State Road 589 ( SR 589 ), también conocida como Veterans Expressway y Suncoast Parkway , es una carretera de peaje de acceso controlado cerca de la costa del Golfo de Florida . [3] [4] Mantenida y operada por Florida's Turnpike Enterprise , este corredor de transporte de 68 millas (109 km) se extiende desde State Road 60 en Tampa , al norte hasta State Road 44 cerca de Lecanto . La Veterans Expressway se construyó para dar cabida al creciente tráfico de pasajeros en el área metropolitana de Tampa - St. Petersburg , y la Suncoast Parkway se inauguró en 2001, extendiéndose desde cerca del término norte de Veterans Expressway hasta la US Route 98, con una posible extensión al norte hasta la US Route 19 / US Route 98 en Crystal River en el condado de Citrus en las etapas de planificación y desarrollo. [5] A partir del 28 de febrero de 2022, la Fase I de la extensión está abierta entre la US 98 y la Florida State Road 44 . [6] La Fase II, que ampliaría aún más la autopista hasta County Road 486, se encuentra en la fase de diseño. [7]
La Veterans Expressway se extiende 15 millas (24 km) desde la carretera estatal 60 (la Courtney Campbell Causeway ) al oeste del Aeropuerto Internacional de Tampa hasta Van Dyke Road en el norte del condado de Hillsborough . Las dos millas (3 km) del sur, entre Courtney Campbell Causeway y Hillsborough Avenue (en el lado oeste del Aeropuerto Internacional de Tampa), Eisenhower Boulevard mejorado a estándares de autopista con vías de servicio, tienen peaje al ingresar en dirección sur desde Hillsborough Avenue y al salir en dirección norte hacia Hillsborough Avenue; de lo contrario, no tienen peaje. Al norte de Hillsborough Avenue, las 13 millas (21 km) restantes tienen peaje.
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Entre Courtney Campbell Causeway y Van Dyke Road, se proporcionan intercambiadores intermedios en Independence Parkway, Memorial Highway, Hillsborough Avenue, Waters Avenue, Anderson Road, Linebaugh Avenue/Wilsky Boulevard, Gunn Highway, Ehrlich Road, Hutchison Road y Dale Mabry (conocido como el ramal). Hay dos pórticos SunPass en la línea principal (Anderson y Sugarwood) y seis plazas de rampa. [8] [9] La Veterans Expressway se convirtió en un peaje totalmente electrónico y sin efectivo en 2014. Los conductores deben tener un SunPass o se les facturará con TOLL-BY-PLATE. La fórmula "N menos 1" se utiliza para vehículos de varios ejes en todas las instalaciones de Turnpike, excepto para el sistema de boletos en la línea principal de Turnpike y la rampa T en el conector I-4. N menos 1 se puede calcular contando el número de ejes, menos 1, por la tarifa de peaje de los automóviles de pasajeros en cada plaza.
La Suncoast Parkway (SR 589) de 55 millas de largo continúa hacia el norte desde la Veterans Expressway hasta la SR 44 en el condado de Citrus , Florida , cerca de Lecanto . [10]
La Suncoast Parkway es la primera autopista de peaje de Florida Turnpike Enterprise que cuenta con peaje en vía abierta . Las tres plazas de peaje de la línea principal de la Suncoast Parkway cuentan con desvíos donde quienes pagan en efectivo permanecen en la vía principal y se detienen en la plaza de peaje, mientras que quienes tienen Sunpass o transpondedores relacionados salen de la vía principal, evitan la plaza de peaje y luego vuelven a ingresar a la vía principal. Esto difiere de otras ubicaciones de peaje en vía abierta en Florida donde los usuarios de transpondedores permanecen en la vía principal y evitan las cabinas de peaje construidas a los costados. [ cita requerida ]
Como parte del proyecto Suncoast Parkway, se construyó un sendero recreativo pavimentado de usos múltiples llamado Suncoast Trail paralelo al lado oeste de la autopista, y se inauguró junto con la propia Parkway en 2001. [11] El sendero comienza en Lutz-Lake Fern Road (salida 16) y continúa hacia el norte durante 55 millas (89 km) hasta el término de la autopista en State Road 44. Cuatro millas al norte de State Road 54 , un sendero para bicicletas pavimentado adicional de 6,5 millas conecta Suncoast Trail con JB Starkey Wilderness Park en New Port Richey. El uso de Suncoast Trail es gratuito, pero a fines de 2010, se implementó una tarifa de estacionamiento de $ 2.00 en el comienzo del sendero Lutz-Lake Fern (condado de Hillsborough). Al mismo tiempo, el condado de Pasco implementó una tarifa de estacionamiento, pero fue revocada a fines de 2017. Los vehículos motorizados están prohibidos a lo largo de todo el sendero, a excepción de los guardaparques y otros vehículos autorizados.
Durante la mayor parte de su recorrido, el sendero Suncoast Trail se mantiene cerca de la carretera, separado por vallas, césped y, en algunos lugares, barreras de hormigón. Los puentes que cruzan ríos y arroyos se construyeron con el ancho suficiente para dar cabida a los usuarios del sendero. En los lugares donde las carreteras cruzan por encima de la carretera, en particular al norte de la carretera estatal 52 , el sendero se desvía brevemente de la carretera, lo que permite a los usuarios cruzar la carretera que las cruza a nivel.
El cruce de peatones y ciclistas en calles transversales menores está regulado por señales señalizadas. En las intersecciones más transitadas, las señales de cruce de peatones forman parte de los sistemas de señales de tráfico ya instalados. La notable excepción es el cruce de la carretera estatal 50 cerca de Brooksville , donde se ha construido un paso elevado exclusivo para cruzar la carretera estatal 50, aproximadamente a 500 pies (150 m) al oeste de la avenida principal. [ cita requerida ]
La autopista Veterans Expressway es una carretera de peaje totalmente electrónica y no acepta pagos en efectivo. Dejó de aceptar pagos en efectivo en junio de 2014. [12]
La Suncoast Parkway fue la primera de las autopistas Turnpike Enterprise de Florida en ofrecer peaje en la vía pública cuando se inauguró en 2001. Sin embargo, a diferencia de las carreteras que luego se convirtieron en peaje en la vía pública, los usuarios del transpondedor SunPass deben girar su vehículo hacia una rampa de salida mientras que los usuarios que pagan en efectivo permanecen en la ruta principal de la autopista en las plazas de peaje. Durante un proyecto de repavimentación en 2012-2013, se reconfiguraron los carriles y se modificó la señalización para dar a los carriles exteriores de SunPass la apariencia de ser la ruta principal. El acceso a las cabinas en la parte interior de la carretera se redujo a un solo carril. [ cita requerida ]
Las tarifas de peaje se ajustaron en todo el estado el 29 de octubre de 2017. [13] En enero de 2020, Suncoast Parkway dejó de aceptar pagos en efectivo de peajes y pasó a utilizar SunPass y Toll-By-Plate. [14]
La Veterans Expressway es la parte norte-sur de lo que era la Northwest Hillsborough Expressway , propuesta originalmente en la década de 1960 como la circunvalación noroeste alrededor de los límites exteriores de Tampa. A medida que los planes se ultimaban, las comunidades a lo largo de la ruta crecieron, lo que provocó un aumento de los costos de la tierra y la oposición a la autopista que dividía las ciudades. Lutz fue especialmente vocal y finalmente reunió a los políticos estatales para cancelar la construcción de la autopista por completo. A mediados de la década de 1980, la autopista se dividió en dos segmentos, la Veterans Expressway y la Lutz Expressway. A principios de la década de 1990, la Tampa-Hillsborough Expressway Authority comenzó a construir la Veterans Expressway, pero se quedó sin fondos, lo que llevó a la Florida's Turnpike Enterprise a comprar el derecho de paso utilizando el diseño existente para completar la construcción de la autopista. La carretera estatal 589 fue designada Veterans Expressway en 1992 y se completó en octubre de 1994. [ cita requerida ]
Desde su inauguración en 1994, la Veterans Expressway ha sufrido muy pocos cambios en su configuración vial. Cuando se construyó la Suncoast Parkway en 1998 (hasta 2001), se reconfiguró el cruce de Van Dyke Road. [ cita requerida ]
Con la finalización de la Suncoast Parkway en 2001, el tramo de la Veterans Expressway desde la salida 13 hasta Dale Mabry Highway fue designado como State Road 568. [ cita requerida ]
Originalmente, la carretera estatal 589 coincidía con la carretera estatal 60 entre la salida 2A y la salida 1, y luego se extendió hasta West Spruce Street y Boy Scout Boulevard . Estas carreteras fueron designadas nuevamente como SR 616. [ cita requerida ]
Al sur de la terminal sur, se planeó que la SR 589 se bifurcara hacia West Crosstown Expressway y se convirtiera en parte de Lee Roy Selmon Expressway , en la salida 4 de Selmon Expressway. West Crosstown se canceló debido a una revuelta en la autopista , y las designaciones SR 589 y SR 449 se eliminaron de Lee Roy Selmon Expressway . [ cita requerida ] [ cita requerida ]
La construcción de la Suncoast Parkway comenzó en 1998 y se inauguró en 2001 en dos etapas con un costo de 507 millones de dólares. El tramo desde la Veterans Expressway hasta la State Road 50 se inauguró en febrero de 2001 y el tramo desde la State Road 50 al norte hasta la US Route 98 se inauguró en agosto de 2001. [ cita requerida ]
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En agosto de 2005, se inició un proyecto de reconstrucción masiva en los intercambiadores entre la I-275 y Memorial Highway, cerca del Aeropuerto Internacional de Tampa , después de haber estado archivado durante más de quince años. [ cita requerida ] El proyecto consistió en un intercambiador de cuatro niveles en el intercambiador de Spruce St, un intercambiador de tres niveles en Courtney Campbell Causeway y un extenso sistema de rampa de salida auxiliar que se extiende desde Independence Pkwy hasta justo al norte de la I-275. La primera fase, que se ocupa de los carriles en dirección norte hasta el aeropuerto, se completó el 31 de marzo de 2010, con un costo de $202 millones. [15] La segunda fase, que mejora los carriles en dirección sur, se encuentra actualmente en las primeras etapas de diseño y actualmente no hay un cronograma establecido para la construcción. [ cita requerida ]
El proyecto ha dado como resultado un mejor acceso desde la Veterans Expressway en dirección sur hasta Courtney Campbell Causeway en la State Road 60 , el Aeropuerto hasta la I-275 y el Distrito Comercial WestShore. [16] Según el Departamento de Transporte de Florida, el paso elevado más alto tiene 2096 pies (639 m) de largo y 75 pies (23 m) de alto en su punto más alto. [17]
A partir de agosto de 2007, se han añadido cámaras de vídeo a la carretera cada décima de milla a lo largo de la autopista de peaje. [ cita requerida ]
Este proyecto de mejora, que comenzó en mayo de 2013, amplía 11 millas (17,7 km) la autopista Veterans Expressway entre Memorial Hwy y Van Dyke Rd. Las mejoras, que se dividen en cinco proyectos independientes, duplican la capacidad de la autopista de cuatro a ocho carriles. Parte de las mejoras de ampliación incluyen la reconstrucción de 38 puentes existentes y la construcción de tres puentes nuevos.
El proyecto de ampliación también incluye un proyecto concurrente para convertir la sección de Memorial Highway a Van Dyke Road en un sistema de peaje totalmente electrónico (AET, por sus siglas en inglés) que permita viajes sin escalas. Además, la conversión de Suncoast Parkway a AET se realizará simultáneamente con la expansión hacia el condado de Citrus, [18] lo que proporcionará mayores beneficios a los conductores que utilicen todo el corredor de Toll 589. El proyecto introduce los carriles exprés (también conocidos como carriles administrados) en la región. Los carriles exprés, una herramienta de gestión de la congestión (que ya está en funcionamiento en partes de la I-95 y la I-595 en Miami), ofrecen a los conductores una opción que brinda la oportunidad de realizar un viaje más rápido, con mayor confiabilidad y seguridad. El peaje totalmente electrónico se está implementando en segmentos mientras continúa el proyecto de ampliación. Este último proceso comenzó en junio de 2014.
La nueva rampa de entrada en dirección sur de Linebaugh se inauguró a principios del verano de 2015. La salida de Anderson Road se reconstruyó para dar cabida a la ampliación de la calzada principal bajo el puente. La rampa de entrada en dirección sur se inauguró en la primavera de 2015, y la rampa de salida en dirección norte se inauguró a principios del verano. La noche del 13 de junio de 2014, el segmento entre Memorial Highway y Gunn Highway se convirtió en un sistema de peaje totalmente electrónico. [19] El 5 de septiembre de 2014, el segmento entre Gunn Highway y Hutchison Road se convirtió en un sistema de peaje totalmente electrónico. [20]
El 9 de diciembre de 2017, se inauguró al tráfico la primera fase de los carriles exprés, entre Gunn Hwy y Hillsborough Ave. Los carriles no estarán sujetos al peaje de tarifa variable hasta que se acerque la fecha de apertura de la segunda fase, desde Gunn Hwy hasta Dale Mabry. [21]
Si bien la reconstrucción de Veterans finalizó en 2018, la Florida's Turnpike Enterprise aún no ha activado el peaje variable para los carriles exprés. A partir de octubre de 2021, la agencia está convirtiendo los carriles en "carriles de paso" de uso general, similares a los de partes de la autopista Beachline . Los divisores de carriles permanecerán intactos, pero la señalización cambiará para reflejar la conversión. [22]
Un proyecto de expansión planificado de la Suncoast Parkway incluirá una extensión de 13 millas desde la US 98 hasta la State Road 44 en el condado de Citrus , lo que extenderá la Parkway a ese condado. [23]
El proyecto sigue una ruta hacia el norte, paralela a la US 19 y la CR 491. Se proponen tres intercambiadores: la finalización del intercambiador de la US 98, un nuevo intercambiador en Cardinal Road y un intercambiador parcial en la SR 44. La extensión será una instalación de peaje totalmente electrónica y sin efectivo. [ cita requerida ]
La ampliación se llevará a cabo en el marco de dos proyectos separados que se adjudicarán como contratos de diseño-licitación-construcción en 2016. Los costos estimados del proyecto son de 135 millones de dólares y su inauguración está prevista para el 28 de febrero de 2022. [23]
Los planes de expansión originales incluían una extensión adicional de 15 millas desde la SR 44 hasta la US 19; sin embargo, esta porción sigue sin financiación y sin un cronograma para su inicio. [20]
Actualmente, el FDOT está evaluando la posibilidad de ampliar aún más la Suncoast Parkway para crear una autopista de peaje de acceso limitado y sin interrupciones entre Tampa y Jacksonville. La autopista podría conectarse con la I-75, ya sea cerca del área de Ocala/Gainesville o cerca de Lake City, y luego posiblemente con la I-10, la First Coast Expressway y/o la I-95 cuando ingresa al área metropolitana de Jacksonville. Actualmente, quienes deseen realizar un viaje entre Tampa y Jacksonville pueden utilizar la I-4 hasta la I-95, la I-75 hasta la I-10 o varias carreteras de superficie como la US 301. [24]
La Suncoast Parkway (tanto la ruta actual como la extensión recientemente inaugurada) ha suscitado críticas de varios oponentes.
Los residentes del condado de Citrus creen que la ampliación perturbaría las zonas tranquilas y apacibles del condado y generaría una mayor expansión urbana en el condado. Además, los residentes afectados temen que las trazas de las avenidas queden demasiado cerca de sus residencias y provoquen un ruido excesivo y una disminución del valor de las propiedades.
Los grupos de preservación histórica se oponen a la extensión ya que la alineación planificada esencialmente eliminaría el Sitio Arqueológico del Campamento de Turpentina del Etna , que está en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [25] Además, una alineación planificada amenaza un suministro de agua subterránea para el Distrito Especial de Agua de Homosassa. [26]
Además, las estimaciones de peajes para la Suncoast Parkway original han caído muy por debajo de las expectativas (ingresos reales de USD$22 millones frente a USD$150 millones estimados), lo que llevó al columnista del Tampa Bay Times, Craig Pittman, a preguntarse por qué es necesaria una ampliación de una carretera que ha tenido muchos menos usuarios de lo planeado. [25]
Medios relacionados con la carretera estatal 589 de Florida en Wikimedia Commons