Avión Lance/Saratoga de seis plazas (construido entre 1975 y 2009)
El Piper PA-32R es un avión de seis (o siete asientos), de alto rendimiento, monomotor, totalmente metálico y de ala fija producido por Piper Aircraft de Vero Beach, Florida . El diseño comenzó como Piper Lance , una versión con engranaje retráctil del Piper Cherokee Six . Los modelos posteriores pasaron a ser conocidos con la denominación Piper Saratoga . La principal diferencia entre el Lance y los primeros Saratoga es el desarrollo de un ala cónica en el Saratoga, que reemplaza el ala "Hershey bar" del Lance que era un remanente del Cherokee Six. Los modelos Saratoga posteriores proporcionaron aviónica, motor y toques interiores actualizados/mejorados, pero conservaron el mismo diseño de fuselaje.
La producción del Saratoga se interrumpió en 2009. [2]
Una lanza Cherokee PA-32R-300 inicial, con cola estándarUn PA-32RT-300T Turbo Lance II posterior con cola en TPA-32R-301T Turbo Saratoga SP con una entrada única debajo de la hélice y una cola estándarPA-32R-301 Saratoga II con entradas redondas
Hasta 1972, cuando la línea de montaje fue destruida por una inundación, el Comanche era el monovolumen de lujo y alto rendimiento de Piper. Posteriormente, Piper comenzó a modificar su PA-32 Cherokee Six monomotor de carga pesada , agregando tren de aterrizaje retráctil y designando el tipo como "PA-32R".
El PA-32R fue construido bajo licencia por Embraer en Brasil como Embraer EMB-721 Sertanejo . [1]
Los kits para PA-32R-300 (seis suministrados), PA-32RT-300 (16) y PA-32RT-300T (dos) se suministraron a Chincul en Argentina para su finalización. [1] Fueron designados PA-A-32R y PA-A-32RT. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 2008, se eliminó el modelo Saratoga II HP (normalmente aspirado), junto con el 6X y 6XT (versiones de engranaje fijo del Saratoga), dejando al Saratoga II TC turboalimentado como el único modelo de producción en el PA-32. línea. [3] La producción de todos los modelos PA-32 finalizó en 2009. [2]
Variantes
PA-32R-300 (1976-1978)
Comercializado como Piper Cherokee Lance . Versión inicial de la línea PA-32 retráctil, con cola estándar. [4]
PA-32RT-300 (1978-1979)
Después de la primera mitad de 1978, Piper modificó la cola a un diseño en "T" con el estabilizador (estabilizador/elevador horizontal) movido a la parte superior de la cola vertical. Muchos pilotos y propietarios se quejaron de la falta de autoridad del T-tail a bajas velocidades. [5] A partir de este modelo, el nombre Cherokee se eliminó oficialmente y el modelo fue designado Lance II .
PA-32RT-300T (1978-1979)
También en 1978, se introdujo una versión turboalimentada, denominada Turbo Lance II. [6] Tiene un techo de servicio de 20.000 pies (6.096 m) con una velocidad de ascenso de 1.050 pies/min (5,4 m/s). Puede navegar a 10.000 pies (3.048 m) a 175 kn (324 km/h) de velocidad real con un 75% de potencia y quemando 20 gal/h. La capacidad de combustible es utilizable de 94 galones estadounidenses (360 L; 78 imp gal). El avión fue el primero en presentar una distintiva entrada de aire única, ovalada y grande debajo del centro de la hélice. [7]
PA-32R-301 (1980-2007)
Los modelos de 1980 volvieron a un diseño de cola estándar y fueron designados como Saratoga SP. [8] En 1993, el avión recibió varias actualizaciones cosméticas y de sistemas y fue redesignado como Saratoga II HP. [9] [10] [11] [12]
PA-32R-301T (1980-2009)
El modelo turboalimentado de 1980 recibió el nombre de Turbo Saratoga SP. El nombre y la designación del modelo se mantuvieron iguales hasta el año modelo 1996, a pesar de varias actualizaciones del avión durante ese tiempo. A partir del año modelo 1997, el avión recibió una nueva designación, Saratoga II TC, y un nuevo motor Lycoming TIO-540-AH1A. Externamente, la mayor diferencia fue el nuevo capó, con entradas de aire redondas y mucho más pequeñas. Los TC Saratoga II 1997-1998 presentaban un conjunto de aviónica King, que se cambió a dos Garmin GNS-430 y un transpondedor GTX-320 con los modelos de 1999. A mediados del año modelo 2000, la aviónica se actualizó nuevamente, con un Garmin GNS-430 y un GNS-530 y un transpondedor GTX-327 como equipo estándar. A partir de 2004, los modelos Saratoga estaban disponibles con un sistema de aviónica Avidyne Entegra "Glass Panel", que fue reemplazado por el Garmin G1000 en 2007. [13] [14]
EMB-721C Sertanejo
Variante construida bajo licencia del PA-32R-300 y PA-32RT-300, 150 construidos. [1]
EMB-721D Sertanejo
Variante construida bajo licencia del PA-32R-301, 55 construidos. [1]
Accidentes
John F. Kennedy Jr. , junto con su esposa, Carolyn Bessette-Kennedy , y su cuñada Lauren Bessette murieron el 16 de julio de 1999 , cuando el Saratoga Kennedy en el que volaba se estrelló en el océano Atlántico a 7 millas (11 km) de distancia. la costa de Martha's Vineyard por desorientación espacial . La experiencia total estimada de vuelo de Kennedy fue de unas 310 horas, de las cuales 55 horas fueron de noche. Su tiempo estimado de vuelo en el avión accidentado fue de unas 36 horas, de las cuales unas 9,4 horas fueron de noche. [15] [16]
Michael Connell , fundador de New Media Communications, Govtech y Connell Donatelli Inc. y principal experto en tecnología de la información del Partido Republicano para Karl Rove , George W. Bush y John McCain , entre otros, murió el 19 de diciembre de 2008, cuando el Saratoga volaba y se estrelló mientras intentaba una aproximación para aterrizar en el aeropuerto de Akron-Canton . Connell era un piloto con calificación de instrumentos con más de 500 horas. Según el informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre el accidente, Connell voló hacia condiciones climáticas adversas donde existían condiciones de formación de hielo, después de haber sido advertido sobre ellas. [17] [18] [19] [20]
El 4 de marzo de 2024, un Piper PA-32RT-300T se estrelló junto a la Interestatal 40, matando al piloto Victor Dotsenko, de 43 años, su esposa, Rimma, de 39, y sus tres hijos, David, de 12 años, Adam, de 10 y Emma, de 7. Según los informes: 'El avión salió de Mount Sterling, Kentucky, alrededor de las 7:19 pm y debía llegar al aeropuerto John C. Tune alrededor de las 7:43 pm, según su plan de vuelo. Inicialmente pasó sobre el aeropuerto a 2.500 pies; Los investigadores todavía están trabajando para determinar por qué no aterrizó en ese momento. Poco después, el piloto anunció por radio que el avión se había quedado sin potencia. El controlador de tránsito aéreo intentó dirigir al piloto hacia una pista del aeropuerto John Tune. "Sí, tengo la pista a la vista", dijo el piloto, antes de agregar: "Estoy demasiado lejos, no lo lograré". McCarter dijo que el avión voló desde el suroeste e hizo un giro en U antes de estrellarse contra el área cubierta de hierba. [21] [22]
Especificaciones (Cherokee Lanza PA-32R-300)
Dibujo lineal de 3 vistas del Piper PA-32RT-300 Lance IICabina de vuelo clásica de un Sertanejo construido bajo licencia
Datos del Manual de información de Cherokee Lance [23]
^ abcdef Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . págs. 219-224. ISBN 0-85130-149-5.
^ ab Aviones Piper (2009). "Aeronaves descatalogadas". Archivado desde el original el 21 de junio de 2009 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
^ Línea de aviones Piper
^ Piper PA-32R-300 Cherokee Lance (1976) Manual de información del piloto; Avión Piper p/n 761-616
^ Clarke, Bill (2006). La guía ilustrada para el comprador de aviones usados . McGraw-Hill. pag. 320.ISBN0-07-145427-6.
^ Manual de información del piloto Piper PA-32RT-300T Turbo Lance II (1978-1979); Avión Piper n/p 761-657
^ "Lanza Turbo". Progreso aéreo : 33 de noviembre de 1978.
^ Piper PA-32R-301 Saratoga SP (1980-1993) Manual de información del piloto; Avión Piper p/n 761-727
^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1993-1995) (S/N 3213042–3213103) Manual de información del piloto; Avión Piper n/p 761-856
^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1995) (S/N 3246001–3246017) Manual de información del piloto; Piper n/p 761-871
^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1996-1997) (S/N 3246018–3246087) Manual de información del piloto; Piper n/p 761-885
^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1997 y posteriores) (S/N 3246088 y posteriores) Manual de información del piloto; Piper n/p 761-899
^ PA-32R-301T Saratoga II TC (1997 y posteriores) (S/N 3257001 y posteriores) Manual de información del piloto; Piper n/p 761-900
^ Manual de información del piloto PA-32R-301T Saratoga II TC (con Garmin G1000 EFIS); Piper n/p 767-058
^ Pedernal, Antonio; Brelis, Matthew (18 de julio de 1999). "Algunos pilotos dicen que las condiciones del avión pueden haber sido demasiado para JFK Jr". Boston.com . Consultado el 27 de julio de 2017 .
^ "Número de accidente del informe final de accidentes de aviación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte: NYC99MA178". Junta de Seguridad de Transportación Nacional . 6 de julio de 2000 . Consultado el 27 de julio de 2017 .
^ "Número de accidente del informe final de accidentes de aviación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte: CEN09FA099". Junta de Seguridad de Transportación Nacional . 28 de enero de 2010 . Consultado el 11 de octubre de 2023 .
^ Edsall, Thomas B. (25 de mayo de 2011). "La intrigante muerte del principal consultor republicano Michael Connell". Correo Huffington . Consultado el 6 de junio de 2009 .
^ "Un especialista republicano en TI muere en un accidente aéreo". Democracia ahora . 22 de diciembre de 2008 . Consultado el 6 de junio de 2009 .
^ Byrne, Juan; Edwards, David; Webster, Stephen (diciembre de 2008). "Se advirtió sobre sabotaje al consultor republicano muerto en un accidente aéreo: informe". Archivado desde el original el 28 de febrero de 2009 . Consultado el 6 de junio de 2009 .
^ "La policía de Nashville identifica a una familia canadiense que murió en un accidente de avioneta cerca de la Interestatal 40". El Tennessee .
^ "El alcalde de King Township identifica a 5 canadienses asesinados en Nashville".
^ "Manual de información sobre la lanza Cherokee" (PDF) . Flautista. 20 de agosto de 1976.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Piper PA-32R .
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