El Piper PA-11 Cub Special es una variante de producción posterior del J-3 Cub fabricado por Piper Aircraft .
El PA-11 es un monoplano de cabina reforzada de ala alta con tren de aterrizaje de rueda de cola . La cabina cerrada tiene dos asientos tándem. Los primeros PA-11 tenían un motor Continental A65-8 , mientras que los posteriores tenían la opción de un Continental C90-8 . [2]
El PA-11 se basó en el J-3 anterior, pero con el capó del motor completamente cerrado (como en el J-5 anterior ), el parabrisas se inclinó en un ángulo menor y el tanque de combustible se colocó en la raíz del ala de babor . [2] Ambos asientos estaban ligeramente desplazados hacia atrás y el vuelo en solitario normalmente se realizaba desde el asiento delantero.
El prototipo y dos modelos de preproducción posteriores se construyeron utilizando un fuselaje y alas J-3 modificados. El prototipo voló por primera vez en agosto de 1946, seguido por los dos aviones de preproducción más tarde en 1946. [2]
El primer avión de producción se completó en Lock Haven en marzo de 1947 y la producción continuó en Lock Haven hasta septiembre de 1949. Se estableció una segunda línea de producción en Ponca City entre septiembre de 1947 y enero de 1948 .
En los primeros PA-11, el fuselaje estaba pintado con un azul metálico en la mitad inferior y el resto era Lock Haven Yellow. Los últimos PA-11 eran todos amarillos con una simple franja marrón.
El PA-11 también formó la base para la siguiente evolución de la serie Cub, el PA-18 Super Cub, que comparte muchas características.
Una pequeña cantidad de PA-11 se han modificado para utilizar un tren de aterrizaje triciclo . [3]
El PA-11 fue uno de los primeros aviones utilizados por Piper para experimentos con la configuración de rueda de morro (también conocida como engranaje de triciclo ). Aunque su diseño original pretende ser un arrastrador de cola, se creó una modificación para montar una rueda de morro. [ cita necesaria ]
La rueda de morro está unida a los dos soportes traseros del motor mediante tubos de acero en forma de Y unidos a un tubo de acero con un eje que se desliza libremente con la rueda. Los cables pasan por debajo del vientre directamente desde los accesorios de los pedales del timón hasta el eje de la rueda de morro. Esto daba la posibilidad de gobernar girando el eje de la rueda de morro con los pedales del timón. El sistema de choque constaba de seis cuerdas elásticas circulares, a veces cuatro para aterrizajes más suaves, ubicadas a cada lado del eje de la rueda de morro hasta las orejas del tubo superior y el eje inferior conectado a la rueda. [ cita necesaria ]
Para que el avión se equilibrara correctamente con la rueda de morro, se giró el tren principal para que el centro de equilibrio se moviera hacia adelante. El piloto se sentaría en el asiento delantero para mayor estabilidad. [ cita necesaria ]
Varios Cub Specials se han convertido para operaciones de vuelo utilizando flotadores. [ cita necesaria ]
PavoDatos de Piper Aircraft y sus precursores [3]
Características generales
Actuación
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