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Estación de tren de Rangataua

Estación y municipio de Rangataua alrededor de 1914

Rangataua era una estación de la línea principal de la Isla Norte , [1] en el distrito de Ruapehu de Nueva Zelanda. [2] Como la mayoría de las estaciones de la parte central de la NIMT, un gran comercio maderero explotaba la vegetación autóctona hasta que fue talada en gran parte. Lo que hoy es el pequeño pueblo de Rangataua se desarrolló al sur de la estación. Ahora solo pasa una única vía [3] y prácticamente no queda nada de la antigua estación y los talleres. [4]

Historia

El estudio topográfico de la ruta entre Hīhītahi y Piriaka comenzó en 1894. [5] La tala de arbustos para el ferrocarril comenzó en 1900. [6] Los rieles se extendieron hasta la estación el 31 de mayo de 1907 [6] y un tren de pasajeros con dignatarios y reporteros llegó en julio. [7] La ​​línea desde Waiouru a Rangataua se abrió para el tráfico de mercancías el 12 de agosto de 1907. Se nombró un jefe de estación en agosto de 1907. Se mencionó la construcción de vagones para trenes de pasajeros de Mataroa a Rangataua en septiembre de 1907. [6]

Durante la construcción, en 1907 y 1908 se construyó un pequeño taller en Rangataua [8] , con un fontanero, un carpintero, un pintor, un almacén y una herrería. En 1912 se añadió más maquinaria [6] y un cobertizo en 1928. [9]

En septiembre de 1909 se construyó una estación de tercera clase por unas 11.000 libras, que incluía talleres y alojamiento para un inspector, un jefe de estación y dos colocadores de placas. [6] En 1908 se construyeron 5 cabañas ferroviarias [10] y algunas se trasladaron de Waiouru a Rangataua en 1909. El jefe de estación consiguió agua caliente en 1912, [6] las demás en 1915, [11] y se propuso iluminar las cabañas con electricidad en 1914. Cuando se inauguró, Rangataua tenía habitaciones para un jefe de estación, una oficina de reservas, un vestíbulo, equipaje, urinarios y señoras, en una plataforma de 300 pies (91 m) por 15 pies (4,6 m). También había un cobertizo de mercancías de 40 pies (12 m) por 30 pies (9,1 m) con terraza, un banco de carga, patios para ganado y ovejas y una entrada para carros. Había una placa y señales fijas . En 1910 se añadió un tanque de agua. Un cruce de vías podía acoger 60 vagones. [6]

A medida que el tráfico de madera disminuyó (ver la tabla a continuación), también lo hizo la estación. En 1934, Rangataua se convirtió en una estación de tabletas que podía reemplazarse . El 28 de febrero de 1959 perdió a su jefe de estación. La aprobación para eliminar el edificio de la estación se dio en 1971. El 19 de septiembre de 1986, la estación cerró a todo el tráfico. [6]

Madera

Como se muestra en la tabla siguiente, el tráfico de madera alcanzó un pico en 1913 y disminuyó rápidamente después de 1930. Había varios aserraderos. RA Wilson propuso un apartadero en el patio de la estación en 1907, Perham & Larson solicitó un apartadero a 20 ch (1300 pies; 400 m) al sur de la estación en 1908, Rangataua Timber Co (formada en 1907) [12] solicitó ampliar el suyo en 1908. [6] Perham & Larson tenía alrededor de 10 acres (4,0 ha) en 1909 [13] En 1910 enviaron madera a Lower Hutt . [14] El apartadero privado de Perham, Larsen & Co era de 1+1 ⁄ 2  mi (2,4 km) de la estación. [6] Perham, Larson & Co tuvo un tranvía, con una locomotora Climax , [15] desde aproximadamente 1909 [16] (tuvieron una licencia de tranvía en 1913) [17] hasta 1944. [18] Waiakaki Sawmilling Co tuvo un tranvía desde aproximadamente 1928 [19] hasta 1933. [20] En 1940, Marton Sash & Door Co estaba cortando el monte. [21]

Tranvía de Powell; probablemente un WG Bagnall Ltd 1911 0-4-2 ST, transferido a las instalaciones de Westfield Freezing en 1916 [22]

Proceso de madera Powell Ltd.

En 1908 [10] se construyó un nuevo aserradero y plantas de tratamiento para producir madera Powellizada, que se afirmaba que resistía la putrefacción y el daño de los insectos. [23] Tenían derechos para talar 4.402 acres (1.781 ha) [24] de rimu , mataī , kahikatea , māpou , kāmahi [25] y bosque de hayas duras , [26] Las obras estaban conectadas a eso y al ferrocarril por un tranvía, [10] que se extendía unas 6 millas (9,7 km) hacia el monte Ruapehu , con un coste total de unas 30.000 libras esterlinas; [27] una foto de 1910 mostraba a un grupo a caballo siguiendo una línea de tranvía en el camino a la montaña. [28] Un plan de 1913 era para 7 millas (11 km) de tranvía. [29] Las obras se ampliaron en 1909 [30] y 1911, [31] pero un informe de 1915 puso en duda las afirmaciones sobre el proceso [32] y, después de que las obras se quemaran en el incendio forestal de Raetihi de 1918, [33] la empresa entró en liquidación. [34] Un informe de 1930 sobre pavimentos de madera en Auckland señaló lo bien que había durado la madera Powellizada. [35]

Mecenazgo

Como se muestra en la tabla y el gráfico a continuación, al igual que muchas estaciones NIMT, el número de pasajeros fue más alto durante la Segunda Guerra Mundial , pero luego cayó a un promedio de alrededor de 25 por día. Sin embargo, Rangataua ocupó el tercer lugar entre las estaciones NIMT en términos del volumen de su tráfico de madera en 1913. En 1910 enviaba un promedio de 25 vagones por día. [36] La escasez de mano de obra de la Primera Guerra Mundial , el incendio de 1918 y la conversión de tierras a pastoreo, redujeron el tráfico de madera, pero el número de ovejas aumentó de 1.222 en 1913 [37] a 12.662 en 1949. [38]

Venta de billetes de Rangataua 1908-1950: derivados de las declaraciones anuales al Parlamento de la "Declaración de ingresos de cada estación para el año finalizado"

Referencias

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  2. ^ Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda (cuarta edición). Quail Map Co. 1993. ISBN 0-900609-92-3.
  3. ^ "Mangateitei Rd". Google Maps . 2010 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
  4. ^ "IntraMaps". maps.ruapehudc.govt.nz . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
  5. ^ "LA ESPIRAL DE RAURIMU. NEW ZEALAND HERALD". paperspast.natlib.govt.nz . 1 de noviembre de 1929 . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
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