La Interestatal 90 ( I-90 ) es una parte del sistema de autopistas interestatales que va desde Seattle, Washington , hasta Boston, Massachusetts . En el estado estadounidense de Nueva York , la I-90 se extiende 385,48 millas (620,37 km) desde la frontera estatal de Pensilvania en Ripley hasta la frontera estatal de Massachusetts en Canaan , y es la segunda autopista más larga del estado después de la Ruta Estatal 17 de Nueva York (NY 17). Aunque la mayor parte de la ruta es parte de la autopista estatal de peaje de Nueva York , existen dos secciones sin peaje a lo largo de la I-90 (la primera, ubicada fuera de Buffalo, está incluida en el sistema de autopistas; la segunda, ubicada en el Distrito Capital , no es parte del sistema de autopistas y une Albany y sus suburbios del este). Dentro de Nueva York, la I-90 tiene un conjunto completo de autopistas interestatales auxiliares, lo que significa que hay autopistas interestatales numeradas I-190 a I-990 en el estado, sin espacios intermedios. Durante la mayor parte de su recorrido en Nueva York, la I-90 corre paralela a la antigua ruta del Canal Erie , la NY 5 , la US Route 20 (US 20) y la línea principal del ferrocarril CSX Transportation que atraviesa el estado.
La I-90 se asignó en 1957 como parte del establecimiento del Sistema de Autopistas Interestatales. En Nueva York, se superpuso a la autopista estatal de Nueva York preexistente desde Pensilvania hasta Albany, desde donde habría continuado hasta Massachusetts en una nueva autopista que desviaba el Berkshire Connector hacia el norte. Finalmente, la autopista se construyó desde la línea principal de la Thruway en Albany hasta el Berkshire Connector en Schodack , y la I-90 se asignó al segmento del conector al este de la autopista propuesta. La autopista Albany-Schodack se completó en etapas durante las décadas de 1960 y 1970 y se inauguró por completo en 1977.
Al oeste de Albany , la I-90 en Nueva York está designada a lo largo de la línea principal de la autopista Thruway del estado de Nueva York . La Thruway comienza en la frontera estatal de Pensilvania en el condado de Chautauqua , sigue la costa del lago Erie al noreste y pasa por la ciudad de Cheektowaga , un gran suburbio de Buffalo directamente al este de la ciudad. Dos rutas auxiliares, la I-190 (que conduce a las cataratas del Niágara y se conecta con Canadá como la autopista Ontario 405 ) y la I-290 (una circunvalación al norte de Buffalo) se conectan con la I-90 aquí. Ambas rutas auxiliares brindan acceso entre la I-90 y la ciudad más grande de Canadá, Toronto . Al este del condado de Erie , la Thruway gira al este y pasa por los suburbios de varias ciudades importantes en el norte del estado de Nueva York , generalmente siguiendo el camino del canal de Erie . Pasa al sur de Rochester y al norte de Syracuse , a las que llegan tres autopistas interestatales auxiliares: la I-490 y la I-390 conectan con Rochester, mientras que la I-690 conduce a Syracuse. [3] El límite de velocidad, impuesto por la Policía del Estado de Nueva York , es de 65 mph (105 km/h) a lo largo de la mayor parte de este tramo. [4]
Al este de Syracuse, la Thruway sigue el canal de Erie y, más tarde, el río Mohawk hacia el valle de Mohawk en dirección a Utica , donde la I-90 bordea el borde norte del centro de la ciudad y se encuentra con la I-790 , una ruta corta que conduce al centro de la ciudad. Más al este, la autopista sirve indirectamente a las ciudades ribereñas y del canal de Little Falls (a través de la NY 169 ) y Amsterdam ( NY 30 ) en su camino a Schenectady , donde la I-890 se separa de la Thruway y sirve como conexión con el centro de la ciudad. Se une nuevamente a la I-90 en el condado de Albany , donde la I-90 deja la línea principal de la Thruway en la salida 24 en Albany , que está señalizada para la I-87 norte y la I-90 este. Aquí, la designación de ruta de la Thruway cambia de I-90 este a I-87 sur. El tráfico que tenga la intención de continuar por la I-90 o llegar a la I-87 norte debe salir de la Thruway aquí. Los números de salida y los marcadores de millas de la I-90 se restablecen después de salir. [3]
La sección Albany – Schodack de la I-90 (la única parte de la I-90 en Nueva York que no forma parte del sistema Thruway) comienza al mismo tiempo que la I-87 y se dirige al sureste desde la salida 24 de la Thruway. Ahora, una autopista sin peaje, la I-90 y la I-87 continúan hasta las salidas 1N y 1S, que son para la I-87 y la NY 910F , respectivamente. Junto a la salida 1S y la NY 910F, un ramal sin señalizar de la Northway que conduce a Western Avenue ( US 20 ), se encuentra Crossgates Mall en Guilderland . La I-90 avanza hacia el este y se encuentra con Washington Avenue en un cruce que conecta con la Universidad de Albany, SUNY , una universidad estatal, en dirección este y Fuller Road ( CR 156 ) en dirección oeste. [ cita requerida ]
Las salidas 3 y 4, ubicadas a 0,6 millas (0,97 km) de distancia en un área delimitada por las avenidas Washington y Central ( NY 5 ), conducen al campus del edificio de oficinas estatales W. Averell Harriman y a la Academia de Policía del Estado de Nueva York (salida 3) y a la arteria transversal ( NY 85 en la salida 4). Posteriormente, la I-90 cruza la NY 5 y pasa al norte de Westgate Plaza mientras se conecta con Everett Road ( CR 155 ). La autopista continúa por el borde norte de Albany hasta la salida 5A, [ cita requerida ] un gran intercambio de trompeta construido originalmente para servir a la I-687 . [5] Después de que se cancelara ese proyecto, se reutilizó como una salida para Corporate Woods Boulevard. Al este de la salida 5A, la I-90 pasa por áreas ligeramente más residenciales antes de un intercambio de chimeneas con la US 9 a una milla (1,6 km) al norte del centro de Albany. El Albany Memorial Hospital está ubicado justo al norte de la salida de la US 9. [ cita requerida ]
No muy lejos al este de la US 9 hay un segundo intercambiador de chimeneas, que conecta la I-90 con la I-787 en la sección industrial más al noreste de la ciudad de Albany. En este punto, la I-90 gira al sureste y sigue el puente de Patroon Island sobre el río Hudson y hacia el condado de Rensselaer . Al otro lado del río, la I-90 se convierte en la autopista Veterans Memorial del condado de Rensselaer y pasa por áreas mucho menos desarrolladas. En sus primeras 1,5 millas (2,4 km) en el condado, la autopista se encuentra con Washington Avenue en el extremo norte de la ciudad de Rensselaer y el extremo oeste de NY 43 en la ciudad de North Greenbush , al suroeste de US 4 y Defreestville . Al sur de NY 43, la I-90 y la US 4 siguen rutas paralelas hacia East Greenbush , donde la I-90 se conecta directamente con la US 4 en la salida 9. [ cita requerida ]
La I-90 se dirige al sureste a través de una sección boscosa y sin desarrollar del condado, cruzando la NY 151 y entrando en la ciudad de Schodack, donde se encuentra con Miller Road, un conector entre la I-90 y las rutas concurrentes de US 9 y US 20. La autopista y las rutas de US superpuestas siguen rutas similares hasta Schodack Center , en cuyo punto la I-90 finalmente se conecta con US 9 y US 20 en las salidas 11E y 11W. La I-90 se dirige hacia el sur desde este punto, pasando por la NY 150 y paralela a la US 9, que se separa de la US 20 en Schodack Center. Las rutas se cruzan nuevamente en la salida 12, justo al norte de donde la I-90 se une al sistema Thruway en la salida B1 del Berkshire Connector . [ cita requerida ]
La I-90 se dirige al sureste por el conector y se encuentra con el extremo norte de la Taconic State Parkway en la ciudad de Chatham , en el condado de Columbia, en la salida B2, y con la NY 22 en la salida B3, en la ciudad de Canaan, a una milla (1,6 km) de la frontera estatal de Massachusetts . El Berkshire Connector termina en la frontera estatal; sin embargo, la I-90 continúa hacia el sureste hasta Massachusetts como la Massachusetts Turnpike . [3]
El corredor este-oeste que sigue la I-90 a través de Nueva York siempre ha sido importante, seguido por el Genesee Trail (1790), el Erie Canal (1825), el New York Central Railroad (1853) y más tarde el Yellowstone Trail (1912), que se convirtió en la US 20 y NY 5. [ investigación original? ] Se planeó como parte de un sistema nacional de carreteras de peaje ya en 1938. [6] Exactamente qué ciudades serían servidas cambió con los años, pero fue el estado de Nueva York el que tomó la decisión en 1942, cuando aprobaron una ley para la construcción de una "autopista" de la ciudad de Nueva York - Albany - Buffalo - Pensilvania . Esta autopista, que pasa por Utica , Syracuse y Rochester en su camino entre Albany y Buffalo, proporcionaría puestos de trabajo en la construcción en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial . [7] La Berkshire Thruway , un ramal al este desde cerca de Albany hasta Massachusetts , fue autorizada en 1944, completando la ruta este-oeste a través del estado. [8] Sin embargo, la construcción, que comenzó en 1946, avanzó muy lentamente, con solo una sección de cuatro millas (6,4 km) abierta en 1950, cuando una ley creó la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) para operar la ruta como una carretera de peaje . La construcción luego avanzó mucho más rápidamente, especialmente después de 1954, cuando se le permitió a la autoridad emitir bonos no respaldados por el estado (por lo que tenían tasas de interés más altas ). [9] La carretera se completó entre Buffalo y Albany en 1954, [10] a la ciudad de Nueva York en 1956, [11] a Pensilvania en 1957, [12] y a Massachusetts en 1959. [13]
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Mientras tanto, en 1956 se promulgó la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa , que prometía una red de autopistas interestatales sin peaje en todo el país. El comisionado de la Oficina de Carreteras Públicas (BPR) pronto anunció que la carretera de peaje cumplía con todos los estándares federales de autopistas interestatales [14] y, el 14 de agosto de 1957, la mayor parte de la línea principal de la Thruway se incorporó al sistema como parte de la I-87 y la I-90. También se incluyó la mayor parte de la Massachusetts Turnpike que la conecta , pero los estados de Nueva York y Massachusetts propusieron una alineación más al norte, evitando la Berkshire Thruway, para la I-90 a través de Albany pasando por Pittsfield hasta East Lee, Massachusetts [ 2] [15] Esta alineación sería aproximadamente un 30 por ciento más corta que la alineación de peaje y proporcionaría alivio al puente Castleton de cuatro carriles en la Berkshire Thruway, que se había construido más estrecho que el resto del sistema debido a la alternativa paralela planificada. [16] La BPR se opuso a la duplicación, que costaría más de 90 millones de dólares (equivalentes a 773 millones de dólares en 2023 [17] ), y se negó a aprobar esta alineación. [18] La ruta final corría hacia el sureste desde Albany hasta la Berkshire Thruway en el cruce de Nassau , lo que proporcionaba a Albany una ruta alternativa y un puente adicional, pero no ofrecía ningún ahorro en distancia y creaba una "trampa de peaje" para los conductores que accedían a la Taconic State Parkway desde Albany. [19]
La construcción de la ruta de la I-90 a través de Albany comenzó alrededor de 1963 , con ambos extremos en los intercambiadores de Thruway existentes: la salida 24, que cruzaba la Adirondack Northway (I-87) en un intercambiador en forma de trébol y conectaba con Washington Avenue en el oeste de Albany, y la salida B1, que conectaba con la US 9 cerca de Nassau. [20] [21] El trabajo en la autopista comenzó en la Northway y avanzó hacia el sureste hasta Berkshire Connector en el condado de Rensselaer. La parte entre Northway y Everett Road se abrió al tráfico a mediados de la década de 1960 [22] [23] mientras que la pieza que se extendía desde Everett Road hasta la US 4 al este de Rensselaer se completó a principios de la década de 1970. [24] [25] La última sección de la autopista se completó hasta la US 9 y la US 20 en Schodack Center alrededor de 1970. 1974 [26] [27] y se terminó en 1977. [28] El trébol de Northway se reconstruyó a fines de la década de 1980. [29] [30]
En 1999, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la NYSTA discutieron la posibilidad de rediseñar el Berkshire Connector como I-90 y rediseñar la parte sin peaje de la I-90 desde la salida 24 de la Thruway hasta la salida B1 en el conector como I-88 . La sección de la Thruway entre las salidas 25 y 24 sería entonces designada como I-90 e I-88. Esto nunca se implementó. [31]
Los hitos que aparecen a continuación para la sección que no es Thruway siguen la señalización real, donde la milla 0.00 se encuentra en la salida 24 de la Thruway.
Todas las salidas de Nueva York utilizan numeración secuencial . [32] [33]
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