stringtranslate.com

Especial de Pitts

El pequeño Stinker en el Smithsonian
S-1S
S-1S modificado
S-1S modificado
Christen Industries S-2B Pitts Special perteneciente al equipo acrobático de formación Pitts Specials
Avión Pitts S-2C del año 2001
S-1-11B Pitts Especial
Avión S-2A de Pitts
Cabina del Pitts S-2A
Avión S-2B de Pitts
Avión Pitts S-1E
Avión S-1T de Pitts
Pitts Special en vuelo

El Pitts Special (designaciones de la compañía S-1 y S-2 ) es una serie de biplanos acrobáticos ligeros diseñados por Curtis Pitts . Ha acumulado muchas victorias en competición desde su primer vuelo en 1944. Los biplanos Pitts dominaron la competición acrobática mundial en las décadas de 1960 y 1970 y, aún hoy, siguen siendo potentes aviones de competición en las categorías inferiores. [1] [2]

Diseño y desarrollo

Curtis Pitts comenzó el diseño de un biplano acrobático monoplaza entre 1943 y 1944. [3] El diseño se ha ido perfeccionando continuamente desde que el prototipo voló por primera vez en septiembre de 1944; sin embargo, el Pitts S-2 actual sigue siendo bastante parecido al original en concepto y diseño. [4]

Varios de los aviones que construyó Curtis Pitts tenían la imagen de un zorrillo y se llamaban "Stinkers". Después de comprarlo, la artista acrobática Betty Skelton llamó al segundo avión que construyó Curtis "Little Stinker". El prototipo S-2, que fue el primer biplaza de Pitts, se llamaba "Big Stinker", el prototipo Model 11 (más tarde llamado S-1-11B) se llamaba "Super Stinker" y el prototipo Model 12 se llamaba "Macho Stinker". [5] [6]

En 1962, Curtis Pitts creó Pitts Enterprises para vender planos del S-1C a los constructores de viviendas. [7]

Versiones actuales

Aviat Aircraft, en Afton, Wyoming , fabrica actualmente versiones certificadas del Pitts . Está disponible como monoplaza S-1 con un motor Lycoming de cuatro cilindros en línea de hasta 200 hp (150 kW) y una envergadura de 17 pies 4 pulgadas (5,28 m), o como variante biplaza S-2 con un Lycoming de seis cilindros en línea de 260 hp (194 kW) y una envergadura de 20 pies (6,1 m). Los Pitts Specials han sido equipados con motores de hasta 450 hp (338 kW). [1]

Aviat Aircraft también dispone de planos para el Pitts S-1S monoplaza. Steen Aero Lab , en Palm Bay (Florida) , suministra los planos y kits del S-1C y del derivado S-1SS . Cientos de constructores caseros han completado y volado con éxito el Pitts desde que se publicaron los planos en 1960. [8]

Historial operativo

Todos los Pitts Specials monoplaza (S-1) y biplaza (S-2) son variaciones del diseño básico de 1944.

El avión fue popularizado por Betty Skelton , Caro Bayley y otros artistas de espectáculos aéreos, lo que llevó a la oferta de planos en 1962. [7]

Pitts produjo un número limitado de aviones durante los años 1940 y 1950. El Pitts Special se convirtió en el estándar por el que se juzgaban todos los demás aviones acrobáticos. Después de que se produjeran varios aviones de fabricación casera a partir de planos dibujados a mano elaborados por Pitts, en 1962 se pusieron a la venta más planos dibujados por profesionales. Si bien se construyeron muchos aviones de fabricación casera en la década de 1960, lo que le valió al S-1 una reputación como un excelente avión acrobático, Pitts trabajó en el diseño de una versión de entrenamiento acrobático biplaza, el S-2, que voló por primera vez en 1967 y obtuvo su certificado de tipo en 1971. A los aviones construidos en fábrica producidos por la empresa Aerotek en Afton, Wyoming, se les unió en producción el S-1S monoplaza en 1973. [9] [10]

En 1972, el equipo acrobático de EE. UU. ganó el Campeonato Mundial volando únicamente biplanos Pitts. [2]

En 1977 Curtis Pitts vendió sus intereses en los Pitts S-1 y S-2 a Doyle Child. [7] Child vendió más tarde los derechos en 1981 a Frank Christensen, quien continuó la producción en la planta de Afton bajo la apariencia de Christen Industries. [10] Los derechos de las versiones caseras del Pitts se vendieron en 1994 a Steen Aero Lab, [11] y la fábrica de Afton y los derechos de producción se transfirieron a Aviat .

Curtis Pitts murió en 2005 a los 89 años. En el momento de su muerte, estaba trabajando con Steen en el prototipo del nuevo Pitts Model 14, un nuevo biplano biplaza diseñado para acrobacias ilimitadas propulsado por el  motor radial Vedeneyev M14P de 400 caballos de fuerza . Los derechos del nombre Pitts actualmente pertenecen a Aviat , que también posee el modelo similar al Pitts en el Christen Eagle . [8]

El récord mundial actual de giro plano invertido es de 98, establecido el 20 de marzo de 2016 por el artista de espectáculos aéreos Spencer Suderman sobre Yuma, Arizona . [12] Suderman voló el Sunbird S-1x, una variante experimental del Pitts S1 con motor Lycoming IO-540 . La maniobra comenzó a 24.500 pies sobre el Yuma Proving Grounds y se recuperó a 2.000 pies sobre el nivel del suelo. [13] El récord mundial anterior para la cantidad de giros consecutivos en un giro plano fue de 81, también establecido por Spencer Suderman el 13 de marzo de 2014 en un Pitts S-2B desde 23.000 pies de altitud sobre la Instalación Aérea Naval El Centro . [14]

Variantes

S-1
Biplano acrobático monoplaza básico de Pitts con una sección aerodinámica plana M6 y solo alerones en las alas inferiores , equipado con una variedad de motores. [15] Se construyeron dos, el primero llamado Special y el segundo Li'l Stinker . [16]
S-1C
Avión monoplaza S-1 de fabricación amateur, con ala inferior plana y alerones solo en el ala inferior, diseñado para motores de 100 a 180 hp (75 a 134 kW). El S-1 voló por primera vez en 1960 y actualmente está disponible como avión fabricado a partir de planos de Steen Aero Lab. [17] [18]
S-1D
S-1C construido por aficionados con alerones en las cuatro alas, generalmente similar al S-1S. [15] [19]
S-1E
S-1C construido por aficionados a partir de kits fabricados en fábrica. Utiliza perfil aerodinámico simétrico . [15] [19]
S-1S
S-1C certificado construido por Aerotek para acrobacias de competición, sección aerodinámica redonda, cuatro alerones [20] y propulsado por un Lycoming AEIO-360 -B4A de 180 hp (134 kW); 61 construidos. [15] [19] Este modelo también está disponible en Aviat Aircraft como un avión construido sobre plano . [21]
S-1SS
Similar al S-1S "Roundwing" certificado . Avión monoplaza de fabricación casera con ala simétrica, de 180 a 200 hp (134 a 149 kW), cuatro alerones simétricos estilo "Super-Stinker", velocidad de alabeo de 300 grados/s, hélice de paso fijo. Este modelo está disponible en forma de planos y componentes en Steen Aero Lab. [22]
S-1T
S-1C construido por Aerotek con un Lycoming AEIO-360-A1E de 200 hp (149 kW) y cambios menores; 64 construidos. [15] Ala simétrica de cuatro alerones, monoplaza, construida en fábrica, alerones simétricos, hélice Hartzell de dos o tres palas de velocidad constante . El ala superior se movió hacia adelante en comparación con el S-1S para lograr peso y equilibrio. Este modelo estuvo en producción en 2008 por Aviat Aircraft como un producto de fabricación "a pedido". [4] [8]
S-1-11B
Conocido como Modelo 11 "Super Stinker" [23] , Lycoming de más de 300 hp (220 kW), cuatro alerones, monoplaza, planos experimentales o construidos en fábrica y piezas de componentes de fábrica, perfil aerodinámico simétrico, hélice de velocidad constante de tres palas, alabeo mejor de 300 grados/s, ascenso mejor de 3000 pies/min (15,3 m/s). [8] [24]
S-2
S-1 ampliado con fuselaje biplaza en tándem y propulsado por un motor de pistón Lycoming AEIO-360-B4A de 200 hp (149 kW). [15]
S-2A
S-2A construido por Aerotek con un motor de pistón Lycoming AEIO-360-A1A o -A1E de 200 hp (149 kW), hélice de velocidad constante ; las versiones posteriores tienen un tren de aterrizaje más largo y una cabina delantera 2 pulgadas más ancha (51 mm); 259 construidos. [15] [19]
S-2B
El S-2A, construido por Aerotek, con un motor Lycoming AEIO-540-D4A5 de 260 hp (194 kW) , tanque de combustible auxiliar en el ala superior, el tren de aterrizaje y las alas superiores se desplazaron seis pulgadas hacia adelante; se construyeron 196. El avión ya no se fabrica, pero cuenta con el apoyo de Aviat Aircraft. [8] [15]
S-2C
Modelo de producción actual: biplaza, de cuatro alerones, construido en fábrica, con perfil aerodinámico simétrico, hélice tripala Lycoming de velocidad constante de 260 hp (194 kW). Se trata de una evolución del modelo S-2B, con alerones y timón mejorados, fuselaje de fondo plano, tren de aterrizaje elástico de perfil más bajo, mejor manejo invertido y certificado para +6 -5 g. Está en producción desde 2008 por Aviat Aircraft. [8]
S-2E
S-2A construido por aficionados a partir de kits producidos en fábrica. [15]
S-2S
S-2B construido por Aerotek con una sola cabina y un sistema de combustible de doble tanque. El fuselaje se acorta 14 pulgadas (35 cm) por delante de la cabina para permitir la instalación del Lycoming AEIO-540-D4A5 de 260 hp (194 kW) más pesado . La envergadura es de 20 pies, 0 pulgadas (6,10 m); 17 construidos. Este modelo está actualmente fuera de producción, pero cuenta con el apoyo de Aviat Aircraft. [8] [15] [19]
S-2SE
S-2S construidos por aficionados a partir de kits producidos en fábrica. [15]

Operadores

Operadores militares

Operadores civiles

Aeronaves en exhibición

Canadá

Italia

Estados Unidos

Presupuesto

Mostrador de información del museo Pitts S-1S

Avión S-1S de Pitts

Datos del Museo Nacional del Aire y el Espacio [41] ; Revista Plane & Pilot [42]

Características generales

Actuación

Avión S-2B de Pitts

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [4]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ^ ab Montgomery y Foster 1992, pág. 92.
  2. ^ ab "Avión y piloto" 1977, pág. 84.
  3. ^ Taylor 1980, pág. 899.
  4. ^ abc Taylor 1988, pág. 381.
  5. ^ The Pitts Model 12 Archivado el 15 de mayo de 2010 en Wayback Machine. Palmer Aeroworks Limited, 2 de mayo de 2008. Recuperado: 6 de agosto de 2008.
  6. ^ "Pitts Special S-1C". Museo Nacional del Aire y del Espacio . 17 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2019. Consultado el 5 de abril de 2019 .
  7. ^ abc Simpson 1991, pág. 125.
  8. ^ abcdefg Descripción general de Pitts Archivado el 4 de agosto de 2008 en Wayback Machine.
  9. ^ Donald 1999, pág. 683.
  10. ^ por Donald 1999, pág. 684.
  11. ^ Taylor 1999, pág. 585.
  12. ^ Guinness World Records (2016). «Mayor número de giros planos invertidos en un avión» . Consultado el 7 de abril de 2016 .
  13. ^ Tulis, David (24 de marzo de 2016). "Spin doctor crushes record". Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves . Consultado el 26 de marzo de 2016 .
  14. ^ David Hirshman (junio de 2014). "Record Setter". Piloto de AOPA : 26.
  15. ^ abcdefghijk Simpson 1991, pág. 126.
  16. ^ "Aviones americanos: Pa - Pi". Aerofiles.com. 2 de mayo de 2009. Consultado el 16 de marzo de 2011 .
  17. ^ Taylor 1976, pág. 527.
  18. ^ "Directorio de Planes de Aeronaves de 1999" 1999, p. 69.
  19. ^ abcde Taylor 1982, pág. 187.
  20. ^ espenlaub1 (13 de julio de 2014), Dibujo Melton Pitts Special (Ilustración), Melton Pitts Special S-1S.{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  21. ^ "Directorio de Planes de Aeronaves de 1999" 1999, p. 53.
  22. ^ "Los Pitts S1-C y S1-SS". Archivado el 13 de abril de 2023 en Wayback Machine. Steen Aero Lab, 2008. Consultado el 8 de agosto de 2008.
  23. ^ Super Stinker Inc. "Super Stinker de tres vistas" (PNG) (Imagen).
  24. ^ "Información histórica del Pitts S1". Archivado el 13 de abril de 2023 en Wayback Machine. Steen Aero Lab, 2008. Consultado el 8 de agosto de 2008.
  25. ^ "Historia del equipo acrobático Halcones". Equipos acrobáticos. 2022. Consultado el 6 de junio de 2022 .
  26. ^ Andrade 1982, página 138
  27. ^ "Goodyear Eagles – Equipo de acrobacia aérea de exhibición de formación sudafricana". goodyeareagles.com . Consultado el 30 de septiembre de 2016 .
  28. ^ "Pitts Special S-1C". Museo de Aviación del Atlántico de Canadá . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  29. ^ "Pitts Special S-2A (Modified)". Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  30. ^ "Especial de Pitts". Volandia . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  31. ^ "Pitts S-1 "Pitts Special"". Museo del Aire MAPS . 3 de febrero de 2020 . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  32. ^ "Pitts Special S-1C". Museo Aeroespacial de California . Archivado desde el original el 17 de abril de 2016. Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  33. ^ "Aviones en exhibición". Museo de Aviación Hiller . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  34. ^ "Pitts S-1C Special". Museo del Aire y el Espacio de Pima . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  35. ^ "Pitts Special S-1C". Museo Nacional del Aire y el Espacio . Instituto Smithsoniano . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  36. ^ "Pitts Special". Museo del Aire y el Espacio de San Diego . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  37. ^ "1966 Pitts S-2 Special - N22Q". EAA . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  38. ^ "Pitts S-2B". Museo Frontiers of Flight . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  39. ^ "Aeronave". Centro Aéreo y Espacial de Virginia . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  40. ^ "Exhibiciones de aeronaves". Wings Over the Rockies . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
  41. ^ "Pitts S-1S Special, número de inventario A19740186000". Museo Nacional del Aire y del Espacio .
  42. ^ "PITTS S-1S "ESPECIAL"". Revista Plane & Pilot . FLYING Media.

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Pitts S-1 Special y Pitts S-2 Special .