El Plan Maestro de Tránsito Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok , o M-Map , es la última versión de una serie de planes del gobierno tailandés para el desarrollo de una red de tránsito ferroviario urbano que preste servicio al área metropolitana de Bangkok . Fue redactado bajo la supervisión de la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) del Ministerio de Transporte .
El proyecto Lavalin Skytrain es el primer plan de tránsito rápido masivo de Bangkok para resolver la congestión del tráfico en la ciudad durante la década de 1970. El estudio de viabilidad del proyecto fue realizado por el Gobierno tailandés con la asociación del Gobierno de Alemania Occidental en 1971, lo que condujo al establecimiento de la Autoridad de Autopistas de Tailandia en virtud de la Cláusula 39 del Anuncio del Decreto 290 del Consejo Revolucionario de fecha 27 de noviembre de 1972 (BE2515) para ser responsable de la planificación y construcción de proyectos de autopistas y tránsito rápido masivo.
En 1979, el plan maestro compilado por asesores japoneses habría consistido en las líneas de tránsito masivo urbano de primera etapa, como la primera línea conocida como la línea Rama IV, una ruta de 25 km entre Phrakhanong y Mo Chit, mientras que la segunda línea, la línea Sathron, una ruta de 20 km conectaría Wongwian Yai y Lad Phrao , y la tercera línea, la Línea Memorial, una ruta de 16 km que conecta Dao Khanong y Makkasan , y se esperaba que el número de pasajeros fuera de 200.000 pasajeros al día en 1990. [2] El material rodante habría utilizado seis vagones pesados que funcionarían a 15 minutos por tren en horas no pico y cuatro minutos durante las horas pico, en comparación con los trenes actuales que funcionan a 6-8 minutos por tren durante las horas no pico y 3-5 minutos por tren durante las horas pico, utilizando tres vagones pesados. [2] Se suponía que el proyecto tendría un costo de $ 1100 millones. [3]
La versión final del proyecto consistía en tres líneas de tren ligero : Sathorn Line, Rama IV Line y Saphan Phut Line, con la estación ubicada en el distrito de Huai Khwang (ubicación actual de la estación Phra Ram 9 de la línea azul del MRT ). Se esperaba que el proyecto comenzara en 1981 y se completara en 1986. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo de 1979 , el proyecto Lavalin Skytrain se archivó porque los costos estimados se duplicaron.
El proyecto fue revisado bajo el gobierno del general Prem Tinsulanonda en 1984 y entró en el proceso de licitación con tres empresas participantes: Asia-Euro Consortium (integrado por AEG , Siemens , MAN y Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi ), [4] SNC-Lavalin y el Consorcio Franco-Japonés. El proyecto fue adjudicado a SNC-Lavalin , y los contratos para una concesión operativa de 30 años y la construcción se firmaron en mayo de 1990 en el Centro Nacional de Convenciones Queen Sirikit .
Sin embargo, después de dos años de construcción, en junio de 1992, el proyecto fue cancelado por el gobierno de Anand Panyarachun . El gobierno declaró que SNC-Lavalin no había firmado un acuerdo de accionistas en un plazo especificado y el gobierno tailandés rechazó las solicitudes de préstamos extranjeros y garantías de inversión. [5] Fuera de Tailandia, numerosos medios de comunicación internacionales sugirieron que la política influyó en su desaparición.
Hoy en día, quedan dos restos de la construcción del proyecto Lavalin Skytrain: el viaducto abandonado en medio del puente Phra Pok Klao (ahora convertido en Chao Phraya Skypark ), [6] y un espacio reservado en medio del puente Sathorn (actualmente utilizado por Silom Line ).
El concepto de desarrollar un plan maestro comenzó en 1972, cuando el gobierno tailandés solicitó la cooperación del gobierno alemán para desarrollar conjuntamente una red de transporte público. Posteriormente, el Gabinete aprobó una resolución que aprobaba el estudio, la promoción y el apoyo continuos para la creación del plan maestro a partir de 1994. Las secuencias del plan maestro son las siguientes:
La primera versión del plan, aprobada por el Consejo de Ministros el 27 de septiembre de 1994 y que se implementaría entre 1995 y 2011, consistía en una extensión de 135 kilómetros (84 millas) a los tres sistemas ya en marcha ( MRT , BTS , BTS y BERTS ), que habrían tenido una longitud combinada de 135 kilómetros (84 millas) [7] El plan se dividió en dos fases como sigue:
Más tarde, en 1996, la Oficina de Política y Planificación del Transporte y el Tráfico (OTP) revisó este plan maestro y lo rebautizó como Plan Maestro Integral de Transporte (CTMP), que incluía 178,9 kilómetros (111,2 millas) adicionales de rutas. Este plan maestro revisado incluía monorraíl y líneas de tránsito rápido ligero para convertir Bangkok en una metrópolis del transporte ferroviario. El plan constaba de 11 proyectos ferroviarios con una longitud combinada de 206 kilómetros (128 millas), como se detalla a continuación:
Tras la crisis financiera asiática de 1997 y la cancelación del BERTS , en 1998 el Gabinete aprobó una resolución que establecía que la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) debía realizar un estudio de viabilidad para un nuevo plan maestro que sustituyera al CTMP debido a que el desarrollo no avanzaba según lo previsto y porque Tailandia se encontraba en proceso de recuperación de la crisis económica. El objetivo principal de este nuevo plan maestro es hacer hincapié en la distribución del crecimiento urbano desde el centro de la ciudad hacia las áreas suburbanas, promoviendo un desarrollo urbano más descentralizado a lo largo de las carreteras principales.
El nuevo plan maestro se ha adaptado con varios proyectos que modifican las rutas del CTMP, enfatizando la distribución a varias áreas de la siguiente manera:
Este plan maestro es una conversión del plan maestro URMAP a una implementación práctica basada en políticas gubernamentales, que estipulan que los proyectos del plan maestro anterior deben completarse en un plazo de 6 años (2004-2009). Este período coincide con la recuperación de la economía de la crisis de 1997. El plan maestro describe una red de transporte público en áreas que se prevé que experimenten un uso continuo y creciente del suelo en el futuro. Especifica la construcción de una estación de tren cada 2 kilómetros en las áreas urbanas y cada 1 a 1,5 kilómetros en las áreas suburbanas, con el objetivo de que el proyecto de tránsito rápido sea una iniciativa orientadora para el desarrollo urbano futuro.
Este plan maestro consta de siete líneas de tránsito rápido, a las que se suman 291,2 kilómetros (180,9 millas) de longitud que ya existen, y se dividen en tres grupos:
En 2006, el Gabinete revisó el plan maestro anterior del BMT con el objetivo de ampliar la cobertura a más zonas de Bangkok. Se añadieron a este plan maestro las tres rutas siguientes:
En 2008, el gobierno revisó nuevamente el plan maestro para la red de tránsito rápido, centrándose en la expansión urbana y el aumento de las rutas de tránsito en las áreas suburbanas, teniendo en cuenta la creciente urbanización proyectada para el futuro. Esta revisión dio como resultado un total de 9 líneas con una longitud combinada de 311 kilómetros (193 millas). Las rutas revisadas son las siguientes:
Se ha añadido ARL .En 2009, el gobierno revisó el M-Map, esta vez considerando la expansión urbana y la distribución del desarrollo hacia las áreas suburbanas, guiado por los proyectos de tránsito rápido. Este M-Map revisado incluye el estudio de un total de 12 líneas de tránsito, con una longitud combinada de 509 kilómetros (316 millas), que consisten en 8 líneas principales y 4 líneas alimentadoras, como se detalla a continuación: [8]
Este plan maestro se ha implementado para el desarrollo de proyectos reales desde 2011. Actualmente, se ha completado más del 70% del plan. Sin embargo, debido a la falta de idoneidad de ciertas rutas, se ha revisado el plan maestro. Esta revisión incluye cancelaciones, modificaciones y suspensiones de 5 rutas como se detalla a continuación:
ARL : Se convirtió en parte delferrocarril de alta velocidad Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao.Como resultado, la red de tránsito rápido de Bangkok y sus alrededores ahora consta de 10 líneas.
Para dar cabida a la expansión de la ciudad hacia las áreas suburbanas, en marzo de 2017, el Gabinete encargó al Ministerio de Transporte y a la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) que estudiaran 10 líneas de transporte público adicionales. Estas líneas se incluirían en la Fase 2 del M-Map. El estudio se llevaría a cabo en colaboración con la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) [9] [10] para planificar y respaldar el presupuesto necesario para la inversión, en caso de que fuera necesario obtener préstamos extranjeros para el proyecto.
La segunda fase del M-Map 2 se centra en el desarrollo de líneas de alimentación para apoyar la expansión urbana y llevar pasajeros a las principales rutas de tránsito de Bangkok, que incluyen el BTS , BTS , MRT , MRT , SRT , SRT y ARL . Inicialmente, la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) consideró la incorporación de rutas que aún no se habían implementado, estaban en estudio, estaban fuera del plan maestro o habían sido canceladas del plan maestro anterior. Se identificaron cuatro rutas piloto. Además, laAutoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia (MRTA)propuso 8 nuevas líneas para incluirlas en el plan maestro, lo que dio como resultado un total de 11 rutas iniciales.
Posteriormente, la OTP, en colaboración con la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) , reveló los detalles del borrador del plan maestro para el M-Map 2, que fue aprobado por la JICA . Este borrador incluía 5 nuevas líneas con un total de 131 kilómetros (81 millas), tanto como extensiones de líneas existentes como como líneas nuevas. Sin embargo, debido a circunstancias cambiantes, el Departamento de Transporte Ferroviario (el estado actual de la OTP) reconsideró todo el M-Map 2. Propusieron un nuevo plan a largo plazo (Lista Larga de Proyectos) que consta de 29 líneas, que se presentará al Gabinete para su aprobación como el plan maestro real en el futuro.
El 25 de julio de 2023, el Departamento de Transporte Ferroviario anunció oficialmente el borrador del M-Map 2. Este nuevo plan maestro se presentará al Gabinete para su aprobación oficial en 2024, con el objetivo de acelerar el inicio de todos los proyectos en un plazo de 20 años, para 2042. El plan maestro se divide en tres categorías principales, como se detalla a continuación [11]
