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Reyezuelo 460

El Wren 460 es una conversión STOL de un fuselaje de un Cessna 180 o 182 .

Diseño y desarrollo

El Wren 460 tiene su origen en el Skyshark, una modificación del anterior Robertson Skylark SRX-1 , construido por James Robertson, hijo del fundador de Robertson Aircraft Corporation, William B. Robertson, a finales de los años 50. El Skyshark incorporaba una serie de modificaciones, la más notable era un canard equipado con elevadores en la estela detrás de la hélice. Fue un éxito tecnológico, pero demasiado caro de producir.

Robertson incorporó muchas características del Skyshark al Wren 460 de Wren Aircraft Company. El Wren 460, una conversión del fuselaje del Cessna 180 o 182, presentaba flaps de doble ranura de envergadura completa, alerones móviles para ayudar a los alerones con el control del alabeo y una hélice de paso reversible opcional para recorridos de aterrizaje más cortos. Al igual que el Skyshark, el Wren 460 también presentaba un conjunto de canards inmediatamente detrás de la hélice, aprovechando la corriente de aire de la hélice y permitiendo que el morro se inclinara hacia arriba incluso cuando el avión estaba inmóvil. [1] [2] El ángulo de pérdida del perfil aerodinámico también se cambió de 16 a 20 grados mediante la adición de un borde de ataque inclinado, una modificación que más tarde se incorporaría en el 182 estándar. [3]

Historial operativo

El Wren 460, modificado a partir de un Cessna 182A, realizó su primer vuelo en enero de 1963 y recibió la certificación de la FAA el 30 de junio de 1964. [3]

Los pilotos elogiaron al Wren 460 por su rendimiento STOL. Kevin Brown de Popular Mechanics señaló que "aterriza como un avión de portaaviones ", pero también señaló que tal aterrizaje era "bastante duro". [1] A pesar de la publicidad de su lanzamiento inicial, se construyeron pocos debido en parte a su precio, que era más del doble del de un Cessna 182 de serie en ese momento. Wren Aircraft finalmente se declaró en quiebra en 1969 después de que el ejército de los Estados Unidos rechazara sus proyectos. [3]

El certificado de tipo del Wren 460 fue vendido a Galen Means, y nuevamente a Todd Peterson en 1977. Peterson, el propietario de Advanced Lift Systems (más tarde Peterson's Performance Plus), comenzó la producción del Wren 460 una vez más como el Wren 460P, esta vez modificado a partir de fuselajes 182 usados ​​de modelos más nuevos en lugar de los fuselajes nuevos de los primeros modelos del original. A diferencia del original, el Wren 460P no tenía la opción de una hélice reversible ya que Peterson creía que ofrecía muy pocos beneficios para su costo. En 1986, un Wren 460P costaba menos que un 182 nuevo por casi $ 20,000. [3]

Variantes

Reyezuelo 460
Conversiones originales de Wren Aircraft Company. Aproximadamente 200 modelos modificados a partir de fuselajes nuevos de Cessna 180 y 182. [1] [4]
Wren 460 Beta
Wren 460 con hélice reversible opcional. [5]
Reyezuelo 460G
Designación de aeronaves convertidas a partir de fuselajes 182G. [6]
Reyezuelo 460H
Designación de aeronaves convertidas a partir de fuselajes nuevos del modelo 182H. Certificación de junio de 1965. [6]
Reyezuelo 460P
Conversiones de Advanced Lift Systems (posteriormente, Performance Plus de Peterson). Modificado a partir de fuselajes usados ​​de los modelos 182H a 182M, sin opción de hélice reversible. [3]
Reyezuelo 460QB
"Quiet Bird". Wren 460B modificado para competir con el Lockheed YO-3 Quiet Star . Se especula que fue candidato a la designación ZO-4A , ya que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso comprar 28 aviones antes de que se cancelara el programa O-4 en 1970. [7] [8]
Peterson 260SE
Conversión simplificada con alas de serie y un motor Continental IO-470-F de 260 hp. [9] Más de 500 convertidos. [10]
Peterson 230SE
Conversión aún más simplificada con solo la modificación canard. [9]
Súper Skylane
Conversión no STOL del 182 con el IO-470-F de 260 hp. [9]
Maestro del bosque
Versión del 260SE con tren de aterrizaje reforzado y neumáticos de gran tamaño, destinada al vuelo en zonas silvestres . [9]
Katmai
Peterson 260 SE con alas alargadas. [10]
Rey Katmai
Katmai con un motor Continental IO-550 de 300 hp . [10]
Kenai
Rey Katmai con 182 alas de serie. [10]

Especificaciones (Wren 460)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [11]

Características generales

Actuación

Referencias

Notas

  1. ^ abc Brown, Kevin (septiembre de 1963). "Despegue a los 30" (PDF) . Popular Mechanics .
  2. ^ Schiff, Barry (marzo de 1990). "Momentos STOLen" (PDF) . AOPA Pilot : 109.
  3. ^ abcde "Un nuevo nido de pájaros" (PDF) . Sportsman Pilot . Primavera de 1986.
  4. ^ Downle, Don (mayo de 1993). "El renacido Wren reaviva el interés por los aviones antiguos y nuevos de los años sesenta" (PDF) . Revista Cessna Owner . 19 .
  5. ^ Garrison, Kevin; Sakrison, David (mayo de 1993). "No te atrevas a llamar a un Wren "182!"" (PDF) . Revista Cessna Owner . 19 .
  6. ^ ab Taylor, John WR, ed. (1971). Todos los aviones del mundo de Jane 1971-1972 . The McGraw-Hill Book Company . pág. 425. ISBN 0354000942.
  7. ^ Heyman, Jos (1 de junio de 2015). "Aviones militares de los Estados Unidos: O=Observación" (PDF) .
  8. ^ "Designaciones de aeronaves de la USAF/DOD "faltantes"" www.designation-systems.net . Consultado el 11 de mayo de 2022 .
  9. ^ abcd Cavanagh, Jim (mayo de 1993). "¡Un maravilloso Wren!" (PDF) . Revista Cessna Owner . 19 .
  10. ^ abcd Worthy, Crista (4 de febrero de 2015). «King Katmai: seguridad y rendimiento imbatibles - Disciples of Flight» . Consultado el 1 de junio de 2021 .
  11. ^ Taylor 1988, pág. 497.

Bibliografía

Enlaces externos