La SR 305 comienza en Colman Dock en Seattle y viaja en el ferry Seattle–Bainbridge Island hasta Bainbridge Island . El ferry, operado por Washington State Ferries (WSF), tiene una ruta de 8,6 millas (13,8 km) y es atendido por el MV Tacoma y el MV Wenatchee de clase Jumbo Mark-II , que viajan a una velocidad de 18 nudos (21 mph) durante una travesía de 35 minutos. [3] [4] Los ferries parten de Colman Dock y viajan al noroeste a través de Elliott Bay y Puget Sound hasta Winslow , parte de la ciudad de Bainbridge Island . [5] A partir de la primavera de 2013 , WSF opera el ferry en 24 travesías de días laborables y 22 travesías de fin de semana, [6] [7] ya que se cobra un peaje de $8.00 para pasajeros adultos y se aceptan tarjetas prepagas Wave2Go. [8][actualizar]
Cada año, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) realiza una serie de estudios en sus carreteras del estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2011, WSDOT calculó que entre 5.300 y 27.000 vehículos por día usaban la carretera, principalmente en Poulsbo. [12] El ferry Seattle-Bainbridge fue la ruta más transitada en Puget Sound, transportando 6,119 millones de pasajeros y 1,194 millones de vehículos en 2012. [13]
El servicio regular de barcos entre Bainbridge Island y Seattle comenzó con barcos de vapor que transportaban pasajeros y mercancías. La Eagle Harbor Transportation Co. operó varios barcos de vapor en la ruta, incluidos el Bainbridge y el Chippewa, [27] [28] hasta que se creó WSF en 1951 para gestionar la mayoría de los transbordadores en Puget Sound . [29] WSF operó el MV Tillikum y el transbordador de vapor San Mateo en la ruta, con el MV Illahee utilizado en viajes adicionales. Los MV Kaleetan y MV Elwha de clase Super con capacidad para 2500 pasajeros y 160 automóviles reemplazaron a los transbordadores más antiguos en 1968. [30] Los MV Tacoma y MV Wenatchee de clase Jumbo Mark II se construyeron y colocaron en la ruta en 1997 y 1998 respectivamente para atender el creciente tráfico en los transbordadores más antiguos. [3] [4] [31]
Intersecciones principales
Referencias
^ División de Planificación Estratégica (5 de marzo de 2012). State Highway Log Planning Report 2011, SR 2 to SR 971 (PDF) (Informe). Departamento de Transporte del Estado de Washington . págs. 1361–1363 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
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