El Pesa Acatus (del latín " barco ") es un tren de vía estándar producido en una sola unidad en la planta de Pesa en Bydgoszcz en 2006, específicamente para la Oficina del Mariscal del Voivodato de Łódź . Durante las pruebas, era una unidad de cuatro vagones ( serie ED74 , tipo de unidad 16WE , tipo de vagón 310Ba+411Ba+411Bb+310Bb ), y actualmente se utiliza en una configuración de tres vagones ( serie ED59 , tipo 15WE ).
El diseño del vehículo comenzó en 2004 y un año después se presentó en licitación y posteriormente se encargó. En abril de 2006 se completó la producción del tren y durante ese mes se sometió a pruebas para su aprobación para el funcionamiento. El 29 de mayo de 2006 tuvo lugar una presentación oficial de la unidad en Łódź , combinada con un viaje inaugural. En 2011, la unidad fue retirada y a la espera de una revisión general, que finalmente se llevó a cabo entre diciembre de 2013 y junio de 2014. En 2016, el vehículo técnicamente funcional fue retirado debido a la expiración de su aprobación para el funcionamiento.
En 2007 se creó una versión de desarrollo del vehículo denominada Bydgostia . En 2010, el fabricante también fabricó el modelo Acatus II y, en 2014, la familia Acatus Plus , pero solo están relacionados con Acatus por el nombre.
Después de la Segunda Guerra Mundial , las unidades múltiples eléctricas fueron producidas hasta 1997 exclusivamente por Pafawag en Wrocław . [5] Pafawag fue el fabricante de la serie de unidades múltiples eléctricas más popular en Polonia, la EN57 . Después de la privatización en la década de 1990, la planta cesó la producción de vehículos de este tipo, y la última unidad producida fue la ED73 en 1997. [6] Los Ferrocarriles Estatales Polacos luego terminaron los pedidos de nuevo material rodante, incluidas las unidades múltiples eléctricas. [5]
Desde finales de los años 1980, los Ferrocarriles Estatales Polacos, y desde principios del siglo XXI también los gobiernos locales, adquirieron principalmente vagones diésel y unidades múltiples diésel , ya que las locomotoras que consumían combustible dominaban la operación de líneas no electrificadas. Esto permitió a los fabricantes y transportistas polacos ganar experiencia en la producción y operación de material rodante ligero. [7] Además, se modernizaron las unidades múltiples eléctricas existentes de la serie EN57 propiedad de los transportistas polacos. [8]
A principios del siglo XXI, las unidades de tracción eléctrica de nuevos fabricantes, como Pesa Bydgoszcz , Newag y Stadler , comenzaron a aparecer en las vías polacas. [9] Pesa, después de una profunda reestructuración en 1998, comenzó a producir ferrobuses en 2001, pero en 2004, también emprendió la construcción de la primera unidad múltiple eléctrica [10] : la 13WE (EN95) para el Ferrocarril de Cercanías de Varsovia , adaptada a 600 V CC . A pesar de los planes de comprar 10 unidades de estos vehículos, la producción se interrumpió después de solo una unidad. [11]
En 2005, la Oficina del Mariscal del Voivodato de Łódź [12] convocó una licitación para la entrega de una unidad múltiple eléctrica de tres vagones. Newag y Pesa participaron en la licitación y, al final, la propuesta de Pesa se consideró la más ventajosa. [13] Este fue el primer pedido de una unidad múltiple eléctrica de Pesa adaptada a una corriente continua de 3000 V. [14]
El 26 de mayo de 2005 se firmó el contrato para la entrega del vehículo, que debía estar terminado en abril de 2006. [13] En 2004 se inició el trabajo de diseño de esta unidad. [15] La tarea de desarrollar un concepto integral para la unidad fue confiada al estudio de diseño Marad. [16] Marek Adamczewski , Jacek Poćwiardowski, Jakub Gołębiewski, Mariusz Gorczyński y Barbara Kusz-Hallmann participaron en el diseño del tren. [17] El 6 de septiembre, el equipo de diseño recibió las especificaciones técnicas del fabricante, que se aclararon, especificaron y completaron durante los meses siguientes. El 4 de febrero de 2005 se presentaron los diseños conceptuales, de los cuales Pesa seleccionó uno para su posterior desarrollo en abril. A continuación, se crearon la documentación, las visualizaciones y los dibujos, y esta etapa se completó en agosto. En septiembre, Marad Design y Pesa presentaron los resultados de su trabajo al cliente después de las negociaciones y comenzaron a crear el proyecto final. El trabajo en el diseño se completó en noviembre de 2005, y los arreglos finales del equipamiento interior se realizaron en febrero de 2006. [15] El bastidor de la carrocería fue fabricado en Sanok por Autosan . [18]
Aunque se encargó una unidad de tres vehículos, Pesa fabricó inicialmente una unidad de cuatro vehículos a su propio coste. Esto se hizo para realizar pruebas relacionadas con el siguiente pedido de unidades múltiples eléctricas de cuatro vehículos para Przewozy Regionalne y, al mismo tiempo, reducir los costes de obtención de la homologación de los vehículos de ambos pedidos. Durante las pruebas, el prototipo de unidad de cuatro vehículos del tipo 16WE se denominó ED74-01. [13]
El 1 de abril de 2006, el vehículo se completó y su primera prueba tuvo lugar en la ruta de Bydgoszcz Główna a Laskowice Pomorskie . [12] El 3 de abril, el vehículo alcanzó una velocidad de 120 km/h en la misma ruta, [19] y dos días después, el tren viajó a la pista de pruebas del Instituto Ferroviario en Węglewo cerca de Żmigród . [13] Llegó el 7 de abril, [20] y comenzaron más pruebas de homologación. Las pruebas combinadas con una presentación de la unidad tuvieron lugar el 21 de abril, [13] y el 28 de abril, durante las pruebas en la Línea Ferroviaria Central , se alcanzó una velocidad de 175 km/h. [20] El 30 de mayo, la Oficina de Transporte Ferroviario emitió la aprobación para el funcionamiento del vehículo tanto en la versión de tres vagones como en la de cuatro vagones. [21]
Antes de ser entregado a Łódź Przewozy Regionalne , uno de los dos vagones intermedios fue desconectado y la designación del vehículo se cambió de ED74-01 a ED59-01. [22] El 29 de mayo de 2006, la presentación oficial del Acatus tuvo lugar en la estación de tren de Łódź Fabryczna , seguida de un viaje inaugural a la estación de tren de Koluszki . [23] Del 19 al 22 de septiembre de 2006, la unidad se presentó en la feria comercial InnoTrans en Berlín . [24]
En 2007 se creó una versión de desarrollo del Acatus denominada 16WEk Bydgostia . [25] La primera unidad recibió la designación ED74-001, que fue utilizada durante las pruebas del Acatus 16WE de cuatro vehículos . [26]
En 2010, el fabricante presentó el vehículo Acatus II , [27] y en 2014, el Acatus Plus . [28] Sin embargo, solo hacen referencia a Acatus en el nombre, ya que son versiones más simples del modelo Elf . [27] [28]
El tren eléctrico de unidad múltiple tipo 15WE es un tren de tres coches y un solo piso diseñado para servicios regionales de pasajeros en líneas electrificadas alimentadas por 3000 V CC. [14] Durante las pruebas, era una unidad de cuatro coches del tipo 16WE compuesta por vagones de los tipos 310Ba+411Ba+411Bb+310Bb. La unidad también recibió el nombre comercial Acatus, que significa barco en latín . El fabricante estimó la durabilidad de este vehículo en aproximadamente 30 años de funcionamiento. [13]
La carrocería está construida a partir de perfiles soldados de acero, recubiertos con revestimiento de aluminio mediante tecnología adhesiva. [13] Cada unidad del vehículo cuenta con dos pares de puertas a cada lado, con un espacio libre de 1.300 mm, [1] debajo de las cuales se ubican escalones retráctiles. [23] Las unidades están conectadas mediante bogies Jacobs , lo que evita el acortamiento y alargamiento del tren en condiciones de operación. En ambos extremos del vehículo se monta un acoplamiento ESW Talent , que permite la conexión de hasta tres vehículos del mismo tipo y el funcionamiento de varias unidades. Sin embargo, esta posibilidad es solo hipotética, ya que solo se fabricó una unidad. [13]
En la mayor parte del espacio para pasajeros, los asientos antivandálicos están dispuestos en una configuración 2+2 con un paso intermedio entre ellos. Una distribución interior diferente se encuentra en torno a los aseos, que están construidos en un sistema cerrado y se ubican en las unidades de los extremos. Uno de ellos está adaptado para personas con discapacidad y cuenta con espacios con cinturones para sillas de ruedas, mientras que el otro cuenta con asientos plegables. Hay 54 asientos fijos en un coche de los extremos, 64 en el coche intermedio y 39 asientos fijos y 4 asientos plegables en el otro coche de los extremos. [13]
Las puertas de entrada están equipadas con botones de apertura individuales que se activan tras el desbloqueo por parte del conductor y la señal de cierre. Además, se han colocado fototubos infrarrojos a ¼ de la altura de la entrada para evitar que los pasajeros queden atrapados. Los vestíbulos de entrada están equipados con cortavientos de vidrio laminado. En ellos se han montado una manija de freno de emergencia , una palanca de apertura de puerta de emergencia, un dispositivo dúplex , un cubo de basura y pasamanos para pasajeros de pie. [13]
El vehículo está equipado con un sistema de aire acondicionado fabricado por Thermo King, con conductos de suministro de aire caliente o frío ubicados debajo del revestimiento del techo. Además, el interior de la unidad está equipado con un sistema de información visual y de voz, 10 cámaras de monitoreo y detectores de humo . [13]
La unidad tiene dos cabinas de conductor ubicadas en cada extremo. [13]
La cabina está equipada con un panel de control ubicado en el centro, típico de los vehículos Pesa. Está equipado con botones y palancas para operar el vehículo, así como pantallas de cristal líquido que muestran los parámetros de conducción en tiempo real, el estado técnico del vehículo y la ubicación obtenida a través del Sistema de Posicionamiento Global . Estos datos también se almacenan mediante un registrador de parámetros digitales en la memoria interna, que se puede leer y analizar en una computadora externa. En el lado izquierdo de la base del panel de control, hay un radioteléfono Koliber fabricado por Radionika. Un asiento de la marca Isri está instalado frente al panel, y un asiento plegable está colocado en la pared a su izquierda. Las ventanas laterales se pueden abrir. [13]
Desde el habitáculo de pasajeros se accede a la cabina a través de un pasillo cerrado por puertas de cristal templado. A sus lados se encuentran armarios con equipos eléctricos. [13]
El Acatus se basa en cuatro bogies fabricados por Pesa . [1] Dos bogies exteriores son bogies de tracción tipo 22MN y dos bogies interiores son bogies rodantes tipo 35AN de Jacobs . [13] La base de todos los bogies es de 2.500 mm y el diámetro de todas las ruedas es de 840 mm. Los centros de los juegos de ruedas tienen una separación de 18.000 mm. [2]
El vehículo es el segundo vehículo eléctrico múltiple polaco equipado con un accionamiento asíncrono después del 13WE y el primer vehículo eléctrico múltiple con un accionamiento de este tipo para 3.000 V CC. Su accionamiento consta de cuatro motores de inducción VEM Sachsenwerk DKLBZ 3112-4A con una potencia de 500 kW cada uno. Están dispuestos en pares en cada uno de los dos bogies de accionamiento. Cada motor está accionado por un inversor de tracción trifásico individual tipo FT500-3000 producido por Medcom utilizando tecnología IGBT . Una unidad de resistencia de frenado tipo RH500-30000 está conectada directamente a cada unidad de inversor de motor y coopera directamente con el inversor. El sistema de accionamiento también utiliza convertidores de tensión tipo PSM60 de Medcom y un conmutador rápido UR6 producido por Secheron. El par se transmite a los ejes del juego de ruedas mediante transmisiones de tracción Voith SZH-535 . Todo el sistema está controlado mediante tecnología DSP . [13]
El 29 de mayo de 2006, el Acatus fue entregado solemnemente a la empresa Przewozy Regionalne , tras lo cual la unidad fue desplegada para operar rutas en su voivodato de origen . Se trataba principalmente de conexiones entre Łódź Fabryczna – Skierniewice y Łódź Fabryczna – Sieradz , además el aparato también se podía ver en rutas como Łódź Kaliska – Kutno . El 1 de junio de 2009, el vehículo empezó a realizar tres conexiones interregios diarias en la ruta Łódź Fabryczna – Warszawa Wschodnia . [13]
En la segunda mitad de 2011, la unidad quedó estacionada en la base de la Compañía Regional de Transporte de Łódź en Idzikowice debido a la falta de reparación general. [31] En marzo de 2013, esta reparación se encargó a Pesa sin licitación, ya que eran la única empresa capaz de realizarla. Se suponía que tardaría un mes, pero finalmente no se completó. En junio, se anunció que la reparación duraría hasta julio, pero nuevamente, no se materializó debido a las prolongadas negociaciones sobre los términos y el alcance de la revisión. Mientras tanto, el método de financiación de la reparación cambió; inicialmente, Przewozy Regionalne tenía la intención de pagarla con sus propios fondos, pero finalmente recibió financiación del presupuesto del voivodato para este propósito. [13] En diciembre de 2013, el vehículo fue enviado a las instalaciones del fabricante para su reparación, [32] durante la cual se repintó con los nuevos colores del Voivodato de Łódź y se equipó con Wi-Fi y máquinas expendedoras de billetes. [33] Originalmente, estaba previsto que volviera a funcionar en abril de 2014, un año después de la fecha prevista inicialmente. [13] La siguiente fecha límite era el 2 de junio de 2014, pero ese día, la unidad se averió a unos cientos de metros antes del andén y no pudo transportar pasajeros. [33] Finalmente, la unidad volvió a funcionar el 5 de junio y se desplegó para operar la ruta Łódź–Skierniewice. [34]
El 30 de abril de 2016 [30] , el permiso de funcionamiento emitido por la Oficina de Transporte Ferroviario expiró y, en consecuencia, el vehículo técnicamente operativo fue dado de baja. En junio, comenzó el procedimiento de homologación. [35] La unidad fue entregada a Pesa, que encargó las pruebas necesarias al Instituto de Vehículos Ferroviarios Tabor . En julio de 2017, el procedimiento aún estaba en curso y la oficina del mariscal del Voivodato de Łódź anunció que el trabajo conducente a la emisión de un nuevo documento estaba avanzado. [36] El 2 de abril de 2020, la Junta del Voivodato de Łódź tomó una resolución sobre la venta del ED59-01, [37] y en mayo de 2021, los medios informaron que el vehículo había sido recomprado por el fabricante. [38]