El Plan de Transporte de Melbourne de 1969 fue un plan de transporte por carretera y ferrocarril para Melbourne , la capital del estado de Victoria , Australia , instituido por el gobierno estatal de Henry Bolte . Lo más destacado es que el plan recomendaba la provisión de una extensa red de autopistas , gran parte de la cual ya se ha construido desde entonces.
A pesar de que la mayor parte del material impreso se dedicó al transporte no automovilístico, el 86 por ciento del presupuesto proyectado se dedicó a carreteras y estacionamientos, y sólo el 14 por ciento a otras formas de transporte. [1] El plan recomendaba 510 kilómetros (320 millas) de autopistas para el área metropolitana de Melbourne, así como varios ferrocarriles. De este último, sólo se construyó el City Underground Loop . Las líneas propuestas hacia Doncaster y la Universidad de Monash (ahora Clayton Campus ), y entre Dandenong y Frankston , [2] nunca se construyeron.
El plan fue descrito por JM Thompson en Great Cities and Their Traffic como "claramente... un plan de autopistas, no, como se le llama, un plan de transporte integral", y por el historiador Graeme Davison como "el experimento de autopistas más expansivo y costoso". en la historia de Australia". [3]
En 1973, se podaron algunos planes de autopistas, especialmente los propuestos para el centro de la ciudad, [4] y el primer ministro estatal, Rupert Hamer, canceló todas las reservas de carreteras para las autopistas urbanas no construidas en 1976. [2]
Algunos proyectos importantes de autopistas suburbanas exteriores, con una nueva marca, fueron construidos por gobiernos posteriores, incluidos CityLink (por el gobierno de Kennett en la década de 1990), EastLink (por el gobierno de Bracks en la década de 2000) y Peninsula Link (por el gobierno de Napthine en la década de 2010). ).
Fondo
El plan constaba de tres volúmenes:
Encuesta: completada para el Comité de Transporte de Melbourne por Wilbur Smith & Associates y Len T. Frazer & Associates
Estacionamiento: completado para el Comité de Transporte de Melbourne por Wilbur Smith & Associates y Len T. Frazer & Associates
El Plan de Transporte: completado por el Comité de Transporte de Melbourne.
El alcance del plan especificaba estudios de viajes de vehículos y personales, instalaciones de transporte, movimiento de mercancías por carretera y ferrocarril y estacionamiento en el centro de la ciudad. Se basó en los principales planes de transporte de Melbourne anteriores:
Plan de Desarrollo General de 1929, Melbourne por la Comisión de Planificación Urbana Metropolitana, y
1954 Plan de planificación metropolitana de Melbourne por la Junta de Obras Metropolitanas de Melbourne
y el menor
1961 Estudio del servicio de calles metropolitanas realizado por la Comisión de Tráfico de Victoria.
Objetivos
Los objetivos del plan eran:
Garantizar el movimiento seguro, cómodo y eficiente de personas y mercancías en toda el área de diseño.
Mantener un equilibrio adecuado entre el transporte público y privado.
hacer el máximo uso de las instalaciones y planes existentes y de los compromisos ya incorporados en estos planes
Proporcionar un servicio de transporte adaptado a la demanda esperada en toda el área de diseño.
Proporcionar un sistema que pueda adaptarse para satisfacer las condiciones cambiantes y ampliarse más allá del año de diseño.
Proporcionar una red de transporte que pueda implementarse con la menor interferencia posible en la estructura comercial y comunitaria.
Fondos
Los costes del desarrollo del plan fueron compartidos por las cuatro autoridades participantes:
Inventario de instalaciones de transporte, viajes y características de desarrollo del área de estudio.
Previsión de las necesidades de viajes en 1985 (población estimada en 3,7 millones)
Evaluación del plan provisional de 1985
Revisión periódica
Organización
La organización requerida para desarrollar el plan incluyó:
Comité de Transporte Metropolitano: organismo estatutario establecido en 1963 para asesorar al gobierno sobre todos los factores del transporte (y producir el tercer volumen del plan).
Comité Técnico: formado por altos representantes del transporte y otras autoridades en el comité principal, su trabajo era supervisar todos los asuntos técnicos que surgieran durante los estudios y la preparación del plan.
Consultores: Wilbur Smith and Associates (de New Haven, Connecticut ) y Len T Frazer and Associates (Melbourne)
Grupo de estudio: ingenieros que fueron asignados por las autoridades participantes para ser capacitados por los consultores y ayudar en la recopilación y el análisis de datos. Este grupo se amplió para incluir a economistas responsables de calcular el costo del plan final.
Camino
El plan proponía un presupuesto de:
$1,675 millones para autopistas
$64 millones para vías arteriales divididas
$28 millones en nuevas vías arteriales
$359 millones para ampliar carreteras y puentes existentes
$95 millones para separaciones de 80 grados entre carretera y ferrocarril
radial mayor
Autopista F4 West Calder : construida desde 1970 hasta el presente
Autopista F9 West Lower Yarra (ahora conocida como West Gate Freeway ), construida entre 1971 y 1978
Autopista F14 Este Sureste (ahora conocida como Autopista Monash ), construida entre 1972 y 2003
Autopista F14 West Tullamarine - Construida entre 1965 y 1979
Autopista F1 Collingwood (originalmente para conectar la autopista F9 en Southbank con la autopista F19 en Fitzroy, pasando por East Melbourne y Collingwood) - Abandonada
Autopista F2 North Hume (originalmente para conectar la autopista Dingley con la ahora autopista Hume en Thomastown): sección norte parcialmente construida que conecta la autopista Hume y la carretera de circunvalación metropolitana. Tramo sur - Abandonado
Autopista F4 East Calder (originalmente pasando por la alineación de Pascoe Vale Road hacia la autopista F7 en Templestowe) - Abandonada
Autopista F5 East Greensborough: parcialmente construida, pero no cumple con los estándares de autopista ( Greensborough Highway )
F5 West Metro Ring Road (originalmente pasaba por Essendon, Maribyrnong, East Sunshine y Footscray): parcialmente construida como Western Ring Road
Autopista F6 North Chandler (originalmente para conectar la carretera de circunvalación F5 en Lalor con la autopista F9 en Glen Iris) - Abandonada
Autopista F6 South Nepean (originalmente para conectar la autopista F9 en Glen Iris con la autopista F35 en Frankston): parcialmente construida como autopista de la península de Mornington desde 1975 hasta el presente
Autopista F12 (originalmente a través de Ballarat Road Alignment) - Abandonada
Autopista F18 (originalmente para conectar la carretera de circunvalación norte en Greensborough con la autopista del este en Manningham) - Abandonada (ver enlace noreste )
Autopista F35 South Frankston - Construida entre 1962 y 1973
Circunvalaciones del centro de la ciudad
F9 Southern Bypass (ahora conocido como CityLink ), construido en 1997
F14 Western Bypass (ahora conocido como CityLink ), construido en 1997
F35 North Scoresby Freeway/Eastern Ring Road (ahora conocida como Eastlink ), construida en 2008
Originalmente se diseñó un enlace noreste entre las carreteras de circunvalación este y norte, pero la construcción comenzó a partir de 2020 y las obras importantes comenzarán a mediados de 2021.
Estacionamiento
El plan incluía una propuesta de presupuesto de 40 millones de dólares para mejoras en el estacionamiento en el distrito comercial central de Melbourne.
Autobuses
El plan incluía una propuesta de presupuesto de 58 millones de dólares para mejoras en los autobuses:
$50 millones para 2.540 nuevos autobuses
$8 millones para nuevas terminales de autobuses
Carril
Diagrama que muestra la red ferroviaria de Melbourne, incluidas las líneas antiguas y planificadas.
El presupuesto previsto para proyectos ferroviarios era de 242 millones de dólares. Los proyectos ferroviarios planificados incluyeron: [5]
$8 millones para la extensión del servicio eléctrico suburbano a lo largo de las líneas existentes a Werribee (terminado en 1983), Rockbank (la próxima electrificación a Melton ), Sunbury (terminado hasta Sydenham en 2002 y Sunbury en 2012), Craigieburn (terminado en 2007), Coldstream ( línea ahora cerrada), Hastings (no hecho) y Mornington (línea ahora cerrada)
$42 millones para mejoras en la capacidad de rutas en líneas existentes (actualizaciones a la señalización automática, duplicación de 19 millas (31 km) de vía única y 33 millas (53 km) de nuevas vías rápidas en derechos de vía existentes)
2 millones de dólares para la construcción de nuevas estaciones en líneas existentes
35 millones de dólares para trenes suburbanos adicionales
15 millones de dólares para intercambios modales (aumento sustancial del aparcamiento de coches y autobuses en las estaciones de trenes suburbanos)
Tranvías
El plan incluía una propuesta de presupuesto de 55 millones de dólares para 910 nuevos tranvías.
^ Asociación de usuarios del transporte público. "Mito: No son autopistas, son corredores de transporte integrados". www.ptua.org.au. Consultado el 18 de julio de 2008 .
^ ab "Tarea de transporte de Melbourne: descripción general". www.melbourne.vic.gov.au. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2006 . Consultado el 18 de julio de 2008 .
^ Royce Millar (5 de noviembre de 2005). “De camino a… ¿dónde?”. La edad . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2006 . Consultado el 18 de julio de 2008 .(a través del caché de Google)
^ "Temas y tendencias: transporte" (PDF) . Estudio del corredor norte de la ciudad central . www.doi.vic.gov.au. Archivado desde el original (PDF) el 30 de julio de 2008 . Consultado el 18 de julio de 2008 .
^ CL Fouvy. "La oportunidad y la necesidad de un tránsito rápido de la región de Melbourne" (PDF) . Sociedad Técnica Ferroviaria de Australasia. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2008 . Consultado el 18 de julio de 2008 .
enlaces externos
Mapa que muestra las autopistas propuestas por el Plan de Transporte de Melbourne de 1969
