor central para reducir tanto la resistencia aerodinámica como el peso del vehículo; para mejorar la eficiencia del combustible y ofrecer beneficios de manejo, tracción y frenado. El potencial de rendimiento del diseño del motor central no se materializó cuando debutó el Fiero. Como medidas de ahorro de costos, los neumáticos, frenos y componentes de suspensión se transfirieron de otras plataformas de GM, como las plataformas X y T. Como resultado, las capacidades de manejo del Fiero estaban simplemente a la par de otros cupés deportivos contemporáneos.
El Fiero recibió críticas positivas por su manejo (Motor Trend 1984), así como críticas negativas por no cumplir con las expectativas de un mayor rendimiento de su configuración de motor central. A pesar de las críticas, el Fiero se vendió bien y, aunque Pontiac operó tres turnos en la fábrica durante 1984, no pudieron satisfacer la demanda inicial. [8]
El hecho de compartir la suspensión y otros componentes con otros autos de GM significaba que la suspensión trasera y el tren motriz eran prácticamente idénticos a los del Phoenix ; el Fiero incluso incluía extremos de barra de dirección trasera unidos a un "muñón de dirección", aunque estaban montados firmemente en la base del motor y solo se usaban para mantener la alineación de los neumáticos traseros.
A medida que la crisis del petróleo disminuyó en 1985, se desarrolló la demanda de más potencia de motor y mejor rendimiento. Pontiac respondió presentando el modelo GT que incluía un ajuste mejorado de la suspensión, neumáticos más anchos y un motor V6 que tenía 43 hp (32 kW) más que el cuatro cilindros base. [9]
En 1988, los cambios incluyeron una suspensión completamente rediseñada (y partes del marco espacial) junto con pinzas de freno de dos piezas y rotores de freno mejorados, estos últimos que se habían concebido con el diseño inicial. [10] Los motores I4 y V6 disponibles se beneficiaron de mejoras evolutivas, pero la disponibilidad planificada de turbocompresores y motores DOHC más nuevos no se produjo antes de que se detuviera la producción.
A pesar de que el diseño finalmente se dio cuenta de su potencial, las ventas disminuyeron y GM puso fin a la producción.
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El Fiero comenzó a producirse en agosto de 1983. En un esfuerzo por vender el automóvil como económicamente sensato, GM equipó y vendió el Fiero como un automóvil de cercanías; aunque el desarrollo del marketing que condujo al lanzamiento inicial indicaba cualquier cosa menos un viajero habitual. El coche también resultó incómodo para algunos conductores debido a la falta de dirección asistida. [5]
Al comienzo de la producción, el Fiero solo estaba disponible en los colores Rojo (M71) y Blanco (M40); más tarde se introdujeron el Negro (M41) y el Gris claro metalizado (M14), el taller de pintura solo podía manejar cuatro colores diferentes a la vez. . Todos los modelos de 1984 venían con el mismo motor I4 de 2,5 L. [5]
Aunque la literatura de ventas enumeraba sólo dos modelos disponibles en 1984, había al menos tres modelos disponibles con diferentes paquetes opcionales. Estaba el Fiero Coupé, el Sport Coupé y el SE. El Fiero Coupe, también llamado "Líder en economía de combustible", venía con la transmisión manual MY-8 de 4 velocidades que tenía una velocidad superior de sobremarcha de 0,73 junto con una relación de eje alta de 3,32:1. Esto le dio una clasificación EPA en carretera/ciudad de 50/31 mpg. No se pudo pedir aire acondicionado ni transmisión automática. El precio inicial del Fiero Coupe era de 7.999 dólares. El Fiero Sport Coupe, también conocido como el "auto base", vino con el M-19 manual de cuatro velocidades con una velocidad máxima de 0.81 junto con un diferencial de 4.10:1, lo que le brinda una mejor aceleración a costa del ahorro de combustible, 42/ 26 millas por galón. Una transmisión automática de 3 velocidades, MD-9 Hydramatic 125-C, estaba disponible junto con aire acondicionado que se compartía con el Pontiac Sunbird . El precio inicial fue de $8,499 ($24,925 en dólares de 2023 [11] ) para el Sport Coupe. El modelo superior era el Fiero SE, con un precio inicial de $9,599 ($28,151 en dólares de 2023 [11] ), incluía el paquete de manejo WS6 junto con otras mejoras de equipamiento. [5]
El marketing incluyó el patrocinio principal de la gira de Daryl Hall y John Oates apoyando el lanzamiento de su álbum Big Bam Boom . Desde noviembre de 1984 hasta 1985, cada lugar de la gira tenía pancartas y carteles de Fiero sobre el escenario principal, nuevos Fieros en exhibición y obsequios de entradas para los concesionarios Pontiac. Los gerentes de ventas de los concesionarios Pontiac también recibieron un álbum de grandes éxitos en vinilo de edición limitada "Pontiac Fiero Presents Daryl Hall & John Oates", que los animó a participar en la gira de patrocinio. El LP fue Rock 'n Soul Part 1 . La portada del álbum mostraba a Hall & Oates de pie con un Fiero SE rojo de 1984. [12]
Además, con fines de marketing, el modelo base de 1984 apareció en un episodio de 1983 del programa de televisión Hardcastle & McCormick .
La línea de modelos de 1984 incluía una edición limitada de "Indy Pace Car", que consistía en un paquete opcional con el tema de las 500 Millas de Indianápolis en vehículos modelo SE (un paquete que se reeditó especialmente en 1985). Se vendieron aproximadamente 2.000 de estos vehículos. El Indy tenía un revestimiento de carrocería aerodinámico y nuevas fascias delanteras y traseras que se usarían en el GT de 1985. Sólo estaba disponible el motor de cuatro cilindros, aunque algunos prototipos estaban equipados con una entrada única estilo periscopio que surgía del compartimiento del motor y se curvaba hacia arriba y sobre el techo. Esta entrada estilo "periscopio" se usó en los tres Indy Pace Cars reales utilizados en las 500 Millas de Indianápolis de 1984. Esta toma de entrada alimentó el motor Super Duty de 2,7 L (165 pulgadas cúbicas) que solo era exclusivo de los Pace Cars reales. El motor Super Duty tenía una potencia de 232 hp (173 kW) a 6500 rpm y 210 lb⋅ft (280 N⋅m) de torque a 5500 rpm. El gerente general de Pontiac, Bill Hoglund, nominó a John Callies para conducir el auto de seguridad en Indy. Callies fue el ingeniero principal de la fábrica tanto en el programa de autos de seguridad como en el de IMSA. El Fiero se convirtió en el primer automóvil de 4 cilindros en marcar el ritmo de las 500 millas desde que un Stoddard-Dayton marcó el ritmo de la carrera de 1914. [5]
La producción del modelo de 1984 se desarrolló desde julio de 1983 hasta casi finales de 1984, lo que resultó en que Pontiac superara su objetivo del primer año de 80.000 unidades, 28.000 más que la estimación inicial y la mayor cantidad de automóviles biplaza producidos por cualquier fabricante estadounidense. En el momento. [5]
El Fiero de 1985 no apareció en las salas de exposición hasta enero de 1985, con la introducción del modelo GT, que se parecía mucho al modelo Indy de 1984 sin las calcomanías ni las ruedas del color de la carrocería. Aún estaban disponibles los tres modelos y cuatro colores del año anterior y se atendió la queja por falta de potencia, para satisfacción del público en general. Se instaló en el automóvil un motor V6 de 2,8 L (170 pulgadas cúbicas) con una potencia de 140 hp (100 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m), lo que satisfizo a la mayoría de los críticos del motor base. El V6 se combinó con una transmisión Muncie de 4 velocidades modificada. El motor de cuatro cilindros se modificó ligeramente, añadiendo elevadores de rodillos y dando como resultado un aumento de potencia de 2 CV (1,5 kW). Ahora también podría combinarse con una transmisión Isuzu de cinco velocidades de diseño japonés como la que se utiliza en la plataforma J-body , también producida en la planta de Muncie, Indiana . [5]
El Fiero 1986 llegó el 12 de septiembre de 1985, sin embargo, el modelo GT no figuraba originalmente en la lista. El GT del año anterior se convirtió en el SE de 1986. El GT 1986 se retrasó hasta el 3 de enero de 1986. Esta fue la primera vez que se ofreció la línea del techo fastback, a veces denominada modelo "1986½", ya que el nuevo estilo de la carrocería fastback aún no estaba listo para su lanzamiento al inicio del modelo. año. Aunque originalmente fue concebido por expertos de Pontiac como un nuevo modelo, posiblemente llamado "GTP" o "GTU", se ha dicho que la gerencia de GM en ese momento consideró que el uso de "GTP" o "GTU" sugería un auto de carreras, una imagen que ellos No quería promocionar. Las personas presentes en la presentación del nuevo estilo de techo fastback, en febrero de 1984, en la pista de pruebas de GM en Arizona , al principio pensaron que se trataba de un nuevo Corvette. La transmisión Muncie/Getrag de 5 velocidades , que no llegó hasta junio de 1986, se convirtió en la transmisión estándar en los modelos V6. Los modelos equipados con motor de cuatro cilindros recibieron cambios menores. Las ruedas estándar ahora eran de 14 pulgadas y el SE recibe el alerón delantero y trasero aerodinámico del GT. Los altavoces estéreo ahora se montaron en los paneles de las velas en lugar de en los reposacabezas. El nuevo Performance Sound System incluye un subwoofer de 5 1/4 pulgadas con amplificador. Los colores rojo y gris claro metalizado se eliminaron en favor de oro claro metalizado (M56), plata metalizado (M16) y rojo brillante (M81). Los sistemas hidráulicos del embrague fueron rediseñados con nuevos cilindros maestro y esclavo y el aire acondicionado opcional tiene un compresor y un condensador más livianos. [5]
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En 1987 se produjeron cambios en las fascias delantera y trasera del "cupé base" y los modelos SE y GT mantuvieron el mismo morro "Aero". Los nuevos morros no aerodinámicos perdieron las almohadillas negras de los parachoques de los modelos anteriores y tenían una apariencia más suave. La potencia nominal del motor de cuatro cilindros aumentó a 98 hp (73 kW) con algunas modificaciones importantes que incluyeron una leva de rodillo, un colector de admisión rediseñado, un sistema de encendido sin distribuidor (DIS), una culata con cámara de combustión abierta y un sistema de inyección de combustible mejorado en el cuerpo del acelerador. Éste fue el último año en el que se introdujo el filtro de aceite enroscable en el cuatro cilindros. Se agregaron Azul Brillante (M21) y Rojo Medio Metálico (M77) y reemplazando la moldura negra acanalada estaba el estilo redondo que se encuentra en los modelos GT. Como nota al margen, los modelos SE conservaron la moldura acanalada y agregaron la nariz aerodinámica que se encuentra en el GT. [5] Los motores de faros delanteros rediseñados aparecieron en 1987. Además, a partir del modelo 1987, los concesionarios Pontiac ofrecieron una actualización en forma de una "opción" que cambiaba la carrocería original a una carrocería tipo Pininfarina Ferrari 308 , llamada Fiero Mera. Corporate Concepts completó la transformación "Mera" y ninguno se vendió en forma de kit. El cambio de carrocería del Mera se ofreció únicamente en los Fieros nuevos, se vendió a través de concesionarios Pontiac y se considera un modelo por derecho propio. Corporate Concepts solo produjo 247 Meras antes de que se detuviera la producción cuando Ferrari demandó a Corporate Concepts. [13] [14]
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El Fiero de 1988 trajo un nuevo diseño de suspensión, que muchos pensaban que tenía un sorprendente parecido con las diseñadas por Lotus , que desde octubre de 1986, GM había adquirido una participación del 91% en el Grupo Lotus. Sin embargo, la suspensión nunca fue un diseño de Lotus; era la suspensión que los ingenieros de Pontiac habían diseñado al principio, junto con lo que aprendieron del programa de carreras; sin embargo, es posible que algunas ideas provengan de Lotus. En la parte delantera se revisaron los brazos de control y los nudillos que redujeron el esfuerzo de dirección y mejoraron el radio de fregado. En la parte trasera, se instaló una suspensión de tres brazos con nudillos completamente nuevos. Esta nueva suspensión vino con tamaños de ruedas escalonados en los modelos equipados con suspensión WS6, con ruedas de 15 pulgadas (380 mm) por 6 pulgadas (150 mm) de ancho en la parte delantera y ruedas de 15 pulgadas (380 mm) por 7 pulgadas (180 mm) de ancho en la parte delantera. trasera para mejorar el equilibrio de manejo y compensar la vía delantera ligeramente mayor que resultó de las mejoras. Para rematar el paquete estaban los nuevos frenos de disco ventilados en las cuatro esquinas, que solucionaron las quejas de frenado de los probadores de carretera. Una unidad de dirección asistida electrohidráulica de esfuerzo variable , el mismo diseño que se encontró más tarde en el GM EV1 , también sería una incorporación tardía. Esta opción nunca llegó a producción; una de las razones citadas es que se consideró que los modelos con el prototipo de dirección asistida eran demasiado ruidosos. El motor de cuatro cilindros recibió un elemento filtrante de aceite en el cárter y un eje de equilibrio. Se agregó una opción "Fórmula", que ofrecía muchas de las características del GT con la carrocería cupé estándar, incluido el velocímetro de 190 km/h (120 mph), la suspensión WS6 (que incluye ruedas cruzadas desplazadas) y el alerón trasero. 1988 marcó el final de la producción del Fiero. Las mejoras en la suspensión, los frenos, la dirección y las mejoras en los motores V6 y de cuatro cilindros llevaron el automóvil a un nivel mucho más allá del modelo de 1984 que había recibido muchas críticas. 1988 también fue el único año en que estuvo disponible un color exterior amarillo como opción de fábrica. El 16 de agosto de 1988, el último Fiero salió de la línea de la planta de Pontiac, Michigan . [15]
El último Fiero construido se presentó a un ensamblador de GM y se mantuvo impecable con poco más de 500 millas en el odómetro . Se vendió en diciembre de 2020 en $ 90.000,00. [dieciséis]
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Un prototipo del Fiero 1990, nunca producido, se exhibió en la feria del 20º aniversario en julio de 2003, en Fierorama 2005, en la feria de Michigan en 2006 y, más recientemente, en la feria del 25º aniversario en Pontiac, Michigan, en 2008. GM Heritage Center continúa guardando el Fiero 1989/1990. Muchos de los prototipos del cupé 89/90 han sido demolidos en un depósito de chatarra en Australia.
Gran parte de su influencia en el diseño es evidente en el Firebird de cuarta generación . Se propusieron nuevos motores para el año modelo 1990, desde el entonces nuevo DOHC de 190 bhp (140 kW) "Quad 4" de cuatro cilindros como motor base para reemplazar el "Iron Duke" de 2,5 L hasta un nuevo DOHC V- de más de 200 hp. 6 para los modelos GT. Incluso se rumorea que se ha visto en una pista de pruebas un Fiero con motor Buick Turbo V6 de 231 CID (3,8 L). [ cita necesaria ] El único prototipo Fiero GT de 1990 tenía una versión temprana del próximo DOHC V-6 que se pondría en producción en el Gran Premio y Lumina Z34 a principios de la década de 1990. Este motor desarrollaba más de 200 CV (150 kW).
GM citó la caída y las ventas no rentables del Fiero como la razón de su desaparición después de su quinto año modelo.
El Fiero estaba disponible con el LR8 I4 de 2,5 L (151 pulgadas cúbicas) y el L44 V6 de 2,8 L (173 pulgadas cúbicas) .
El SD4 (Super Duty de 4 cilindros) fue el último de una línea de motores Pontiac de alto rendimiento. Un motor SD4 de 2,7 L (165 pulgadas cúbicas) y 232 hp (173 kW) impulsó el Indy Fiero Pace Car de 1984 a más de 138 mph (222 km/h) durante la carrera. El SD4 nunca estuvo disponible en un vehículo de producción, sin embargo, el mostrador de Performance Parts de Pontiac tenía todas las piezas del SD4 disponibles y se podía obtener una versión de 2,7 L (165 pulgadas cúbicas) y 272 hp (203 kW) y una de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) 330 Versión de caballos de fuerza (246 kW). Todas las réplicas de Indy Fiero 2000 venían con el motor Iron Duke de 2,5 L (153 pulgadas cúbicas) y 92 hp (69 kW). [ cita necesaria ]
Todos los Fieros equipados con transmisión automática estaban equipados con el Turbo-Hydramatic 125 de tres velocidades con bloqueo del convertidor de par . Relaciones de transmisión final de la transmisión automática : [5]
Todas las transmisiones manuales de cuatro velocidades se fabricaron en la planta de Allison en Muncie , Indiana . La línea de producción de 1984 vio dos transmisiones, una de alto rendimiento de cuatro velocidades con una relación de transmisión final de 4,10 y una económica de cuatro velocidades con una relación de transmisión final de 3,32. El V6 en el modelo 1985 y parte del año de producción 1986 venía con cuatro velocidades con una relación de transmisión final de 3,65. La transmisión 4.10 de cuatro velocidades con marcha más baja mostró una aceleración mejorada, pero sacrificó la economía de combustible.
Las transmisiones de cinco velocidades Isuzu y Muncie (Getrag) estaban disponibles, según el modelo y el equipo, a partir de 1985 para el Isuzu de cinco velocidades que venía en autos de cuatro cilindros y en 1986 para el Muncie de cinco velocidades que venía en autos equipados con V6. El Getrag 282 de cinco velocidades a veces se denomina Muncie 282 o Muncie Getrag 282, ya que el diseño fue autorizado a General Motors para su fabricación por Muncie (Getrag nunca construyó el 282). Esta transmisión Muncie es la unidad más potente, diseñada para usarse con la mayor potencia del V6.
El exclusivo diseño de carrocería de plástico sobre estructura espacial ayudó al Fiero a lograr una calificación de cinco estrellas en la prueba de choque frontal NCAP de la NHTSA, la calificación más alta disponible.
Según Hemmings Motor News, el bastidor espacial extremadamente resistente, de 270 kg (600 lb), constaba de aproximadamente 280 piezas estampadas separadas de acero galvanizado y de alta resistencia unidas por 3.800 soldaduras y, cuando se ensamblaba con la mecánica del Fiero, era completamente manejable sin su revestimiento. [17] Los paneles de la carrocería del Fiero son puramente estéticos (y aerodinámicos) y no soportan carga estructural. El Fiero fue el segundo vehículo más seguro vendido en Estados Unidos entre 1984 y 1988, sólo superado por la camioneta Volvo 740DL.
Los puntajes oficiales de las pruebas de choque fueron los siguientes:
La tecnología de estructura espacial tecnológicamente avanzada del Fiero se incorporó en los autos Saturn Serie S y en las minivans con plataforma GM U 1990-96. [20]
Los problemas de seguridad aumentaron rápidamente en el verano de 1987, cuando el recuento de incendios para los modelos de 1984 alcanzó una tasa de 20 incendios por mes. Los Fieros estaban prendiéndose a un ritmo de uno por cada 508 automóviles vendidos, superando a todos los demás automóviles del mercado masivo. [21] Los ingenieros de Pontiac supieron de los problemas desde el principio: uno escribió un memorando urgente fechado el 6 de octubre de 1983, para informar que dos Fieros se habían incendiado repentinamente durante las pruebas de manejo. Esto fue sólo 3 meses después de que comenzara la producción del Fiero. Al principio se pensó que se debía a una fuga de anticongelante de mangueras mal instaladas, cuando en realidad se trataba de bielas defectuosas. Después de una reunión con el gerente de la fundición de Saginaw, escribió que "entre el 60 y el 90 por ciento de las varillas producidas no presentan defectos". Esto significa que al menos una de cada 10 varillas producidas era defectuosa y posiblemente 4 de cada 10 también lo eran. Associated Press citó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras diciendo que había "...recibido 148 quejas sobre el incendio de Pontiac Fieros, incluidos informes de seis heridos. Los niveles bajos de aceite de motor pueden causar que se rompa una biela, permitiendo que el aceite se escape y entrar en contacto con las piezas del motor se incendiaría al entrar en contacto con el colector de escape o con los componentes calientes del escape. David Hudgens, un portavoz de GM en Detroit, dijo que "si te quedas sin aceite, y eso, junto con una conducción agresiva, tal vez, y tal vez sin cambiar el aceite con mucha frecuencia, terminas con una biela rota, y ahí es donde se conecta el cable". entró la varilla; todavía es responsabilidad del propietario revisar el aceite". [22]
La división Pontiac dijo en un comunicado de prensa de 1988 que "las pruebas de GM han demostrado que hacer funcionar estos autos de 1984 con un nivel bajo de aceite de motor puede causar fallas en la biela, lo que puede provocar un incendio en el compartimiento del motor. Pontiac tiene conocimiento de 260 incendios atribuibles a esta condición. junto con diez heridos menores reportados." [23]
El Fiero es un auto base popular para réplicas de superdeportivos como Ferraris y Lamborghinis, así como para varios otros autos en kit, debido a que es uno de los autos con motor central menos costosos disponibles en el mercado. [24] [25] [26] [27]
Cuando se presentó el modelo Fiero de 1984, jugó un papel importante en la construcción de la imagen de "emoción" que Pontiac Division Motor Company quería establecer entre sus compradores de automóviles. Este automóvil fue pionero en nuevos conceptos, como la participación de los trabajadores automotrices en los métodos de producción, así como los nuevos materiales brindan un escaparate como el primer automóvil de producción en el mundo que utiliza un chasis espacial/bastidor con una carrocería separada compuesta de SMC Sheet Moulded Composite. Según Design News, los ingenieros de Pontiac señalaron que la experiencia del Fiero ayudó a la compañía a desarrollar el aspecto deportivo del Grand Am y el Sunbird , así como las características de "automóvil de carretera" en los alguna vez tradicionales Bonneville y Grand Prix . [28] Avances de Fiero como la piel compuesta perduraron en nuevos productos GM como el Saturn . [29]
Varios fabricantes de modelos diecast han replicado el Fiero en varias escalas. Hot Wheels lanzó un Fiero 2M4 de 1984 con muchos esquemas de pintura. Matchbox y Majorette también lanzaron modelos Fiero durante el apogeo del automóvil. Monogram lanzó y relanzó un modelo Fiero GT de 1985 (la reedición está disponible actualmente). En los últimos años, estuvo disponible un gran modelo fundido a presión 1:18 de un GT de 1985 en colores rojo y plateado. En 2007, la empresa de juguetes Motor Max comenzó a fabricar pequeños juguetes Fiero GT de fundición a presión bajo las líneas "American Graffiti" y "Fresh Cherries". Algunas ubicaciones de Wal-Mart vendieron un Fiero especial "Since '68" fabricado por Hot Wheels, que utiliza el molde original de 1984 con un nuevo trabajo de pintura. La línea de juguetes Kenner MASK tenía un Fiero GT negro que se convertía en un planeador y un helicóptero de tres ruedas, llamado "Fireforce". La línea de juguetes de Tonka, Gobots, incluía un personaje, "Sparky", que se convirtió en un Fiero 2M4 de 1984 (llamado "P-car" en el empaque). También vale la pena mencionar al personaje de Transformers, Punch/Counterpunch , un espía que se convierte en un vehículo similar a un Fiero GT de 1985, pero modificado para evitar problemas de marcas. MPC- ERTL lanzó otros modelos de pantalla con kit de plástico en escala 1:25. Uno era un kit 10883 2M4 de 1984, el otro era un kit GT 6401 de 1987 (esencialmente idéntico al de 1986).
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