Si bien se basó en el diseño de los Cubs anteriores , la adición de un sistema eléctrico, flaps (3 muescas) y un motor considerablemente más potente (150 hp) lo convirtió en una experiencia de vuelo muy diferente. Aunque el Super Cub "estándar" estaba equipado con un motor Lycoming de 150 caballos de fuerza (112 kW), no es raro verlos equipados con un O-320-B2B de 160 caballos de fuerza, o incluso un Lycoming O de 180 caballos de fuerza (134 kW). -Planta motriz 360. El ala de gran sustentación y el potente motor convirtieron al Super Cub en el principal candidato para la conversión en hidroavión o skiplane . Además, se produjo el PA-18A (una versión agrícola) para aplicar spray químico seco o líquido.
El Super Cub conservó la estructura básica de " trapo y tubo " (tela estirada sobre un marco de tubo de acero) del anterior J-3 Cub.
Hidroavión Piper PA-18-150 Super CubPiper Cub utilizado para monitoreo del clima y mantenimiento de instrumentos en Alaska en 1950Super Cub PA-18-150 sobre flotadores
Los primeros verdaderos "Super" Cubs tenían flaps, tanques de combustible dobles y un motor Lycoming O-235 que producía alrededor de 108 hp (115 hp solo para el despegue). Sin embargo, estaba disponible una variante Continental de 90 CV sin flaps y sin el segundo tanque lateral opcional. Su peso en vacío era, en promedio, de 800 a 1000 libras con un peso bruto de 1500 libras. Estos Cubs despegaban en unos 400 pies (con peso bruto) y aterrizaban en unos 300 pies usando flaps. El Super Cub es conocido por su capacidad de despegar y aterrizar en distancias muy cortas. Los primeros Super Cubs se iban a ofrecer con un exclusivo tren de aterrizaje principal en tándem de cuatro ruedas diseñado para aterrizar y despegar en terrenos accidentados, pero este fue reemplazado por un tren de aterrizaje convencional . [2] [3] Los Cubs con motor O-290 Lycoming (135 hp) siguieron y despegarían en aproximadamente 200 pies (61 m). La distancia de aterrizaje se mantuvo igual en aproximadamente 400 pies (120 m), o 300 pies (91 m) usando flaps. Con el uso del Lycoming O-320 a 150-160 hp, el peso bruto permitido del Cub aumentó a 1,750 lb manteniendo la capacidad de apenas 200 pies (61 m) requerida para el despegue.
El PA-18 ha desarrollado seguidores muy dedicados en la comunidad de voladores, y se le han desarrollado muchas modificaciones, hasta el punto de que es bastante raro encontrar un Super Cub original y completamente original. Las modificaciones incluyen compartimentos de equipaje ampliados (que llegan más atrás en el fuselaje, o incluso compartimentos de equipaje de dos niveles en la parte superior e inferior del fuselaje trasero), compartimentos externos para equipaje, compartimentos para combustible y estantes para madera para transportar materiales de construcción a pistas de aterrizaje no mejoradas. También la eliminación de los tanques de cabecera, tanques de combustible de ala más grandes de 24 o incluso 30 galones, tren de aterrizaje principal extendido para una mejor distancia al suelo de la hélice, resortes de rueda de cola reforzados, la adición de un pequeño tercer asiento para pasajeros en el área de equipaje y generadores y arrancadores livianos. . También varias áreas de montaje diferentes para la batería (para mover el peso hacia adelante y reducir el peso de la cola para acortar la distancia de despegue), varias formas diferentes de aletas de cola para aumentar el área de superficie, flaps alargados, varios diseños de puntas de ala, generadores de vórtice en el borde de ataque de las alas. , el movimiento del panel eléctrico desde la raíz del ala derecha hasta el tablero para reducir el riesgo de incendio durante un choque, e incluso la adición de una hélice de velocidad constante. Sobre todo, la modificación más común es la adición de "ruedas de casquillo" (se dice que son descendientes directos de los neumáticos "airwheel" de Alvin Musselman de la década de 1920 utilizados en el Piper J-3 original), globos grandes, suaves y de baja presión. Neumáticos diseñados para absorber impactos de rocas y cantos rodados, y para no hundirse en arena u otras superficies blandas, ideales para aterrizajes fuera de pista.
Variantes
PA-18 Súper Cachorro
Prototipo y variante de producción propulsado por un motor de pistón Continental C-90-8F de 95 hp, a veces conocido como PA-18-95. [4]
PA-18-105 Súper Cachorro
Variante de producción equipada con un motor de pistón Lycoming O-235-C1 de 105 hp y un plano de cola más grande. [4]
PA-18-105 Especial
Variante especial construida en 1952 y 1953 para la Patrulla Aérea Civil como entrenador con elevadores balanceados con bocina y provisión para paracaídas en los asientos. [4]
Variante experimental con motor Lycoming O-360 de 180 CV , construido en 1980 por Piper. [4] Otras aeronaves han sido rediseñadas según un Certificado de tipo suplementario. [5]
PA-18A
Designación para aviones agrícolas de producción, que incluyen variantes de fumigadores y pulverizadores y que incorporan un perfil de fuselaje trasero ligeramente diferente para permitir la instalación de un tanque-tolva en la posición del asiento trasero. [4]
PA-18S
Designación para aviones de producción equipados con flotadores. [4]
PA-18AS
Designación de un pequeño número de aviones agrícolas equipados con flotadores. [4]
PA-19 Súper Cachorro
Designación original de la variante militar del PA-18, sólo tres construidos y toda la producción militar posterior fueron designados como PA-18. [4]
Aeromod Loadstar Modelo 100
Conversión biplano del Super Cub, propulsado por un motor O-290-D de 135 hp (101 kW), diseñado para mejorar la capacidad desde aeródromos de gran altitud. [6]
SAFAT 01
Un desarrollo/copia sudanés construido por el Complejo de Aviación SAFAT en Jartum . [ cita necesaria ]
Designaciones militares
L-18C Súper Cachorro
Designación militar del PA-18 Super Cub para el ejército de los Estados Unidos, propulsado por un motor de pistón Continental C90-8F de 95 hp (71 kW), 838 entregados, al menos 156 de los cuales fueron entregados a otras naciones bajo MDAP. [7]
YL-21 Súper Cachorro
Dos Super Cub 135 para evaluación por parte del Ejército de los Estados Unidos. [8]
L-21A Súper Cachorro
Designación militar del Super Cub 125, propulsado por un motor de pistón Avco Lycoming 0-290-II de 125 hp (92 kW), 150 entregados. [8]
L-21B Súper Cachorro
Designación militar del Super Cub 135, propulsado por un motor de pistón Avco Lycoming 0-290-D2 de 135 hp (101 kW), 584 entregado a muchas otras naciones bajo MDAP, redesignado U-7A en 1962. [8]
TL-21A
Varios L-21A se convirtieron en aviones de entrenamiento.
^ ab Cox, Jack. "Historia del Piper PA-18 Super Cub". "Proyecto experimental Super Cub de Christian Sturm ". Consultado el 19 de septiembre de 2021 .
^ "Caballo aéreo de escalada empinada para agricultores". Mecánica Popular , septiembre de 1950, pág. 156.
^ En un tren de arrastre de cola, el tren de aterrizaje principal en tándem Whitaker opcional era difícil de maniobrar en una superficie pavimentada, mientras que dos neumáticos de globo grandes brindan una maniobrabilidad comparable a los neumáticos estándar y al mismo tiempo brindan la flotación requerida en superficies blandas.
^ abcdefghijk Peperell 1987, págs. 69–78
^ "Certificado de tipo suplementario SA92NW Instalación del motor Lycoming serie 0-360, hélice McCauley, Sensenich Propeller Manufacturing Co. o Sensenich Wood Propeller Co, Inc. y hardware asociado según Cub Crafters, Inc. Master Drawing List 101000-MDL, Revisión U , de fecha 27 de febrero de 2004, o revisión posterior aprobada por la FAA". (PDF) . Administración Federal de Aviación . 4 de junio de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 8 de junio de 2011 . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
^ Taylor 1967, pag. 190.
^ abcd Andrade 1979, pag. 131
^ abcdef Andrade 1979, pag. 134
↑ Rivas, Santiago (abril de 2021). "Rompiendo los cárteles de la droga". Aire Internacional . vol. 100, no. 4. págs. 46–49. ISSN 0306-5634.
^ Wheeler 1974, págs. 174-175.
^ (en italiano) ANAE; La nostra storia Archivado el 5 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine.
^ Wheeler 1974, pag. 177.
^ "Congo, parte 1; 1960-1963". ACIG. 2003 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
^ Wheeler 1974, pag. 180.
^ Wheeler 1974, pag. 181.
^ Wheeler 1974, pag. 186.
^ Steinemann Air International , febrero de 1992, p. 76.
^ Taylor 1976, págs. 347–348.
Bibliografía
John Andrade, Designaciones y números de serie de aviones militares de EE. UU. desde 1909 , Publicaciones de los condados de Midland, 1979, ISBN 0-904597-22-9
Peperell, Roger W. y Colin M. Smith. Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain , 1987, ISBN 0-85130-149-5
Steinemann, Peter. "Protector del Plato". Aire internacional , vol. 42, núm. 2, febrero de 1992, págs. 73–78. ISSN 0306-5634.
Taylor, John WR Jane's Todos los aviones del mundo 1967–68 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
Taylor, John WR Jane's Todos los aviones del mundo 1976-77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3 .
Wheeler, Barry C. "Fuerzas Aéreas Mundiales 1974". Vuelo internacional , vol. 106, núm. 3414. 15 de agosto de 1974. págs.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Piper PA-18 Super Cub .
Irán
Pavo
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