Raúl Pateras Pescara de Castelluccio (1890 – 1966), marqués de Pateras-Pescara, fue un ingeniero , abogado e inventor argentino especializado en automóviles , helicópteros y motores de pistón libre .
A Pescara se le atribuye ser una de las primeras personas en utilizar con éxito el cabeceo cíclico , además de ser pionera en el uso de la autorrotación para el aterrizaje seguro de un helicóptero averiado. Pescara también estableció un récord mundial (en ese momento) en 1924 al alcanzar una velocidad de 13 km/h (8 mph) en un helicóptero. [1]
Pescara nació en Buenos Aires y a principios del siglo XX su familia abandonó Argentina para regresar a Europa.
En 1911, en un taller en el que participaba Pescara, Gustave Eiffel probó en un túnel de viento un modelo a escala (1:20) de un hidroavión ( de diseño monoplano ) llamado Pateras Pescara , diseñado por Pescara y el ingeniero italiano Alessandro Guidoni . [2] [3] En 1912, el Ministerio de Marina italiano encargó a Guidoni la construcción de un bombardero torpedero basado en el modelo Pescara; pero tras las pruebas realizadas en 1914, Guidoni no pudo crear un diseño exitoso.
A partir de 1919, Pescara construyó varios helicópteros coaxiales y presentó numerosas patentes en varios países. Probó su máquina por primera vez en interiores en 1921, antes de mudarse a París , Francia, donde había financiación gubernamental disponible. Su diseño "No. 3" tenía dos "tornillos" contrarrotativos , cada tornillo tenía cuatro palas y cada pala un ala biplano con ala deformada para control. [4]
El 16 de enero de 1924, en Issy-les-Moulineaux , cerca de París, Pescara batió su propio récord mundial de vuelo en helicóptero con su modelo 2F, The Marquis Pateras , al permanecer en el aire 8 minutos y 13 4/5 segundos, mientras volaba 1.160 metros (3.810 pies; 0,72 millas) en línea vertical". [5] El 29 de enero de 1924, mientras intentaba ganar el premio del Aero Club francés por un circuito cerrado de 1 kilómetro (0,62 millas), Pescara completó el recorrido en 10 minutos, 33 segundos, pero no pudo clasificarse debido al breve contacto de su máquina con el suelo [6] Equipado con un aparato de doble rotor coaxial , el ingeniero estableció el primer récord de helicóptero reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional (FAI ) ; 7] El 18 de abril de 1924 voló una distancia de 736 metros (2415 pies), [8] con una duración de 4 minutos, 11 segundos (aproximadamente 13 km/h (8,1 mph)) y una altura de 1,8 m ( 5 pies 11 pulgadas [1]
En 1929, junto con su hermano Henri, el ingeniero italiano Edmond Moglia y el gobierno español , Pescara fundó La Fábrica Nacional de Automóviles ("Fábrica Nacional de Automóviles") con una inversión de 70 millones de pesetas . Pescara utilizó la nueva fábrica para centrarse en los automóviles y en 1931 expuso su creación, el Nacional Pescara , en el Salón del Automóvil de París de 1931 . El vehículo apareció en el Grand Palais junto al de Voisin [9] y en 1931, el coche de ocho cilindros ganó el Gran Premio de Europa de escalada . [10]
La Guerra Civil Española obligó a Pescara a regresar a Francia, y el 28 de febrero de 1933 se inauguró en Luxemburgo la "Compañía de Autocompresores de Pescara" . [11] La empresa de compresores para automóviles permaneció en el negocio durante 30 años, respaldada por seis patentes francesas [12] con uno de sus accionistas , y la Pescara & Raymond Corporation, con sede en Dover, Delaware , EE.UU. Los autocompresores Pescara cumplen dos diseños básicos: simétrico y asimétrico .
Durante la Segunda Guerra Mundial , Pescara trabajó en energía eléctrica en Portugal . Los motores de pistón libre recibieron nueva atención cuando fueron producidos en masa por la Société Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA), una empresa francesa que desarrolló el GS-34, un generador de 1138 caballos de fuerza . [13] En 1963, Pescara se reunió con sus hijos en París, donde trabajó como experto para SN Marep durante las pruebas de su EPLH-40 de 2000 caballos de fuerza. Posteriormente, Pescara propuso la producción de máquinas más potentes (nuevos generadores en tándem basados en los existentes EPLH-40 y GS-34 [9] ), pero murió en París, Francia, antes de que se estableciera la empresa que iba a desarrollar la propuesta del ingeniero.
