La Fábrica Malyshev ( ucranio : Завод імені В.О. Малишева , romanizado : Zavod imeni VO Malysheva ; abreviado ЗІМ , ZIM ), anteriormente Fábrica de Locomotoras de Jarkov (ruso: Харьковский паровозостроительный з авод , romanizado: Khar'kovskiy parovozostroitel'nyy zavod , ХПЗ , KhPZ ), es un fabricante estatal de equipos pesados en Kharkiv , Ucrania . Lleva el nombre del político soviético Vyacheslav Malyshev . La fábrica forma parte del consorcio estatal Ukroboronprom .
Produce motores diésel , maquinaria agrícola , minería de carbón , refinación de azúcar y equipos para parques eólicos , pero es más conocido por su producción de tanques soviéticos , incluida la serie de tanques rápidos BT , el famoso T-34 de la Segunda Guerra Mundial. los T-64 y T-80 de la Guerra Fría , y su moderno sucesor ucraniano, el T-84 . La fábrica está estrechamente asociada con la Oficina de Diseño de Morozov (KMDB), diseñador de vehículos militares de combate blindados , y con la Oficina de Diseño de Motores de Jarkov (KEDB) [2] para motores. En 1958, desarrolló el Kharkovchanka , un vehículo todoterreno que llegó al Polo Sur al año siguiente.
En su apogeo durante la era soviética, la fábrica empleaba a 60.000 de los 1,5 millones de habitantes de Jarkov. [1]
En 2015 [actualizar], 5.000 personas trabajaban en la fábrica. [1]
La fábrica cambió de nombre varias veces. Originalmente nombrada en ruso , las fuentes en inglés se refieren a ella como fábrica , planta u obra , aunque ahora usan la traducción ucraniana de la palabra zavod (obras) .
La Fábrica de Locomotoras de Jarkov (KhPZ) construyó alrededor del 20% de las locomotoras ferroviarias del Imperio Ruso . Después de la Revolución Rusa y el establecimiento del gobierno soviético en Ucrania , la fábrica se puso a trabajar diseñando y construyendo tractores y, después de 1927, tanques . La Fábrica Bolchevique de Leningrado y la KhPZ de Jarkov se convirtieron en 1929 en las dos primeras fábricas de tanques soviéticas modernizadas con ayuda alemana en virtud del Tratado de Rapallo de 1922 .
En 1928 se estableció en la fábrica una oficina de diseño de tanques, una de varias que serían responsables de algunos de los tanques más exitosos jamás construidos, y que eventualmente se convertiría en la Oficina de Diseño Morozov . La KhPZ diseñó y produjo veinticinco tanques T-24 y luego casi ocho mil tanques rápidos BT . También construyó un puñado de tanques T-35 con múltiples torretas.
Poco antes de la invasión alemana de la Unión Soviética, el KhPZ inició la producción en serie del T-34 , el tanque más producido de la Segunda Guerra Mundial . La producción en serie comenzó en junio de 1940 en Jarkov, y más tarde en la planta de tractores de Stalingrado y en la planta de construcción naval de Krasnoye Sormovo . En 1941, debido a los avances alemanes, la fábrica y los talleres de diseño fueron evacuados a los Montes Urales ; [1] la planta se fusionó con Uralvagonzavod en Nizhny Tagil en una sola empresa llamada Ural Tank Plant No. 183.
Tras la victoria soviética sobre los alemanes, comenzó la producción del nuevo tanque T-44 en 1945, y de los primeros prototipos del T-54 . Una vez terminada la guerra, la oficina de diseño y la fábrica transfirieron gradualmente todas las operaciones a Jarkov. [1] La designación "No. 183" se dejó en Nizhny Tagil, mientras que en Jarkov la fábrica se fusionó con la Fábrica No. 75, una planta previamente existente conocida por sus motores diésel T-34. La producción del T-54 se inició en los Urales y Jarkov en 1947-48, y el traslado terminó con el restablecimiento en 1951 de la Oficina de Diseño, ahora llamada KB-60M, en Jarkov. En 1957, la Fábrica No. 75 pasó a llamarse Planta Malyshev, y al año siguiente comenzó la producción del T-55 , el tanque más producido jamás. La oficina también diseñó los tanques lanzallamas OT-54 y TO-55 , para su producción en la Planta de Construcción de Maquinaria de Transporte de Omsk . En 1967, comenzó la producción del tanque T-64 aquí, así como en la planta de Kirov y en Uralvagonzavod. [ cita necesaria ] El tanque T-80 , con un motor de turbina de gas de alto rendimiento , se produjo a partir de 1983, [ cita necesaria ] seguido en 1985 por un modelo diésel más convencional, el T-80UD.
Los tanques terminados se ensamblaban en varias plantas, pero la planificación industrial soviética impidió que cualquier región pudiera establecer una producción de armas independiente. Los componentes y subconjuntos se produjeron en diferentes fábricas, la fábrica Malyshev se especializó en motores y transmisiones.
Las instalaciones de un millón de metros cuadrados de la fábrica de Malyshev produjeron 800 tanques en 1991, pero atravesaron tiempos difíciles después de la desintegración de la Unión Soviética, produciendo sólo 46 tanques hasta 1996, cuando se firmó un contrato de 650 millones de dólares para suministrar 320 tanques T-80 UD a Pakistán . [3] Cumplir el contrato fue difícil: la naturaleza distribuida de la industria militar soviética obligó a depender de las fábricas rusas para las piezas, y la interferencia política rusa obligó al desarrollo de capacidades locales, lo que resultó en el diseño del tanque T-84 . [ cita necesaria ]
Como muchas industrias ucranianas, a Malyshev no se le permitió negociar contratos directamente con gobiernos extranjeros, sino que tuvo que depender de Ukrspetsexport , una empresa gubernamental de comercio de armas. Aunque a Malyshev se le negó el estatus de exportador en julio de 1999, se le otorgó este estatus por decreto del presidente Leonid Kuchma en noviembre de ese año, una medida considerada como un regalo electoral para el Óblast de Járkov . Malyshev se unió como líder de treinta y cuatro empresas para formar un consorcio de exportación llamado Vehículos Blindados Ucranianos.
Malyshev ha realizado demostraciones de los principales tanques de batalla en Turquía, Grecia y Malasia, y ha firmado un contrato para suministrar motores para los tanques Al-Khalid de fabricación china para Pakistán. En septiembre de 2000, se firmó un acuerdo para modernizar los tanques y vehículos blindados de transporte de personal de fabricación soviética para los Emiratos Árabes Unidos. La fábrica de Malyshev también fabrica piezas para Bizon , un productor polaco de cosechadoras agrícolas.
En abril de 2009, la fábrica Malyshev firmó un contrato para actualizar 29 tanques T-64B [Т-64Б] al estándar T-64BM "Bulat" [Т-64БМ "Булат"], para el ejército ucraniano por ₴ 200 millones (25,1 millones de dólares). ). En 2010 se entregaron diez tanques mejorados y se planeó entregar 19 en 2011. Los tanques T-64B que se están actualizando se produjeron originalmente en Jarkov en 1980. [4] [5]
En 2012, la fábrica Malyshev realizó una importante operación de desguace de tanques. [6]
Desde el estallido de la guerra en Donbass, el objetivo principal de la fábrica fue suministrar tanques nuevos y rehabilitados al ejército ucraniano. [1]
El 22 de julio de 2014, la fábrica se utilizó como punto de transferencia para devolver los cuerpos del accidente del vuelo 17 de Malaysia Airlines a sus países de origen. [7]
La fábrica fue alcanzada por misiles rusos en marzo de 2022, diciembre de 2022 y febrero de 2023. [8]
La producción de locomotoras se realizó entre 1897 y 1969. Hasta la invasión de la Unión Soviética por parte de Alemania en 1941, la fábrica producía locomotoras de vapor que se fabricaban en varias fábricas del Imperio Ruso y de la Unión Soviética . Después de la guerra y la reconstrucción de la fábrica en 1947, se produjeron locomotoras diésel hasta 1969.
Especializada en la construcción de tanques, la fábrica también fabricaba tractores de artillería, inicialmente tractores agrícolas.
Los motores diésel notables de Jarkov incluyen el 2D100 de 1472 kW (utilizado en la locomotora TE3 ) y el 10D100 de 2208 kW (utilizado en la locomotora TE10 ). Ambos eran motores diésel de dos tiempos y pistones opuestos de 10 cilindros de la década de 1950. [9] Otro motor de esta serie, el 9D100 de 12 cilindros , tuvo menos éxito y no se utilizó mucho.
49°58′11″N 36°16′51″E / 49.96972°N 36.28083°E / 49.96972; 36.28083