El Pesa Bydgostia (tipo 16WEk designado como serie ED74 , con tipos de coche 310Bak , 411Bak , 411Bbk y 310Bbk ) [2] es una unidad múltiple eléctrica de ancho estándar de cuatro coches de producción polaca, fabricada por Pesa Bydgoszcz por encargo de Przewozy Regionalne , con un total de 14 unidades producidas. En diciembre de 2008, fueron transferidas a PKP Intercity . El conjunto de trenes es una versión de desarrollo del tren Pesa Acatus .
Después de la Segunda Guerra Mundial , las unidades múltiples eléctricas fueron producidas exclusivamente por Pafawag en Wrocław hasta 1997. [3] Pafawag fue el fabricante de la serie de unidades múltiples eléctricas más popular en Polonia, la EN57 . [4] Después de su privatización en la década de 1990, Pafawag cesó la producción de este material rodante , siendo la última unidad producida la ED73 en 1997. [4] Durante varios años, no se produjeron unidades múltiples eléctricas en Polonia.
Durante este período, los Ferrocarriles Estatales Polacos y, posteriormente, los gobiernos locales adquirieron principalmente vagones diésel y unidades múltiples diésel debido al predominio de las locomotoras diésel de alto consumo de combustible en las líneas no electrificadas. Esto permitió a los fabricantes y operadores polacos ganar experiencia en la producción y operación de vehículos ferroviarios ligeros. [5] Además, se modernizaron las unidades múltiples eléctricas EN57 propiedad de los operadores polacos. [6]
En 2004, empezaron a aparecer en las vías polacas unidades múltiples eléctricas de nuevos fabricantes. Desde entonces, tres fabricantes han ganado licitaciones para el suministro de unidades múltiples eléctricas: Pesa Bydgoszcz (anteriormente ZNTK Bydgoszcz), Newag (anteriormente ZNTK Nowy Sącz) y Stadler Rail . [7] Pesa, después de sufrir una reestructuración significativa en 1998, se centró inicialmente en la producción de ferrobuses a partir de 2001, pero comenzó a construir sus primeras unidades múltiples eléctricas en 2004 para el ferrocarril de cercanías de Varsovia : la 13WE (EN95) . A pesar de los planes de comprar 10 unidades, [8] la producción cesó después de solo una unidad. En 2005, Pesa desarrolló un proyecto para producir las primeras unidades múltiples eléctricas adaptadas para un voltaje de 3000 V CC en versiones de 3 y 4 vagones. [9] El primer prototipo fue el Acatus de 4 coches , probado inicialmente como una unidad de 4 coches (ED74-01, tipo 16WE) y más tarde como una unidad de 3 coches (ED59-01, tipo 15WE), lo que redujo significativamente el número de pruebas necesarias para las unidades Bydgostia de 4 coches encargadas un poco más tarde. [10] [11]
El Bydgostia es un tren de cuatro vagones y un solo espacio diseñado para el transporte interregional de pasajeros. Cada vagón cuenta con dos pares de puertas a cada lado, diseñadas para acomodar plataformas que van desde 300 a 1000 mm de altura. Para las plataformas más bajas, los escalones se extienden para facilitar el embarque. [1] El primer y el último bogies son bogies 22MNK motorizados con una distancia entre ejes de 2500 mm, mientras que los bogies Jacobs intermedios son bogies 37ANK sin motor, también con una distancia entre ejes de 2500 mm. [12] El diámetro de la rueda es de 850 mm. [12] Debido al método de conexión de los vagones, acortar o alargar el tren no es factible durante la operación, aunque se pueden acoplar hasta 3 trenes para el control de trenes de unidades múltiples . Sin embargo, debido al alto consumo de energía, generalmente se operan en pares. [2]
Se utiliza una disposición de asientos mixta, con asientos dispuestos en filas y grupos. [2] El ED74-01 está equipado con 179 asientos fijos y 8 plegables en segunda clase y 21 en primera clase. [2] Después de su producción, se tomó la decisión de implementar cambios: se modificó la distribución interior, se eliminaron los portabicicletas y se instalaron solo asientos de primera clase. En consecuencia, las unidades posteriores tienen 161 asientos fijos y 8 plegables en segunda clase y 33 en primera clase. [2] En 2014, durante el mantenimiento de nivel P4, se estandarizó la disposición de los asientos de la primera unidad para que coincidiera con las demás. [13]
Los dos vagones de los extremos disponen de aseos cerrados y el vagón D incluye espacio para pasajeros con movilidad reducida o equipaje de gran tamaño. Cerca hay ascensores para pasajeros discapacitados. [2] Todos los vagones están equipados con aire acondicionado, pantallas, sistema de sonido y vigilancia. [12]
Los vehículos están equipados con sistemas estándar de protección del tren : control de vigilancia , frenado automático del tren y Radio-Stop . [2]
Durante la primera inspección anual en 2008, se modificaron los arreglos de los asientos: se eliminó una fila de asientos en las secciones intermedias entre los vestíbulos, y en las secciones de los extremos, los asientos grupales se reemplazaron con asientos en fila, creando asientos adicionales cerca de las puertas de entrada. [2] Además, se agregaron dos asientos plegables cerca del baño en los autos D , y los asientos de primera clase se recolorearon para distinguirlos más fácilmente de los asientos de segunda clase. [2]
En 2009 se instaló un asiento adicional para un conductor asistente, lo que permitió a los trenes superar velocidades de 130 km/h. [2]
A principios de 2014, los primeros trenes se sometieron a un mantenimiento de nivel 4, durante el cual fueron repintados con los colores de PKP Intercity. [14]
En junio de 2019, comenzaron otras modernizaciones de las unidades ED74 en ZNTK Mińsk Mazowiecki, [15] incluida la eliminación de la mitad de las puertas de entrada, la reducción de las áreas de ventanas, la reconfiguración interior y el reemplazo de inversores y convertidores. [16]
El 16 de diciembre de 2005 se firmó un contrato con PKP Przewozy Regionalne para la entrega de 11 unidades para cubrir la ruta Varsovia - Łódź . [2] La compra fue financiada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional en el marco del Programa Operativo Sectorial de Transporte de la UE , junto con contribuciones del presupuesto gubernamental . [2]
A principios de junio de 2007, se completó el primer conjunto y se envió para realizar pruebas para obtener la aprobación operacional. [11] El 23 de agosto de 2007, tuvo lugar una presentación oficial del ED74 en la estación de tren Warszawa Centralna , seguida de un viaje a Łódź. Al día siguiente, dos unidades ED74 acopladas operaron el primer tren programado. El 31 de octubre, una enmienda al contrato aumentó el pedido a 14 unidades. [17] Los 11 conjuntos pedidos inicialmente se entregaron a fines de 2007, y para el verano de 2008, se entregaron 3 conjuntos adicionales. [2]
El 10 de octubre, el ED74-005 se presentó en la Feria Trako en Oliwa , y del 23 al 26 de septiembre de 2008, el ED74-014 se exhibió en InnoTrans en Berlín . [18]
En diciembre de 2008, las unidades fueron transferidas a PKP Intercity para operar Twoje Linie Kolejowe , reemplazando los trenes expresos descontinuados anteriormente operados por PKP Przewozy Regionalne. [2]
Inicialmente, las unidades servían en la ruta Varsovia–Łódź para la que fueron adquiridas. El 29 de diciembre de 2009, se produjo una separación entre dos conjuntos acoplados durante la salida, [19] lo que llevó a la Oficina de Transporte Ferroviario a prohibir el acoplamiento hasta que se resolviera el problema. [19] El incidente se consideró aislado y, el 9 de enero, los conjuntos volvieron a funcionar en pares [20] pero con un conductor en ambas unidades. [21] En el verano de 2010, algunos conjuntos fueron reasignados a la ruta Łódź– Terespol . [17] Desde el 13 de diciembre de 2010, los conjuntos también sirvieron en rutas como Cracovia – Białystok , Białystok– Katowice , Varsovia Este – Poznań , Cracovia–Varsovia Este y Katowice–Varsovia Este. [22] Más tarde, también operaron rutas como Cracovia- Zakopane , Cracovia-Wrocław, Varsovia Oeste - Biała Podlaska y Varsovia Oeste-Terespol. [23]
En 2011 se arrendaron cuatro equipos y en 2012 otros cuatro. [24]
En febrero de 2015, solo 5 de las 14 unidades estaban operativas, y el resto estaba a la espera de reparaciones. En septiembre, 7 unidades estaban operativas, pero los retrasos en las reparaciones persistieron debido a las dificultades para encontrar funciones adecuadas para las unidades. [25] En noviembre, 7 unidades permanecían en servicio en las rutas que unían Varsovia con Cracovia, Piła y Terespol, mientras que las otras 7 estaban fuera de servicio. [26] En 2016, la fiscalía inició una investigación sobre el incumplimiento de las obligaciones de mantenimiento de los trenes. [27]
En 2014, diferentes operadores intentaron adquirir los conjuntos ED74 no utilizados de PKP Intercity, pero no se produjeron cambios de propiedad. En abril de 2016, después de comprar otras unidades múltiples eléctricas, PKP Intercity anunció planes para vender los conjuntos ED74 debido a su falta de idoneidad para el servicio de larga distancia. [28] Se planeó que se venderían 7 unidades primero, seguidas de otras 3 a fines de 2016 y las últimas 4 en el segundo trimestre de 2017. [29] En ese momento, 5 unidades de esta serie todavía estaban en funcionamiento, prestando servicio en conexiones desde Płaszów a Łódź Kaliska , Terespol y Białystok . [30] A fines de agosto, el diálogo técnico anunciado por PKP Intercity contó con la participación de Koleje Małopolskie , Przewozy Regionalne y Koleje Śląskie . [31] Koleje Małopolskie expresó interés en comprar las 14 unidades ED74 y comenzó negociaciones con PKP Intercity, [32] mientras que Przewozy Regionalne presentó una oferta para arrendar todos los vehículos con una opción de comprarlos más tarde, y Koleje Śląskie no presentó ninguna oferta. [31]
El 17 de octubre de 2016, PKP Intercity anunció su intención de deshacerse de 14 unidades múltiples eléctricas de la serie ED74. [33] En ese momento, todos los vehículos estaban ubicados en Bieżanów , la mitad de ellos en funcionamiento y la otra mitad a la espera de reparaciones de P4. [34] En el calendario 2016/2017, las unidades fueron asignadas para servir únicamente en la ruta Wit Stwosz entre Cracovia y Terespol. [35]
A principios de diciembre de 2016, el transportista estaba analizando las ofertas presentadas y anticipó que la venta de los vehículos se finalizaría a mediados de 2017. [36] Finalmente, a fines de abril de 2017, PKP Intercity canceló los procedimientos de venta y decidió que las unidades volverían a estar en servicio. [37] En octubre, el transportista anunció que todas las unidades ED74 se someterían a reparaciones de nivel P5 junto con la modernización. Posteriormente, tendrían su base en Wrocław y prestarían servicio a trenes de categoría InterCity desde Wrocław a Lublin y Kielce , así como desde Cracovia a Lublin. [38] Pesa y H. Cegielski expresaron su interés en llevar a cabo estas reparaciones. [39] En enero de 2019, se abrieron las ofertas en la licitación para la modernización de las unidades, siendo Pesa la única que presentó la oferta. [40] Sin embargo, el precio propuesto era más alto que el costo de compra de nuevas unidades. [41] El 27 de junio de 2019 se firmó un contrato para la modernización de 14 unidades de la serie ED74, cuya duración prevista era de hasta 48 meses. [42] Incluso antes de la firma del contrato, comenzó el transporte de las unidades desde Prokocim , donde se encontraban almacenadas, hasta las instalaciones de Mińsk Mazowiecki . [43]
El 10 de diciembre de 2017, con la introducción del nuevo horario, las unidades fueron asignadas exclusivamente para servir la ruta Twoje Linie Kolejowe Kinga entre Cracovia y Varsovia vía Kielce y Radom . [44] En junio, la ruta Kinga fue interrumpida y las unidades fueron reasignadas a la ruta Cyryl entre Cracovia y Poznań, donde operaron hasta el final de la temporada de verano de 2018. [45] [46] Después del verano, las unidades comenzaron nuevamente a dar servicio a la ruta Kinga restablecida . [47] Entre julio y agosto de 2019, una unidad fue asignada a la ruta Intercity Galicja entre Przemyśl y Cracovia. [48]
La primera unidad modernizada estuvo lista en marzo de 2021 [16] y el 12 de diciembre de 2021, las dos primeras unidades modernizadas completaron su primer viaje en la ruta Wrocław–Przemyśl [49] . A finales de 2022, se habían entregado 12 unidades modernizadas [15] . En la primavera de 2023, se completó la modernización de las dos últimas unidades y la última unidad, ED74-014, salió de las instalaciones de Mińsk Mazowiecki el 31 de mayo [50].
Las unidades ED74 se enfrentaron a muchas críticas debido a la cantidad insuficiente de baños, la falta de compartimentos y los asientos incómodos y apretados. [2] Sin embargo, las unidades fueron diseñadas para conexiones cortas de hasta 90 minutos de viaje, de ahí los característicos asientos criticados por su forma. [51] Mientras tanto, se desplegaron en la ruta de Varsovia a Łódź, donde el tiempo de viaje debido a las renovaciones duró aproximadamente 2 horas hasta 2015, [52] y más tarde en rutas aún más largas. Además, especialmente en el período inicial, hubo problemas con la electrónica, la calefacción y los escalones retráctiles. [2]