Pokaka era una estación en la línea troncal principal de la Isla Norte , [1] en el distrito de Ruapehu de Nueva Zelanda. Sirvió al pequeño pueblo de Pokaka y se encontraba al sur del viaducto de Makatote , cuya finalización tardía retrasó la apertura de la estación.
Pokako se cambió a Pokaka en 1922, para "corregir la ortografía", [2] aunque ambos nombres parecen usarse, al menos desde 1905 [3] hasta 1945. [4]
El estudio de la ruta entre Hīhītahi y Piriaka comenzó en 1894. [5] La línea troncal principal de la Isla Norte se completó oficialmente el 6 de noviembre de 1908 cuando el primer ministro, Sir Joseph Ward , llevó a cabo una última ceremonia de pico a unos 1,5 kilómetros (0,93 millas) al norte. de Pokaka; [6] el Monumento al Último Pico erigido en febrero de 1909 conmemora esta ocasión. [7] El trabajo en el edificio de la estación comenzó en noviembre de 1908. [8] En marzo de 1909 se construyó una estación de sexta clase , con un cobertizo de refugio, vestíbulo, almacén y urinarios de 23 pies (7,0 m) por 11 pies (3,4 m). una plataforma de 200 pies (61 m) por 15 pies (4,6 m), un cobertizo para mercancías de 20 pies (6,1 m) por 30 pies (9,1 m), un banco de carga, patios para ganado vacuno y ovino y un acceso para carros. Pokaka fue descrita como una estación de tabletas a partir de 1908 y en 1912 se designó un portero de tabletas. Un circuito podía transportar 57 vagones, hasta que se cerró el 13 de septiembre de 1986, [2] antes de la electrificación. Ahora solo hay una línea que atraviesa el lugar de la antigua estación. [9]
La estación cerró al tráfico de mercancías en lotes de vagones el 21 de agosto de 1965 y a todo el tráfico el 1 de septiembre de 1971. [2]
Al igual que las otras estaciones a lo largo de esta parte de NIMT, Pokaka recibía carga de varios aserraderos. Tiratu Sawmill Co solicitó un apartadero privado en 1920. [10] Pokaka Timber Co todavía tenía un apartadero privado en 1943, [2] que corría hacia el oeste del ferrocarril, probablemente entre 1935 y 1957 aproximadamente. Al este, [11 ] para suministrar madera a Frankton Junction Railway House Factory , un tranvía forestal estatal [12] y aserradero inaugurado en 1922, [13] operado por NZR con locomotoras Clase F , con base en un cobertizo en la estación. Cerró en marzo [14] de 1927, [15] o 1928. [16] El tranvía se vendió a Pokaka Timber Co. en 1936, que utilizaba la locomotora Climax de Rangataua . El tranvía fue desmantelado y vendido en 1954, aunque la cabina de la locomotora Climax permanece cerca de la estación. [14] En 1922, Manawatu- Oroua Electric Power Board y Manawatu CC se hicieron cargo del corte de manoao [17] para postes, aunque se fresaron árboles más grandes para convertirlos en traviesas. [18] Se instaló un tranvía en 1923. [19] Un tranvía al valle de Mangaturuturu todavía estaba en uso en 1938. [20]
Los viaductos de Makatote y Manganui o te Ao están al norte de Pokaka y Mangaturuturu, justo al sur. Toman la línea sobre los valles de Makatote , Manganui o te Ao y Mangaturuturu, que descienden abruptamente desde el monte Ruapehu . Todos fueron diseñados por Peter Seton Hay y supervisados por el ingeniero residente Frederick William Furkert . Los cimientos y muelles de hormigón fueron construidos por el Departamento de Obras Públicas , [21] pero como el taller Mangaonoho de PWD estaba a plena capacidad en los viaductos más al sur, [22] su estructura de acero fue construida por la firma de Christchurch , J. & A. Anderson & Co. , que también construyó los viaductos de Waiteti y Makotuku . [23]
Ambos viaductos estaban formados por un muelle central de hormigón , que soportaba vigas de acero con armadura Warren y se construían con andamios de madera. [24] Como la mayoría de los viaductos NIMT, fueron reforzados entre 1925 y 1932, en preparación para las locomotoras Clase K más pesadas . [25]
Más de un kilómetro al norte de Pokaka, [26] el viaducto Manganui o te Ao es un viaducto recto, de 290 pies (88 m) de largo y hasta 112 pies (34 m) sobre el río Manganui o te Ao , sostenido por un solo muelle de concreto. [27] Cada viga de 1908 tenía 122 pies (37 m) de largo, con 230 toneladas de acero en el puente, [28] con un costo de £ 8,840. [29] El viaducto original fue reemplazado en 1967, [24] o 1964, por un viaducto de hormigón armado y pretensado ligeramente más largo de 91 m (299 pies) . [11]
Poco más de un kilómetro al sur de Pokaka, [30] el viaducto Mangaturuturu es más largo, pero más bajo, con 61 m (200 pies) de largo [11] y hasta 60 pies (18 m) de alto. [31] Cada viga tiene 98 pies (30 m) de largo. Es uno de los pocos viaductos que sobrevivieron de la época de la construcción y, por lo tanto, se incluyó en la lista en 2009. Las reparaciones y reemplazos incluyeron las vigas del riel en 1958, 1987, 2005 y 2008, los pernos en 1962 y el repintado en 1979 y 2005. En 1971, el muelle central estaba apuntalado y pretensado verticalmente. En 1975 resistió un lahar , que elevó el río a 2,1 m (6 pies 11 pulgadas) por encima de su nivel de inundación. [25]
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