La autopista de Santa Ana es una de las principales autopistas del sur de California , que conecta Los Ángeles y sus suburbios del sureste, incluida la ciudad homónima de la autopista, Santa Ana . La autopista comienza en su cruce con la autopista de San Diego ( Interstate 405 , I-405), llamada El Toro Y , en Irvine , señalizada como I-5 . Desde allí, generalmente va de sureste a noroeste hasta el intercambiador East Los Angeles , donde toma la designación de US Route 101 (US 101). Luego continúa 2,95 millas (4,75 km) al noroeste hasta el intercambiador de cuatro niveles (también conocido como Bill Keene Memorial Interchange ) en el centro de Los Ángeles. Anteriormente, la totalidad de la ruta estaba marcada como US 101 hasta la renumeración de carreteras de 1964 , que truncó la US 101 hasta el intercambiador East Los Angeles y designó el resto de la autopista como I-5.
Al norte del complejo East Los Angeles Interchange, la I-5 sigue la Golden State Freeway . Al sur de El Toro Y, la I-5 toma el nombre de la San Diego Freeway de la I-405.
La abundancia de lugares de interés, sobre todo Disneyland y el Angel Stadium de Anaheim , a lo largo de la parte del condado de Orange de su ruta se combina con un grave cuello de botella que comienza en la frontera del condado de Los Ángeles (que se reduce de 10 a 6 carriles) para convertirla en una de las autopistas más congestionadas del sur de California. La intersección infamemente transitada de las autopistas Santa Ana, Garden Grove y Orange en el suroeste de Orange recibe el sobrenombre de Orange Crush .
La autopista está definida oficialmente como las Rutas 101 y 5 desde la Ruta 110 ( Intercambio de Cuatro Niveles ) hasta la Ruta 405. [2]
La autopista de Santa Ana es una variante de la carretera estatal original de Los Ángeles a Santa Ana, que pasaba por Whittier y se convirtió en su mayor parte en la SR 72 en la renumeración de 1964. Al sureste de Santa Ana, esta antigua autopista, agregada al sistema de carreteras estatales en 1910 como Ruta 2 , generalmente seguía la autopista actual desde Tustin pasando East Irvine hasta El Toro . [3] Esta ruta fue marcada como parte de la US 101 en 1928. [4]
En 1933, la legislatura estatal agregó varias rutas al sistema de carreteras del estado, incluidas dos que luego formaron parte de la autopista Santa Ana. La ruta 166 comenzaba en la nueva ruta 172 (ahora SR 60 ), en la esquina de las calles Indiana y Third, y se dirigía al sur por Indiana Street y al este y sureste por Mines Avenue ( Olympic Boulevard ) y Anaheim-Telegraph Road (ahora Telegraph Road) hasta la ruta 171 (ahora SR 39 ) en la intersección con Los Nietos Road cerca de Santa Fe Springs . La ruta 174 comenzaba en la ruta 60 (entonces señalizada como Alternate US 101, ahora SR 1 ) en lo que ahora se conoce como Westchester y seguía Manchester Avenue y Firestone Boulevard (entonces en construcción junto al ramal Santa Ana del Southern Pacific Railroad ) hasta la ruta 2 (entonces Los Angeles Street, ahora Anaheim Boulevard) en el sur de Anaheim . Un segundo tramo comenzaba más al sureste en la Ruta 2, donde giraba al este en Chapman Avenue, y seguía el bulevar Santa Ana más corto en diagonal hasta la Ruta 2 (Main Street) en el norte de Santa Ana . [5] [6] En 1934, la Ruta 166, excepto en Indiana Street, fue marcada como parte de la Ruta Señalizada 6 (que continuaba por la Ruta 171 hasta Buena Park ), y toda la longitud de la Ruta 174 se convirtió en la Ruta Señalizada 10. [ 7] [8] (La SR 6 fue renumerada a SR 26 en 1937, cuando la US 6 entró en California; [9] La SR 10 pronto se truncó a Anaheim Boulevard, ya que la US 101 se había movido de la Ruta 2 a la Ruta 174 más corta en Santa Ana. [10] )
En 1941 se creó una circunvalación de la Ruta 101 de EE. UU. , que comenzaba en la intersección de las Rutas 166 (Indiana Street, que pronto se trasladó a Downey Road [ cita requerida ] ) y 2 (US 101 a lo largo de Whittier Boulevard), y seguía las Rutas 166 y 174 hasta la Ruta 2 (US 101) en Anaheim. La conexión entre las Rutas 166 y 174 se realizó a través de la Ruta 168 (Rosemead Boulevard, entonces y ahora SR 19 ). Esto dio como resultado que la SR 10 se truncara aún más, hasta la intersección de Firestone y Rosemead Boulevards, aunque la SR 26 continuó extendiéndose hacia el este por las Rutas 166 y 171 hasta Buena Park. [11] [12] [13]
En 1939 se planeó una autopista que conectara el centro de Los Ángeles con el condado de Orange , [14] y se incluyó en A Transit Program for the Los Angeles Metropolitan Area , publicado ese año por la Junta de Ingeniería de Transporte Metropolitano. [15] Para permitir su construcción por parte del estado, la definición de la Ruta 166 se modificó en 1941, cambiando el extremo sureste a la Ruta 174 cerca de Norwalk ; al mismo tiempo, la parte más al norte se cambió de Indiana Street a Downey Road. [16]
La construcción de la autopista Santa Ana en su totalidad comenzó en 1947 y se completó en 1956. Originalmente estaba señalizada como US 101 antes de que el segmento de la 101 entre el intercambiador East Los Angeles y la frontera entre Estados Unidos y México en San Ysidro, California, fuera desmantelado a favor de la Interestatal 5. Fue aprobada como una interestatal de pago en 1961. La autopista Santa Ana y también partes de la autopista San Diego (antes de que se construyera la autopista) al sur de El Toro Y se construyeron cambiando las señales de la US 101 a la Interestatal 5 en 1964, incluida toda la longitud de la autopista Golden State , que originalmente estaba señalizada como US 99.
De 1964 a 1968, la designación I-105 se utilizó en un tramo de la carretera que unía la I-5/I-10, la US 101 y la SR 10 (antigua I-110) al norte del centro de Los Ángeles, ahora conocida como el Intercambio del Este de Los Ángeles. En 1968, esta I-105 se desmanteló y esa parte de la autopista Santa Ana se incorporó a la US 101. [17]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [18] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
