.jpg/1280px-FL_84_Over-Overpasses_I-95_(14187567869).jpg)
La carretera estatal 84 (SR 84) es una autopista del estado de Florida , Estados Unidos, que originalmente se extendía desde Tamiami Trail ( US Route 41 ) en Naples hasta US Route 1 en Fort Lauderdale . La carretera consta de dos tramos no contiguos: en el condado de Collier , Davis Boulevard , y en el condado de Broward , Marina Mile Boulevard y vías de acceso a la autopista.
Existe una sección de 7 millas de largo en el condado de Collier, Florida , que comienza en Tamiami Trail ( US 41 ) en Naples . Viaja hacia el este por Davis Boulevard, pasando por el vecindario de East Naples . Esta sección tiene un término oriental en Collier Boulevard , donde el mantenimiento estatal de la State Road 951 al norte hace la transición al condado como County Road 951 al sur, cerca de la salida 101 de la Interstate 75 ( Alligator Alley ) al sur de Golden Gate . Al este de SR / CR 951, la carretera se conoce como Beck Boulevard, una carretera local. [4]
Desde 1969 hasta la finalización de la Interestatal 75 en 1993, la SR 84 fue una ruta principal a través de Alligator Alley a través de la península de Florida .
Un tramo de 12 millas de largo en el condado de Broward, Florida , que ahora es principalmente una vía de servicio para la Interestatal 595 ( SR 862 ), con los carriles en dirección oeste adyacentes al New River Canal . Las tres millas (5 km) más al este comprenden una autopista dividida de cuatro carriles que atraviesa un vecindario de Fort Lauderdale conocido principalmente como Marina Mile Boulevard (aunque la milla más al este de la SR 84 también se conoce como Southeast 24th Street). La actual I-595 sigue la ruta original de la SR 84 al oeste de la división entre las dos carreteras. [5]
En la década de 1960, el Tamiami Trail se estaba volviendo insuficiente para manejar el tráfico en rápido crecimiento entre Tampa y el sur de Florida, y agregar carriles a la carretera que alguna vez se consideró una gran hazaña de ingeniería no era factible en vista de las demandas del cercano Parque Nacional Everglades y la Tribu Miccosukee que vive cerca del sendero. Finalmente, se decidió que una segunda carretera transpeninsular sería la mejor para satisfacer la necesidad de los automovilistas de ir de "costa a costa" al sur del lago Okeechobee , la nueva con una autopista de dos carriles de acceso limitado con peaje , la "Everglades Parkway" (el nombre original de la carretera que se hizo más conocida como "Alligator Alley").
La construcción de Alligator Alley comenzó a principios de la década de 1960. [6] En el lado de Naples, la ruta se conectaría con Davis Boulevard, que anteriormente era una carretera local que iba desde la US 41 hasta Airport Road ( CR 31 ). Davis Boulevard recibió su nombre en honor a George Davis, uno de los primeros abogados del área de Naples que construyó una de las primeras casas a lo largo de la carretera cerca de Shadowlawn Drive. [7]
Los mapas de finales de los años 1960 indicaban que Alligator Alley sería designada como State Road 838, una designación que corre a lo largo de Sunrise Boulevard en Fort Lauderdale . [8] Sin embargo, cuando la carretera se completó y abrió el 11 de febrero de 1968, la designación de State Road 84 y las señales se colocaron a lo largo de toda la longitud de la carretera (101 millas o 162,54 kilómetros) desde Nápoles hasta Fort Lauderdale. [6]
Dos décadas después, la extensión sur de la Interestatal 75 desde Tampa avanzaba con seriedad, al igual que la construcción de la Interestatal 595. Debido a que la población y el tráfico del sur del condado de Broward estaban creciendo a un ritmo rápido, la Interestatal 595 se estaba construyendo para mejorar las conexiones entre el Alley y la US 1 (y mejorar el acceso a Port Everglades y al Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood ), y los carriles en dirección este de la SR 84 se cambiaron hacia el sur para dar cabida a la nueva autopista que corre por lo que alguna vez fue una gran mediana cubierta de césped con cruces/giros limitados para la SR 84. La I-595 se abrió al tráfico a mediados de la década de 1980.
Cuando se completó la ampliación de Alligator Alley a cuatro carriles según los estándares ambientales y de autopistas interestatales (se construyeron varios túneles en varios puntos debajo de la carretera para la pantera de Florida en peligro crítico de extinción ), se quitaron las señales a lo largo de la carretera de peaje que la identificaban como SR 84 y se colocaron señales de la I-75 para reemplazarlas a principios de 1993. Si bien SR 84 podría haber seguido siendo la designación oculta de la carretera, el Departamento de Transporte de Florida decidió reemplazarla con la designación oculta que ya estaba vigente para la I-75 en la mayor parte del estado: SR 93. Esto creó la desconexión de SR 84 que existe hasta el día de hoy.