Point of Rocks es una comunidad no incorporada y un lugar designado para el censo (CDP) en el condado de Frederick, Maryland . Según el censo de 2010 , tenía una población de 1.466. [3]
Point of Rocks lleva el nombre de la sorprendente formación rocosa de la adyacente montaña Catoctin , que se formó cuando el río Potomac atravesó la cresta en una brecha de agua , una formación típica de las Montañas Apalaches . La formación no es visible desde la ciudad y sólo se puede ver desde barcos en el río o desde la orilla sur del río en Virginia .
Los pueblos indígenas habitaron las regiones de Point of Rocks durante siglos antes de la colonización europea . Los Piscataway fueron una de las culturas indígenas que vivieron en Point of Rocks, habitando una isla en el río Potomac conocida hoy como Heater's Island. Finalmente, los conflictos con las tribus vecinas y los colonos europeos obligaron a la migración de los Piscataway desde sus tierras ancestrales del condado de Prince George a la isla de Heater alrededor de 1699, aunque su población disminuyó gravemente por un brote de viruela en 1704.
Los Piscataway permanecieron en la isla unos años más antes de migrar al norte, a Pensilvania y Nueva York. [4]
Aproximadamente una década después de que los Piscataway abandonaran su asentamiento en Heater's Island, el primer colono europeo en Point of Rocks, Arthur Nelson, recibió una patente para una extensión de tierra llamada "Nelson's Island". [5] La familia Nelson conservó su estatus como terratenientes prominentes en Point of Rocks a principios del siglo XVIII, desarrollando varias plantaciones en las que se cultivaba tabaco. Los intereses comerciales en la región llevaron a los Nelson a solicitar la construcción de una carretera que conectara Frederick y "Nelson's Ferry", el primer nombre en inglés asignado al pueblo que se convirtió en Point of Rocks. [6] Esta carretera finalmente se construyó y se conoció como Ballenger Creek Pike.
A principios del siglo XIX, la llegada del canal de Chesapeake y Ohio (C&O) y del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) provocó un aumento de los asentamientos y la industria en el área de Point of Rocks. El pueblo se convirtió en una terminal temporal tanto para el Canal C&O como para el Ferrocarril B&O en 1828 cuando las compañías acudieron a los tribunales para determinar cuál controlaría el derecho de paso a través del estrecho paso entre el río Potomac y la montaña Catoctin inmediatamente al oeste de Point of Rocks. Después de seis años de batallas judiciales, las empresas acordaron llegar a un compromiso y compartir el derecho de paso, y el Ferrocarril B&O finalmente construyó un túnel a través de la montaña para ampliar sus líneas a través de la estrecha brecha de agua. [7]
Con la construcción del Canal C&O y el Ferrocarril B&O y su ubicación estratégica en el río Potomac, Point of Rocks estaba preparado para convertirse en un centro de transporte regional y un centro de actividad industrial. En 1835, Charles Johnson, el propietario del terreno en el que se construyó Point of Rocks, hizo inspeccionar los lotes y trazar las calles para una nueva ciudad. [8]
Desde los primeros días del asentamiento europeo en Point of Rocks, el trabajo forzoso mediante servidumbre por contrato y la esclavitud de los afroamericanos impulsó la economía local. Las plantaciones de tabaco en las tierras fértiles del bajo valle de Monocacy funcionaban con el trabajo de hombres y mujeres esclavizados. Los propietarios de las plantaciones también utilizaron a sus esclavos para construir casas, lugares de negocios y edificios públicos, como la Iglesia Episcopal de San Pablo , terminada en 1841 con la mano de obra de hombres y mujeres esclavizados de la Plantación Duval. Cerca de Licksville, una pequeña comunidad ubicada cerca del ferry de Noland que cruza el río Potomac era el sitio de un mercado de esclavos activo. [9]
Situado en la frontera estatal entre Maryland y el estado secesionado de Virginia , Point of Rocks fue el lugar de varias pequeñas escaramuzas y acciones militares durante la Guerra Civil . El ferrocarril B&O y el canal C&O fueron objetivos importantes para los asaltantes confederados a través del río Potomac . En 1861, el entonces coronel Thomas J. "Stonewall" Jackson dirigió una redada en Point of Rocks, cortando las líneas ferroviarias al este de la ciudad y capturando 56 locomotoras y 300 vagones. [10]
El vecino condado de Loudoun, Virginia , albergaba varios pequeños grupos de partidarios de la Unión, incluidos cuáqueros que vivían en pueblos como Waterford y Lincoln y que no apoyaban la secesión ni la causa confederada para defender la institución de la esclavitud. Point of Rocks se convirtió en un refugio para aquellas familias que se vieron obligadas a huir de Virginia.
En 1862, el capitán Samuel C. Means , originario de Waterford, Virginia , pero que entonces vivía en Point of Rocks, donde era comerciante y gerente de la estación de ferrocarril B&O, formó una unidad de caballería llamada Loudoun Rangers , la única unidad organizada de Virginia para luchar. para la Unión. [11] Los Loudoun Rangers pasaron la mayor parte de 1862 y 1863 luchando junto a la Caballería de Maryland de Cole (la Primera Brigada del Hogar Potomac) para proteger el Canal C&O y el Ferrocarril B&O de frecuentes incursiones confederadas. La Caballería de Maryland de Cole acampó en Point of Rocks, ocupando la Iglesia Episcopal de St. Paul, donde quemaron el mobiliario interior. [12]
El teniente coronel John S. Mosby y su 43.º Batallón de Caballería de Virginia , conocidos como "Mosby's Raiders", cruzaron el Potomac y unieron fuerzas de guarnición de la Unión en Point of Rocks en 1864 en una breve campaña llamada "Calico Raid". [10] El área también fue escenario de maniobras militares y breves escaramuzas durante las Campañas del Valle de 1864 y la Batalla de Monocacy el 9 de julio de 1864.
Después de la Guerra Civil, Point of Rocks siguió siendo un lugar de conflicto. En 1879, James Carroll fue linchado en Point of Rocks tras ser acusado de irrumpir en la casa de Richard Thomas y violar a su esposa. Habiendo huido por el camino de sirga del canal C&O hacia Georgetown , Carroll fue detenido el 16 de abril de 1879. Mientras lo transportaban a Frederick para ser juzgado, una turba invadió el tren cuando se acercaba a la estación en Point of Rocks, sacó a Carroll de la custodia policial y lo ahorcó. él en un campo adyacente. La muerte de Carroll, cuyos presuntos crímenes nunca han sido probados ni refutados, fue uno de los tres linchamientos registrados que tuvieron lugar en el condado de Frederick. [13]
En 1873, el ferrocarril B&O abrió su sucursal metropolitana, conectando Washington DC con su antigua línea principal en un cruce en Point of Rocks. El mismo año se construyó una nueva estación , que se ha convertido en un hito destacado de la ciudad. El edificio de ladrillo de estilo neogótico fue diseñado por E. Francis Baldwin y está situado en el centro del cruce de las dos líneas.
Varias otras estructuras destacadas se construyeron en la ciudad durante la época victoriana, incluida la Iglesia Metodista de la ciudad (1894), la Iglesia Episcopal de la Santísima Trinidad (1887, reemplazada en 1912), la Iglesia Luterana de San Lucas (1889) y el Templo Masónico (1898). . [14]
En 2001, Duke Energy presentó una solicitud ante la Comisión de Servicios Públicos de Maryland para construir una planta de energía en el extremo norte de la ciudad. Sin embargo, en noviembre de 2002, Duke canceló oficialmente su propuesta, aunque conserva propiedades en el área. [15]
La estación de ferrocarril Point of Rocks figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973, y la Iglesia Episcopal de St. Paul figuraba en la lista en 1978. [16]
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Las partes más antiguas de la ciudad se encuentran en la llanura aluvial del río Potomac y han sido inundadas repetidamente. Un programa en curso de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias para reducir los pagos del seguro contra inundaciones ha resultado en la compra y demolición de una gran parte de las estructuras en las propiedades más bajas.
Point of Rocks está ubicado en el sur del condado de Frederick, en la orilla norte del río Potomac, y limita al oeste con la ruta estadounidense 15 , que aquí corre a lo largo de la base oriental de la montaña Catoctin. Por la US 15 hay 13 millas (21 km) al norte hasta Frederick , la sede del condado , y 12 millas (19 km) al sur a través del río Potomac hasta Leesburg, Virginia . La ruta 28 de Maryland conduce hacia el este desde Point of Rocks a través del condado rural de Frederick y el condado de Montgomery 29 millas (47 km) hasta Rockville . Según la Oficina del Censo de EE. UU. , Point of Rocks tiene una superficie total de 1,10 millas cuadradas (2,85 km 2 ), toda tierra. [3]
La comunidad contiene el puente Point of Rocks de la ruta estadounidense 15 sobre el río Potomac hacia Virginia. El puente es el primer cruce de este tipo del río aguas arriba del Puente Memorial de la Legión Americana en la I-495 en el condado de Montgomery . El único otro cruce entre ellos es White's Ferry .
El servicio ferroviario a través de Point of Rocks comenzó con la apertura en 1834 de la línea principal del ferrocarril de Baltimore y Ohio , que terminó en la siguiente parada en Sandy Hook, Maryland , antes de que se abriera el cruce de Harpers Ferry a través del Potomac y hacia Virginia en 1839.
Point of Rocks es una parada de pasajeros de la línea MARC Brunswick . La estación , diseñada por Ephraim Francis Baldwin , fue construida por el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) y terminada en 1876. Marcando el cruce entre la subdivisión metropolitana de CSX (la línea principal actual) y la subdivisión de la antigua línea principal , sigue siendo una uno de los hitos característicos del antiguo B&O y es un tema popular en la fotografía ferroviaria.
