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petirrojo curtiss

El Curtiss Robin , introducido en 1928, es un monoplano de ala alta estadounidense construido por la Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company . La versión J-1 fue pilotada por Wrongway Corrigan , quien cruzó el Atlántico después de que le negaran el permiso para hacerlo.

Diseño

El Robin, un monoplano de cabina de aspecto profesional , tenía un ala de madera y un fuselaje de tubos de acero. La cabina tenía capacidad para tres personas; dos pasajeros estaban sentados uno al lado del otro detrás del piloto. Los primeros Robins se distinguían por grandes carenados planos sobre los puntales diagonales paralelos de las alas; los carenados se abandonaron en las versiones posteriores, al haberse descubierto que eran ineficaces para crear sustentación. [1] El tren de aterrizaje original tenía amortiguadores de cuerdas elásticas de goma, posteriormente reemplazados por un sistema oleoneumático; a varios Robins se les agregaron flotadores gemelos. [2] Las variantes del Robin estaban equipadas con motores que desarrollaban 90-185 hp (67-138 kW). [2]

Historial operativo

El avión Curtiss Robin "St. Louis" (derecha) durante un vuelo de resistencia récord del 13 al 30 de julio de 1929 en St. Louis, Missouri, pilotado por Dale Jackson y Forest O'Brine durante 17 días, 12 horas y 17 minutos.

El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos utilizó un solo avión Robin modificado (con un motor Warner R-420-1 de 110 hp (82 kW) y se lo denominó XC-10 . Este avión se utilizó en un programa de pruebas de vuelo controlado por radio (y no tripulado). [2]

La aerolínea nacional de Cuba, la Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss , fue fundada en 1929 y la compañía Curtiss-Wright fue su cofundadora y principal inversora. El primer avión de la aerolínea fue un Curtiss Robin y operaba rutas nacionales para el transporte de correo y pasajeros.

Desde septiembre de 1929 hasta mayo de 1930, se utilizó un Robin C-1 para entregar el periódico McCook, Nebraska Daily Gazette a las comunidades rurales de Nebraska y Kansas. El avión volaba una ruta sin escalas de 610 km (380 millas) diariamente, arrojando paquetes de periódicos desde una altura de 150 m (500 pies) a los transportistas locales. [3]

En 1932, el gobierno paraguayo adquirió un Curtiss Robin C para el escuadrón de transporte de su ejército aéreo. Fue utilizado intensivamente como avión de transporte VIP y ambulancia aérea durante la Guerra del Chaco (1932-1935).

Variantes (modelo 50)

Datos de: Curtiss aircraft : 1907-1947 [2]

Petirrojo retador
(Modelo 50A) Una versión temprana del Robin, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 165 hp (123 kW) .
Cometa Robin
Un Robin fue reconvertido por su propietario en 1937 y equipado con un motor de pistón radial Comet 7-D de 150 hp (110 kW).
Petirrojo
(Modelo 50A) Prototipos y aviones de producción inicial propulsados ​​por motores Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) .
petirrojo b
Un monoplano con cabina de tres asientos, equipado con frenos en las ruedas y una rueda de cola orientable, propulsado por un motor Curtiss OX-5 V-8 de 90 hp (67 kW); se construyeron alrededor de 325.
Petirrojo B-2
Un monoplano con cabina de tres asientos, propulsado por un motor de pistón Wright-Hisso "A", "E" e "I" V-8 refrigerado por agua de 150-180 hp (110-130 kW).
petirrojo c
Un monoplano con cabina de tres asientos, propulsado por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) o 185 hp (138 kW) ; se construyeron alrededor de 50.
Curtis Robin C-1 de 1929 utilizado para la película Pearl (modificado con un R-680)
Petirrojo C-1
(Modelo 50C) Una versión mejorada del Robin C, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 185 hp (138 kW) ; más de 200 construidos.
Petirrojo C-2
(Modelo 50D) Una versión de largo alcance equipada con un tanque de combustible adicional, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) ; seis construidos.
Petirrojo 4C
(Modelo 50E) Una versión de cuatro asientos, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger ; se construyó una unidad.
Petirrojo 4C-1
Una versión de tres asientos con una sección de fuselaje delantero agrandada; tres construidos.
Petirrojo 4C-1A
(Modelo 50G) Otra versión de cuatro asientos con una sección de fuselaje delantero agrandada; 11 construidos.
Petirrojo 4C-2
Una única versión no certificada impulsada por un motor Wright J-6-7 Whirlwind de 225 hp (168 kW) .
petirrojo cr
Una versión experimental única, equipada con un motor Curtiss Crusader de 120 hp (89 kW).
Petirrojo J-1
(Modelo 50H) Impulsado por un motor de pistón radial Wright J-6-5 Whirlwind de 165 hp (123 kW) ; se construyeron alrededor de 40.
Petirrojo J-2
(Modelo 50I) Versión de largo alcance, con 80 galones estadounidenses (67 galones imperiales; 300 L) de combustible. Se construyeron dos.
Petirrojo J-3
Un J-1 designado temporalmente como J-3, que volvió a la designación J-1 después de ser desmodificado.
petirrojo m
Un avión Robin B, equipado con el motor Milwaukee Tank V-502 V-8 de 115 hp (86 kW) (conversiones OX-5 refrigeradas por aire).
Robin W
(Modelo 50J) Equipado con un motor de pistón radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . En 1930 se fabricó una pequeña cantidad.
El XC-10 en 1930
XC-10
Un Robin W fue vendido al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y convertido en un avión de pruebas radiocontrolado sin piloto y no tripulado, propulsado por un motor Warner R-420-1 de 110 hp (82 kW) .

Operadores

Operadores militares

 Paraguay
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Exhibición del Curtis Robin B-2

Australia

Brasil

Canadá

Costa Rica

Alemania

Estados Unidos

Curtiss Robin en el zoológico aéreo

Especificaciones (Robin OX-5)

Dibujo de tres vistas de Curtiss Robin de Aero Digest de octubre de 1928

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, [2] Jane's All the World's Aircraft 1928 [39]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcde Eden, Paul; Moeng, Soph (2002). La enciclopedia completa de la aviación mundial. Nueva York, NY: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-3432-1.
  2. ^ abcde Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss: 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 172, 377–86. ISBN 0-370-10029-8.
  3. ^ "Curtiss-Robertson Robin C-1". www.museumofflight.org . Museo del vuelo . Consultado el 16 de febrero de 2018 .
  4. ^ "Búsqueda de registro de aeronaves [VH-JUV]". Autoridad de seguridad de la aviación civil del gobierno australiano . Consultado el 30 de julio de 2018 .
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  11. ^ "REGISTRO DE LA FAA [N8313]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 30 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018 .
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Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss Robin .