El ferrocarril de cercanías de Varsovia [1] ( polaco : Warszawska Kolej Dojazdowa , WKD ) es una línea de tren ligero de cercanías en la ciudad capital de Polonia , Varsovia . La línea, junto con sus dos ramales, une Varsovia con los municipios de Michałowice , Pruszków , Brwinów , Podkowa Leśna , Milanówek y Grodzisk Mazowiecki , al suroeste de Varsovia.
Fuente: [2] [3] [4]
.jpg/1280px-EKD_EN80_(5).jpg)
La línea fue construida y operada bajo el nombre original de Elektryczne Koleje Dojazdowe (Ferrocarril Eléctrico de Cercanías) por un consorcio privado de la industria eléctrica Siła i Światło (Energía y Luz), creado con la participación de capital británico poco después de que Polonia recuperara su independencia tras la Primera Guerra Mundial en 1918. El consorcio pretendía construir un ferrocarril eléctrico con el fin de acelerar el desarrollo económico y aumentar la demanda de sus servicios. Para lograr este objetivo creó en 1922 la empresa Elektryczne Koleje Dojazdowe SA , propiedad en un 40% de Siła i Światło, un 25% de uno de los bancos financieros y el 35% restante en manos de pequeños accionistas.
En 1924 la empresa recibió una concesión del Ministerio de Transportes para construir un ferrocarril privado desde Varsovia a través de Grodzisk Mazowiecki hasta Żyrardów, con la condición de que se extendiera al menos 2 kilómetros desde la línea existente del antiguo ferrocarril Varsovia-Viena, propiedad de los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). Las obras comenzaron en Komorów y se realizaron simultáneamente en dos direcciones. En 1927 se inauguró una línea de ancho estándar de 32,4 kilómetros de longitud , electrificada a 650 V CC con catenaria, que unía Grodzisk Mazowiecki con el centro de Varsovia. La línea estaba conectada con una línea técnica no electrificada de 3 kilómetros de longitud con el sistema ferroviario nacional en Komorów; 24 kilómetros de la línea entre Podkowa Leśna y Varsovia consistían en doble vía, el segmento de la línea de cuatro kilómetros de longitud que conducía a la estación final del ferrocarril en Varsovia en la calle Marszałkowska era de vía abierta . El ferrocarril operaba con 20 vagones eléctricos de cuatro ejes producidos por la English Electric Company en Preston , capaces de viajar a una velocidad de hasta 70 km/h, junto con 20 vagones de pasajeros sin motor.
En 1932, la línea se prolongó en Grodzisk Mazowiecki hasta la estación PKP de Grodzisk Mazowiecki y se construyó un ramal corto en Włochy, a las afueras de Varsovia, que también conectaba con la estación PKP de Włochy. En 1936, se inauguró un ramal desde Podkowa Leśna hasta la estación PKP de Milanówek. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se inició la construcción de una segunda línea desde Komorów hasta Nadarzyn y Mszczonów .
En 1939, la Elektryczna Kolej Dojazowa transportaba 4.000 pasajeros al día y durante las horas punta circulaba cada 10 minutos. Su actividad principal aún no había alcanzado la rentabilidad, pero la empresa ganaba dinero con la reventa de inmuebles que se revalorizaban considerablemente gracias al ferrocarril.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril siguió funcionando durante la mayor parte de la ocupación alemana, aunque solo en una parte de la línea. En 1947, la empresa fue nacionalizada por el gobierno comunista instalado por los soviéticos y en 1951 quedó bajo la administración de los Ferrocarriles Estatales Polacos y pasó a llamarse Warszawska Kolej Dojazdowa (ferrocarril de cercanías de Varsovia). Sin embargo, la línea conserva un gálibo de carga más estrecho y (hasta 2016) su sistema de electrificación específico, mientras que la red ferroviaria nacional utiliza 3 kV CC. Durante la década de 1960, la línea se fue acortando gradualmente en sus extremos y en Varsovia se trasladó a vías de nueva construcción en un corte de la parte occidental de la línea transversal de Varsovia . En 1972, los vagones eléctricos ingleses de casi medio siglo de antigüedad fueron reemplazados por nuevos EMU de clase PKP EN94 producidos por Pafawag en Wrocław , diseñados especialmente para la línea.
En 2001, con la reestructuración de los Ferrocarriles Estatales Polacos , se creó una empresa separada llamada PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z oo dentro del Grupo PKP y en 2007 fue adquirida por un consorcio formado por el Voivodato de Mazovia y los municipios por los que pasa la línea, eliminando las letras PKP de su nombre.
Se han presentado varias propuestas para la modernización de la línea, que proponen alternativamente la conversión de la línea en material rodante de tranvía estándar y, en última instancia, su integración con el sistema de tranvía de Varsovia o la reconstrucción de la línea para el gálibo de carga estándar y la conversión a un sistema de electrificación de 3 kV para integrarla con la red ferroviaria nacional. Además, se han preparado planes para trasladar la última estación de la línea en Varsovia a Rondo Dmowskiego en la calle Marszałkowska para facilitar los transbordos a la estación Centrum de la línea M1 del metro de Varsovia y para construir la segunda línea, planificada desde hace tiempo, entre Komorów y Nadarzyn, sin embargo, a fecha de 2022 no se han asignado fondos para ninguna de estas opciones.
En 2004, Warszawska Kolej Dojazdowa recibió un único prototipo de una nueva unidad electromagnética denominada PKP clase EN95, construida por PESA en Bydgoszcz , que sigue en servicio en la actualidad, aunque no se han encargado más unidades de este tipo. En su lugar, en 2010, la empresa encargó también a PESA 14 unidades electromagnéticas clase EN97 (también conocidas como 33WE) de un diseño completamente nuevo, exigiendo en la especificación la posibilidad de convertirlas al voltaje utilizado en la red ferroviaria nacional, que se entregaron en 2012. En 2016, la tensión aérea se cambió de 600 a 3000 V y todas las EN97 se convirtieron al nuevo voltaje. Ese mismo año, Warszawska Kolej Dojazdowa recibió 6 unidades electromagnéticas clase EN100 (también conocidas como 39WE), fabricadas por Newag (encargadas en 2014).
En 2020, Warszawska Kolej Dojazdowa inició los preparativos para la construcción de una vía doble en el tramo Podkowa Leśna Główna – Grodzisk Mazowiecki Radońska de 7,5 km de longitud . Este tramo se había planificado desde el principio como de vía doble, pero por razones económicas solo se construyó una vía en ese momento. Las obras finalizaron a mediados de 2024. [5]
La línea , que comienza como vía doble desde la terminal de la WKD Warszawa Śródmieście , junto a la estación de tren principal Warszawa Centralna , discurre inicialmente hacia el oeste junto a la línea ferroviaria principal este-oeste de Varsovia antes de girar hacia el suroeste por su propia vía. La longitud de la línea de la WKD Warszawa Śródmieście a Grodzisk Mazowiecki Radońska es de 33 km, y la del ramal Milanówek de 3 km. Las estaciones son: [6]
Aquí la línea se divide en dos ramales. Las estaciones del ramal Milanówek ( línea 48 ) son:
Las estaciones de la línea Grodzisk Mazowiecki ( línea 47 ) son:
Entre la estación de Komorów y la red ferroviaria PKP (estación de Pruszków) existe una conexión de vía única no electrificada, sin tráfico programado.
La sede central de la empresa y el depósito técnico principal se encuentran en Grodzisk Mazowiecki . La línea WKD es de ancho estándar y está electrificada a 3 kV CC . Hasta mayo de 2016, la línea ferroviaria utilizaba 600 V CC, siendo la única línea ferroviaria pública de Polonia.
La empresa también posee una unidad eléctrica de cuatro ejes tipo EN80 antigua, construida por English Electric en Preston en 1927, y una pequeña locomotora de maniobras diésel, obtenida de segunda mano de PKP. [7]
En la línea principal, los trenes circulan cada 15 minutos en horas punta y cada 30 minutos en horas valle, con un intervalo de servicio entre la medianoche y las 05:00. Durante la mayor parte del día, un tren por hora circula hasta Milanówek Grudów , y la mayoría de los demás trenes circulan hasta Grodzisk Mazowiecki Radońska . Todos los trenes paran en todas las estaciones de su ruta, y un viaje desde Warszawa Śródmieście hasta Grodzisk Mazowiecki Radońska dura poco menos de una hora. [8]
Dentro de las fronteras de Varsovia, WKD acepta billetes diarios y pases de transporte emitidos por la Autoridad de Transporte Público . [9]
La historia del ferrocarril de cercanías de Varsovia (WKD) se remonta a principios del siglo XX.
Medios relacionados con Warszawska Kolej Dojazdowa en Wikimedia Commons
