Phillip Gregory Parsons (nacido el 21 de junio de 1957) es un ex piloto de carreras de autos stock profesional estadounidense, propietario de equipo y analista de FOX NASCAR desde 2003. [1] Después de años compitiendo en la Copa Winston de NASCAR, regresó a la Serie Busch donde disfrutó de un éxito modesto.
Después de su carrera automovilística, Parsons también se embarcó en una carrera como comentarista de televisión de carreras, proporcionando análisis de color para Mizlou Television Network. También fue comentarista del DirecTV NASCAR Hot Pass durante las carreras de la Copa Sprint. Más recientemente, ha sido analista de color para la cobertura de FS1 de la Serie Craftsman Truck de NASCAR y, actualmente, de la Serie ARCA Menards .
Fue titular en las 500 Millas de Daytona de 2007 , ondeando la bandera verde. En 2008 se convirtió en copropietario de un nuevo equipo de la Serie Nationwide, MSRP Motorsports .
Phil Parsons comenzó a competir en la Late Model Series y la NASCAR Goody's Dash Series . Cuando la Serie Late Model se convirtió en la Serie Busch en 1982 , Parsons se unió al circuito a tiempo completo, conduciendo el Skoal Pontiac No. 28 para Johnny Hayes. Ganó la primera carrera de su carrera, en el Bristol Motor Speedway , y lideró los puntos del campeonato a principios de temporada. Consiguió la pole en dos de las tres últimas carreras de la temporada y acabó quinto en los puntos. La temporada siguiente, compitió en un calendario limitado, 22 de 35 carreras, pero ganó cuatro poles y tuvo doce top diez, terminando quinto en los puntos. Esa temporada, también corrió cinco carreras de la Copa Winston con Hayes en el No. 66, logrando dos resultados entre los diez primeros.
En 1984 , Hayes y Parsons se unieron a la Serie de la Copa y corrieron veintidós carreras, logrando tres resultados entre los ocho primeros y terminaron la temporada en el puesto 24 en la clasificación, segundo detrás de Rusty Wallace como Novato del Año de NASCAR . El mismo año, Jack Ingram compró su vehículo en Busch y Parsons corrió cinco carreras para él y obtuvo dos resultados entre los cinco primeros. En 1985 , corrió toda la temporada, dividiendo el tiempo entre Jackson Bros. Motorsports y el coche de Roger Hamby . A pesar de cuatro top ten, no logró terminar en trece carreras y terminó 21º en puntos.
En 1986 , Parsons corrió diecisiete carreras y obtuvo su mejor resultado: quinto en Talladega. Tuvo cuatro top diez más, pero terminó vigésimo séptimo en la clasificación final. La temporada siguiente, consiguió su primer viaje a tiempo completo en la Copa, con los hermanos Jackson, cuando se inscribió para conducir su Oldsmobile No. 55 , obteniendo siete top 10 y un decimocuarto puesto en la clasificación final de puntos. En 1988 , Parsons lideró 52 vueltas en las 500 Millas de Winston y logró su única victoria en la Copa. También tuvo el mejor resultado de puntos de su carrera, noveno esa temporada. La siguiente temporada, sin embargo, solo logró dos resultados entre los cinco primeros y perdió su vehículo al final de la temporada.
Comenzó 1990 conduciendo el auto número 4 de Morgan-McClure Motorsports , pero solo lo dejaron salir tres carreras de la temporada. Corrió en Bristol para Jackson en un contrato de una carrera, terminando la carrera en el puesto 25, y también condujo para Phil Barkdoll y Lake Speed . Hizo la mayor cantidad de largadas con el incipiente Diamond Ridge Motorsports , su mejor resultado con ellos fue un puesto 21 en Darlington. No corrió la serie de la Copa en 1991, sino más bien un puñado de carreras Busch con su propio equipo alquilado a Diamond Ridge. Tuvo dos top 10, incluido un cuarto puesto en Darlington. Después de comenzar 1992 con un décimo lugar en las 500 Millas de Daytona con Melling Racing , regresó a Busch para correr siete carreras y lograr cinco top 10.
En 1993 , Parsons regresó a la serie de la Copa, conduciendo el Chevy No. 41 para Larry Hedrick Motorsports . A pesar de terminar en octavo lugar en el North Carolina Speedway , Parsons fue liberado cerca del final de la temporada. Phil terminó la temporada de 1993 con un noveno puesto en el Atlanta Motor Speedway mientras conducía para Butch Mock Motorsports .
En 1994 , Parsons regresó a la Serie Busch con un horario limitado en un automóvil propiedad de su esposa Marcia. Ganó su segunda y última carrera de Busch en la Champion 300 y terminó 25º en puntos después de correr sólo diecisiete carreras. Regresó a las carreras a tiempo completo en 1995 en el Chevrolet Luxaire No. 99 para J&J Racing, logrando nueve resultados entre los diez primeros y terminando octavo en puntos. La temporada siguiente, él y Marcia regresaron a sus funciones como propietarios de automóviles con el Chevrolet Channellock número 10 . Comenzó la temporada con terceros puestos consecutivos, pero bajó al noveno lugar en puntos. La siguiente temporada, terminó entre los diez primeros en cada una de las primeras seis carreras de la temporada y logró un mejor resultado: sexto en puntos. También hizo su última salida en la Copa esa temporada para SABCO Racing en Darlington, cuando reemplazó a Joe Nemechek , quien estaba de baja por duelo (el hermano de Nemechek, John, fue asesinado en Homestead la semana anterior). Terminó 31º.
Con el patrocinio de Dura Lube en 1998 , Parsons igualó su puntuación de 1997 . Alltel se unió como patrocinador principal en 1999 , pero Parsons no pudo calificar para la NAPA 200 y cayó al decimoquinto lugar en la clasificación. Al final de la temporada, fusionó su equipo con ST Motorsports para conducir el Chevrolet No. 59 y terminó duodécimo en puntos a pesar de solo dos resultados entre los diez primeros. Su última participación en una competición de NASCAR fue en el Kentucky Speedway en 2001 . Conduciendo el auto No. 97 Curb Agajanian Performance Group , Parsons comenzó quinto pero terminó 34º después de un accidente al final de la carrera.
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( llave )