El Cessna 180 Skywagon es un avión de aviación general de engranaje fijo convencional de cuatro o seis asientos que se produjo entre 1953 y 1981. Aunque el diseño ya no está en producción, muchos de estos aviones todavía se utilizan como aviones personales y en uso. roles como volar en los arbustos . [1]
Desarrollo
1960 Cessna 180
Cessna introdujo el 180, más pesado y potente, como complemento del Cessna 170 . Con el tiempo llegó a ser conocido como Skywagon, y el nombre apareció en material promocional en 1973. [1] [2]
El prototipo Cessna 180, N41697, voló por primera vez el 26 de mayo de 1952. El piloto de pruebas de ingeniería de Cessna, William D. Thompson, estaba a los mandos. [3]
En todas sus versiones se fabricaron 6.193 Cessna 180. En 1956, se introdujo una versión con engranaje de triciclo de este diseño como Cessna 182 , que llegó a llevar el nombre de Skylane. Además, en 1960, Cessna presentó un hermano más pesado y potente del 180, el Cessna 185 con engranajes convencionales . Durante un tiempo, las tres versiones del diseño estuvieron en producción. [1]
Diseño
La estructura del avión del 180 es totalmente metálica y está construida con una aleación de aluminio . El fuselaje es una estructura semimonocasco , con láminas exteriores remachadas a formadores y largueros . Del mismo modo, las alas reforzadas con puntales están construidas con láminas de piel exteriores remachadas a largueros y nervaduras . El tren de aterrizaje del 180 tiene una disposición convencional, con patas del tren principal hechas de acero para resortes y una rueda de cola orientable montada sobre un tubo de acero cónico hueco. [1]
Los Cessna 180 producidos entre 1953 y 1963 tienen dos ventanas laterales, mientras que los modelos de 1964 a 1981 cuentan con tres ventanas laterales, ya que utilizan el mismo fuselaje que el Cessna 185. Los 180 pueden equiparse con flotadores y esquís. [1]
Historia operativa
Vuelo récord
Cessna 180 de Jerrie Mock
El Cessna 180 ganó reconocimiento como el avión elegido por Geraldine Mock , la primera mujer piloto en volar con éxito alrededor del mundo. El vuelo se realizó en 1964 en su modelo de 1953, el Spirit of Columbus (N1538C), como se relata en su libro Three-Eight Charlie . [4] La fábrica de Cessna obtuvo el avión y lo guardó en la planta de fabricación de Pawnee (Wichita, Kansas) después del vuelo épico, suspendido del techo sobre una de las líneas de fabricación. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .
Variantes
Históricamente, Cessna ha utilizado años de modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de modelos nuevos suelen comenzar unos meses antes del año calendario real.
180
Introducido para el año modelo 1953 con cuatro asientos, construcción totalmente metálica, un motor Continental O-470- A de 225 hp (168 kW) que impulsa una hélice de velocidad constante , una cola vertical cuadrada (a diferencia de las colas redondeadas de los tipos anteriores) , flaps "Para-Lift", tren de aterrizaje de acero con resortes con rueda de cola orientable y un peso bruto de 2,550 lb (1,157 kg). El año modelo 1954 introdujo un motor O-470-J de 225 hp (168 kW) y refinamientos interiores. En 1956 se introdujo un motor O-470-K de 230 hp (172 kW) con un nuevo conducto de entrada de aire. Certificado el 23 de diciembre de 1952. 641 (1953), 620 (1954), 891 (1955) y 512 (1956) construidos. [5] [6]
Introducido para el año modelo 1957 con panel de instrumentos revisado, dirección mejorada en la rueda trasera, un nuevo freno de estacionamiento y un peso bruto aumentado de 2650 lb (1202 kg). Certificado el 17 de diciembre de 1956. 694 construidos en total; 444 (1957) y 250 (1958). [5] [6]
1959 Cessna 180B en flotadores anfibios
180B
Año modelo 1959 con un panel de instrumentos rediseñado. Certificado el 22 de agosto de 1958. 306 construidos. [5] [6]
180C
Modelo del año 1960 con capó revisado y nuevo filtro de admisión montado en la parte delantera. Impulsado por un Continental O-470-K de 230 hp (172 kW) (también certificado para el O-470-L o el O-470-R). Certificado el 8 de julio de 1959. 251 construidos. [5] [6]
180D
Modelo del año 1961 con motor Continental O-470-L de 230 hp (172 kW) (también certificado para el O-470-R) y un panel de instrumentos rediseñado. Certificado el 14 de junio de 1960. 152 construidos. [5] [6]
180E
Modelo del año 1962 con un motor Continental O-470-R de 230 hp (172 kW) (también certificado para el O-470-L), tanques de combustible rediseñados de 65 gal EE.UU. (246 L) o tanques opcionales de 84 gal EE.UU. (318 L) y nuevas puntas de alas. Certificado el 21 de septiembre de 1961. 112 construidos. [5] [6]
180F
Modelo del año 1963 con refinamientos interiores, incluidos asientos semirreclinables, nuevos pedales de timón y controles de iluminación del panel de instrumentos. Certificado el 25 de junio de 1962. 129 construidos. [5] [6]
Modelo del año 1964 con el fuselaje más grande (menos el cortafuegos), alas y tren de aterrizaje del Modelo 185 , un alternador y provisiones para un asiento utilitario adicional, lo que eleva la capacidad total a seis personas. El peso bruto se aumentó a 2800 lb (1270 kg). Estos cambios hicieron que el 180 fuera en gran medida idéntico al 185, siendo el carenado dorsal más pequeño del primero la principal diferencia externa entre los dos modelos. Certificado el 19 de julio de 1963. 133 construidos. [5] [6]
180H
Introducido para el año modelo 1965 con el cortafuegos del 185, un panel de instrumentos rediseñado y un filtro de combustible mejorado. El año modelo 1966 presentaba pestillos de puerta mejorados. 1967 introdujo una hélice puntiaguda, mayor área de almacenamiento, una baliza giratoria Aeroflash y una puerta opcional en el lado izquierdo. En 1968 se introdujeron nuevos cinturones de seguridad y pedales de timón plegables en el lado derecho. 1970 introdujo nuevas puntas de ala y un paquete de carga externo opcional con una capacidad de 300 lb (136 kg). Certificado el 17 de junio de 1964. 839 construidos en total; 162 (1965), 167 (1966), 101 (1967), 118 (1968), 110 (1969), 72 (1970), 46 (1971) y 63 (1972) construidos. [5] [6]
180J Skywagon
Introducido para el año modelo 1973 con una nueva ala "Camber-Lift" con un borde de ataque rediseñado, un panel de instrumentos revisado y luces de aterrizaje/taxi montadas en el morro. El año modelo 1974 introdujo ventanas de burbujas opcionales en las puertas de la cabina para mejorar la visibilidad hacia abajo. 1975 introdujo un motor Continental O-470-S de 230 hp (172 kW). Certificado el 13 de octubre de 1972. 100 (1973), 116 (1974), 120 (1975) y 150 (1976). [5] [6]
180K Skywagon
Introducido para el año modelo 1977 con un motor Continental O-470-U de 230 hp (172 kW) para el cual se especifica AVGAS 100 o 100LL (los motores anteriores fueron diseñados para AVGAS 80, anteriormente llamado 80/87), una rueda de cola reforzada y Instrumentos de vuelo reorganizados en una configuración "T". El año modelo 1978 introdujo el Skywagon II con un paquete de opciones preferidas. Todos los años de modelo posteriores presentaron sólo cambios menores. Certificado el 19 de agosto de 1976. 433 construidos en total; 135 (1977), 95 (1978), 115 (1979), 52 (1980) y 36 (1981). [5] [6]
^ abcde Christy, Joe La guía completa de Cessnas monomotor, 3.ª ed., TAB Books, Blue Ridge Summit PA EE. UU., 1979, págs.
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cessna 180 Skywagon .
Exposición del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Cessna 180 de Jerry Mock, "Espíritu de Colón"
FAA N1538C "Spirit of Columbus" regresa a exhibición pública en el Centro Steven Udvar-Hazy de NASM
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