La estación Nostrand Avenue es una estación exprés de dos niveles de la línea IND Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Nostrand Avenue y Fulton Street en Bedford–Stuyvesant , Brooklyn . Cuenta con el servicio del tren A en todo momento y del tren C en todo momento, excepto a altas horas de la noche.
La estación se planeó como parte de la construcción de la línea Fulton Street del Sistema de Metro Independiente (IND). La construcción de la estación comenzó alrededor de 1929 y se inauguró el 9 de abril de 1936. Varias de las entradas de la estación se cerraron a fines del siglo XX debido a la delincuencia. En las décadas de 2010 y 2020, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció planes para hacer que la estación fuera accesible para personas con discapacidades y reabrir las salidas cerradas.
Nostrand Avenue tiene cuatro vías y cuatro plataformas laterales , con dos niveles de plataforma. Los trenes expresos paran en el nivel superior, mientras que los trenes locales paran en el nivel inferior. Esto se debe a que, en el diseño original de la estación, la estación de Nostrand Avenue estaba prevista para ser una estación local con solo dos plataformas, y el nivel superior actual estaba destinado a ser un entrepiso. Las entradas principales a las plataformas locales y expresas en cada dirección están en Nostrand Avenue y Fulton Street. Otro conjunto de entradas desde ambos conjuntos de plataformas conduce a Bedford Avenue y Fulton Street.
La estación de Nostrand Avenue fue construida como parte de la línea Fulton Street de IND, la línea principal del Sistema de Metro Independiente (IND) propiedad de la ciudad desde el centro de Brooklyn hasta el sur de Queens . [4] La ceremonia de inauguración de la línea se llevó a cabo el 16 de abril de 1929, en Fulton Street y Arlington Place, ubicada en el sitio de la futura estación. [5] La estación de Nostrand Avenue se inauguró el 9 de abril de 1936, como parte de una extensión del IND desde su terminal anterior en Brooklyn en Jay Street–Borough Hall , que se inauguró tres años antes, hasta Rockaway Avenue . [2] El nuevo metro de IND reemplazó al BMT Fulton Street Elevated , y esta estación reemplazó a la estación Nostrand Avenue del elevado , que anteriormente estaba sobre la estación de metro actual hasta que cerró el 31 de mayo de 1940. [6]
Aunque la estación se construyó con entradas en Bedford Avenue, Arlington Place y Nostrand Avenue, solo las de Nostrand Avenue se usaron para ingresar cuando la estación se inauguró por primera vez; las otras entradas se habían construido con el resto de la línea, pero se tapiaron al completarse la línea. [7] En la década de 1940, se abrieron las escaleras de Bedford Avenue, pero solo para salir de la estación. [8] El 12 de enero de 1943, líderes empresariales, religiosos y cívicos de Brooklyn testificaron ante el Comité de Asuntos de la Ciudad del Ayuntamiento de Nueva York , pidiendo que las escaleras de Bedford Avenue hacia esta estación y las escaleras de Classon Avenue hacia la vecina estación de Franklin Avenue también estuvieran abiertas para la entrada. El 4 de febrero de 1943, el Ayuntamiento aprobó una resolución instando a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) a permitir la entrada por las escaleras. [9] Como resultado de una campaña de un año de duración del Consejo Vecinal de Bedford–Stuyvesant, la NYCBOT acordó abrir las escaleras de Bedford Avenue para el ingreso a la estación; [10] [11] el Consejo Vecinal divulgó el anuncio el 16 de junio de 1950. Poco después, la NYCBOT comenzó a trabajar para permitir el ingreso por las escaleras, [10] lo cual se completó el 24 de julio de 1950 después de que se instalaran una cabina de cambio y torniquetes. La nueva entrada estaba abierta de lunes a viernes entre las 6:30 y las 10:30 a. m. y de las 3:30 a las 7:30 p. m. [12]
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [13] Las entradas de Bedford Avenue fueron cerradas por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) antes o durante la década de 1980. [14] [15] [16] Aunque las entradas estaban cerradas, una parte del entrepiso y los pasajes al entrepiso permanecieron abiertos para permitir cruces libres entre direcciones. [17]
El resto del entrepiso se cerró de manera urgente en abril de 1991, después de que la NYCTA, el 28 de marzo de 1991, ordenara el cierre de los 15 pasillos más peligrosos del sistema de metro en una semana después de la violación de una mujer detrás de una pila de escombros en un pasaje que conectaba las estaciones de la calle 34–Herald Square y la calle 42–Bryant Park bajo la Sexta Avenida el 20 de marzo de 1991. [18] [19] Las ubicaciones se eligieron en función del volumen de delitos, la iluminación, el tráfico y la distribución física, y se cerraron en virtud de la declaración de emergencia de seguridad pública. Las áreas se bloquearon con madera contrachapada y vallas hasta que se celebraron audiencias públicas y se obtuvo el permiso oficial. [20] Al cerrar las entradas, la policía de tránsito pudo desplegar muchos oficiales a otras partes del sistema. El cruce en el entrepiso fue elegido porque la estación tenía 96 delitos graves desde el 1 de enero de 1990. [21] [22] En enero de 1992, la Junta de la MTA aprobó una solicitud de la NYCTA para cerrar 43 áreas de estación de tiempo completo o tiempo parcial en 30 complejos de estaciones, incluido el cruce. Con el cierre del cruce, durante las noches, cuando la cabina de tiempo parcial hacia la plataforma con dirección a Queens estaba cerrada, los pasajeros usarían los torniquetes de entrada y salida altos existentes. La NYCTA también estaba considerando convertir esta cabina en de tiempo completo. [17]
El 17 de febrero de 2005, los trabajadores del transporte encontraron dos bolsas de basura en las vías de la estación, que contenían partes del cuerpo de Rashawn Brazell , de 19 años , un residente de Bushwick que había sido reportado como desaparecido tres días antes. En febrero de 2017, Kwauhuru Govan, de 38 años, fue arrestado por el asesinato de Brazell. [23] [24]
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A pesar del hacinamiento en la estación de Nostrand Avenue a medida que aumentaba el número de pasajeros, las entradas de Bedford Avenue permanecieron cerradas durante más de 25 años. [25] [26] [27] El 11 de diciembre de 2015, New York City Transit publicó su informe de Revisión de las líneas A y C. Entre los diversos aspectos discutidos, el informe discutió la opción de reabrir las entradas cerradas de la estación a lo largo de estas rutas. El informe concluyó que si se proporcionaba financiación de capital adicional, o si la interpretación de la Administración Federal de Tránsito de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) revertía su enfoque flexible original, la reapertura de las entradas cerradas en Nostrand Avenue sería más factible. [28] : 37–38 El informe afirmó que la reapertura de las entradas de Bedford Avenue reduciría la congestión en la entrada de Nostrand Avenue, reduciría la carga desigual en los trenes A y C y reduciría la distancia a pie para los pasajeros que van hacia y desde las áreas al oeste de Arlington Place, incluidos los pasajeros de autobús. También se determinó que abrir las entradas cerradas en Arlington Place y Fulton Street hacia la plataforma en dirección norte proporcionaría beneficios similares a un costo menor. [28] : 73
En 2019, la MTA anunció que la estación de Nostrand Avenue se volvería accesible para personas con discapacidades como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. [29] El 6 de febrero de 2020, la MTA anunció que se reabrirían las entradas de Bedford Avenue a la estación. Se permitió la reapertura de las entradas porque la estación recibiría mejoras de la ADA. [27] [26] La reapertura de las entradas costó alrededor de $2 millones, con $1.25 millones provenientes de New York City Transit, $500,000 del asambleísta Tremaine Wright y $250,000 de la senadora estatal Velmanette Montgomery . El trabajo comprendió la instalación de iluminación y torniquetes, la rehabilitación de escaleras, el raspado y repintado de áreas, la reparación y reemplazo de baldosas y la construcción de nuevas estructuras de entrada en la acera. Las entradas tenían como objetivo permitir transbordos gratuitos entre direcciones, brindar un mejor servicio a las áreas al oeste de Arlington Place y proporcionar una conexión directa con el servicio SBS B44 en dirección norte, así como reducir el hacinamiento severo durante la hora pico de la tarde. [25] [26] [27] [30] Las entradas se reabrieron el 4 de febrero de 2021. [31] [32] [33] En ese momento, la delincuencia general en el metro había disminuido significativamente en comparación con las décadas de 1980 y 1990. [32] [33]
La instalación de ascensores en la estación debía financiarse con la tarifa de congestión de la ciudad de Nueva York . El proyecto se pospuso en junio de 2024 después de que se retrasara la implementación de la tarifa de congestión. [34] [35]
Nostrand Avenue es una estación exprés, que da servicio a todos los trenes, a diferencia de una estación local que solo da servicio a trenes locales. [36] El tren A se detiene en la estación en todo momento, y funciona como exprés durante el día y como local por la noche, mientras que el tren C se detiene aquí en todo momento, excepto por la noche, y es local. La siguiente parada hacia el oeste (ferrocarril al norte) es Franklin Avenue para trenes locales y Hoyt–Schermerhorn Streets para trenes exprés; la siguiente parada hacia el este (ferrocarril al sur) es Kingston–Throop Avenues para trenes locales y Utica Avenue para trenes exprés. [36]
Es la única estación expresa de dos niveles en el sistema que tiene las vías expresas en el nivel superior y las vías locales en el inferior. La estación fue planeada originalmente para ser una estación local convencional con cuatro vías y dos plataformas laterales, con un entrepiso , como lo demuestra el hecho de que las plataformas del nivel superior son más anchas que las del nivel inferior (lo que habría sido consistente con el diseño de un entrepiso), y existen dos vías sin uso en el nivel inferior entre las vías locales (lo que habría sido consistente con el diseño típico de una estación local en una línea de cuatro vías). Un muro cortina separa las vías locales de las vías sin uso en ambos lados. A cada lado de la estación, las vías expresas ascienden desde las vías locales para servir al nivel superior, luego descienden para unirse a ellas. [37]
La línea de acabado de la estación es de color amarillo caramelo con un borde marrón mostaza medio y tiene tres baldosas de alto, típicas de las estaciones expreso de IND. Pequeños títulos de baldosas que dicen "NOSTRAND" en letras blancas sobre un fondo negro corren debajo de la línea de acabado, y hay placas de nombre en mosaico que dicen "NOSTRAND AVE." en letras blancas sin serif sobre un fondo marrón mostaza con un borde amarillo caramelo. [38] Hay títulos direccionales presentes debajo de algunas de las placas de nombre, aunque muchas de las que apuntan a las entradas de Bedford Avenue, anteriormente cerradas, y Arlington Place, nunca abiertas, están pintadas. Las columnas de vigas en I amarillas corren a lo largo de las plataformas del nivel superior a intervalos regulares (el nivel inferior no tiene columnas), alternando las que tienen la placa de nombre de la estación negra estándar con letras blancas. Hay obras de arte de la Escuela Comunitaria Ronald Edmonds Learning Center en la plataforma en dirección norte. [39] Las plataformas tienen señales direccionales hacia el otro nivel en el mismo estilo que las placas de nombre y señales hacia la salida en el mismo estilo que las baldosas de nombre. [40]
Cada plataforma de nivel superior tiene su propio control de tarifas del mismo nivel . La estación tiene una cabina de tiempo completo en el área de control de tarifas de Nostrand Avenue en la plataforma en dirección norte, y solía tener una cabina de tiempo parcial en el área de control de tarifas de Nostrand Avenue en la plataforma en dirección sur. [17] [28] Las áreas de control de tarifas tienen salidas a todas las esquinas de Nostrand Avenue y Fulton Street, que tienen 15 pies (4,6 m) de largo y 6 pies (1,8 m) de ancho. [17] Hay una escalera en cada esquina. [41] Las escaleras laterales en dirección a Manhattan conducen a ambas esquinas del norte de Nostrand Avenue y Fulton Street, mientras que las escaleras laterales en dirección a Queens conducen a ambas esquinas del sur. [28] [41]
Ambas plataformas de nivel superior también tienen una rampa en sus extremos geográficos oeste (norte del ferrocarril), que conduce a un entrepiso con un cruce. [31] [42] Hay una escalera en cada una de las esquinas noreste y sureste de Bedford Avenue y Fulton Street, [16] [28] [41] a unos 1000 pies (300 m) al oeste de las entradas de Nostrand Avenue. [17]
El nivel superior en dirección a Manhattan tiene una tercera área de control de tarifas sin abrir en ambas esquinas norte de Arlington Place y Fulton Street. [28] [43] [44] Esta área de control de tarifas está ubicada detrás de una pared de azulejos con una puerta cerca del extremo norte del ferrocarril (oeste geográfico) de la plataforma del nivel superior en dirección a Manhattan. [45]
