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Motores radiales Comet de 7 cilindros

Los radiales Comet de 7 cilindros eran una familia de motores radiales refrigerados por aire, diseñados y construidos por Comet Engine Corporation en Madison, Wisconsin, alrededor de 1927.

Diseño y desarrollo

Comet diseñó la serie radial de 7 cilindros para aprovechar el auge de la aviación privada a fines de la década de 1920, con la intención de reemplazar la gran cantidad de motores excedentes de tiempos de guerra relativamente poco confiables que inundaron el mercado a principios de la década de 1920.

Producido inicialmente por la Aircraft Engine Corporation de Oakland, California, nuevos intereses adquirieron la compañía de California y se formó la Comet Engine Corporation bajo el patrocinio de Air Investors Inc., Crocker First Company de San Francisco y Gisholt Machine Company.

La producción se transfirió a talleres adyacentes a la Gisholt Machine Company en Madison, que actuó como supervisor de producción.

Un Comet 7-E en exhibición en el Museo de Aviación Hiller, San Carlos, California.

El motor radial Comet era bastante estándar, con cilindros con aletas de acero, culatas de aleación ligera fundida y dos válvulas por culata. Las válvulas son accionadas por un solo balancín y varillas de empuje, en la parte trasera del cilindro, que a su vez son accionadas positivamente por pistas de levas internas y externas que accionan rodillos en la varilla de empuje.

Las bombas de aceite y los magnetos son accionados por los accionamientos del árbol de levas, así como por el motor de arranque neumático Heywood y el tacómetro.

El cigüeñal de dos piezas, con contrapesos, está cuidadosamente forjado en acero de aleación de cromo-vanadio tratado térmicamente y perforado para que sea liviano y permita el flujo de aceite lubricante. Las bielas maestra y esclava están forjadas y mecanizadas del mismo material que el cigüeñal. La parte trasera del cigüeñal lleva un rotor de inducción para garantizar una distribución uniforme de la mezcla a los cilindros desde el carburador Stromberg.

El cárter de dos piezas está dividido en el plano de los centros de los cilindros, con la mitad delantera soportando el cojinete del cigüeñal/eje de transmisión delantero y la mitad trasera albergando el cojinete trasero, el rotor de inducción, los accionamientos de levas y los accesorios.

Variantes

Datos de:' [1]

7-RA
A partir de 1928, con Certificado de Tipo Aprobado N° 9, potencia inicial de 130 hp (97 kW) a 1.800 rpm.
7-D
Después de las mejoras, se obtiene una potencia de 150 hp (112 kW) a 1.800 rpm (máximo continuo) desde 612 pulgadas cúbicas (10,0 L).
7-E
A partir de 1929, con Certificado de Tipo Aprobado N° 47, entregando 165 hp (123 kW) desde el mismo motor de 612 pulgadas cúbicas (10,0 L).

Aplicaciones

Datos de: Aerofiles: Aeronaves de América del Norte 1903-2003 [2]

Especificaciones (variante)

Datos de Aero Digest de septiembre de 1929: El nuevo motor radial Comet [3]

Características generales

Actuación

Referencias

  1. ^ Eckland, KO (3 de octubre de 2008). «Motores alternativos de plantas motrices». Aerofiles . Consultado el 6 de junio de 2020 .
  2. ^ Eckland, KO (3 de octubre de 2008). «Aircraft of North America 1903-2003». Aerofiles . Consultado el 6 de junio de 2020 .
  3. ^ Horsefall, JE, ed. (septiembre de 1929). "El nuevo motor radial Comet". Aero Digest . Vol. 15, núm. 3. Nueva York: Aeronautical Digest Publishing Corp. pág. 158.