El Aviadvigatel PS-90 es un turbofan comercial ruso de alto bypass con una potencia de 16.000 kgf (157 kN , 35.300 lbf ). Propulsa aviones de pasajeros rusos como el Ilyushin Il-96 y las series Tupolev Tu-204/Tu-214 y aviones de transporte como el Ilyushin Il-76 . Lo fabrica la empresa rusa de motores de avión Aviadvigatel , que es la sucesora de la Oficina de Diseño Soviética Soloviev . "PS" son las iniciales de Pavel Soloviev ( ruso : П áвел Алексáндрович С оловьёв ).
Con la llegada de la nueva generación de aviones soviéticos, Aviadvigatel desarrolló el PS-90 para satisfacer las demandas de economía, rendimiento y emisiones de escape. Representó un gran avance con respecto a las generaciones anteriores de motores soviéticos de la década de 1960. El PS-90 tiene casi el doble de eficiencia que esos motores y es razonablemente competitivo con respecto a los motores occidentales de la década de 1980, como el Pratt & Whitney PW2000 .
Incorpora muchas novedades en un motor ruso único en su tipo con características de tecnología avanzada como
Fue certificado por primera vez en 1992 y ha estado en servicio desde entonces.
Hay varias variantes: el PS-90A básico, el PS-90A-76 y las versiones mejoradas del PS-90A. Estos últimos incluyen los motores PS-90A1, PS-90A2, PS-90A-42 y PS-90A3.
El motor PS-90A es la variante inicial y es equipo estándar para el Ilyushin Il-96-300 , el Tupolev Tu-204-100 y el Tupolev Tu-214 . Por primera vez, permitió a los aviones rusos lograr un rendimiento y una economía similares a los de sus homólogos occidentales. El PS-90A tiene una potencia nominal de 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf) de empuje, un 13,3% menos que el motor Rolls-Royce RB211-535 E4 (que también se ofrece en el Tu-204), y el consumo de combustible es del 8,2%. menos que eso. [2]
Esta variante es una modificación del motor básico PS-90A. Tiene una potencia nominal de hasta 14.500 kgf (142 kN, 32.000 lbf) de empuje de despegue. [3]
Al reemplazar el D-30KP por el antiguo Il-76 , se puede extender la vida útil del avión. La eficiencia del combustible y el rendimiento mejorarán notablemente y se reducirá la contaminación acústica para cumplir con los nuevos y estrictos requisitos. Con la gran flota de aviones Il-76, tanto civiles como militares, todavía en funcionamiento, existe un mercado potencialmente grande para el reemplazo de motores. Un ejemplo de una versión modificada de este tipo es el Il-76MD-90 . El PS-90A-76 es el estándar en las versiones modernizadas y de nueva construcción del Il-76 , como el Il-76MD-90A y el Il-76MF .
Esta variante también es una modificación del motor básico PS-90A. Fue certificado en 2007 y se ofrece como opción en el avión IL-96-400T . [4]
El PS-90A2 es un derivado avanzado del PS-90A, desarrollado en cooperación con Pratt & Whitney . [5] Tiene una buena proporción de componentes occidentales de Francia, Alemania, Suecia y Estados Unidos. También es más liviano que el PS-90A y presenta FADEC mejorado . Estas características mejoran el rendimiento y reducen los costes de mantenimiento en un 40%. El consumo de combustible está a la par de los motores occidentales actuales [ cita necesaria ] y sus niveles de ruido están por debajo de los requisitos reglamentarios actuales. El PS-90A2 es el primer motor ruso con clasificación ETOPS -180 min. Se ofrece en aviones de nueva construcción y es completamente intercambiable con el PS-90A, lo que permite realizar actualizaciones sencillas en los aviones actuales.
Tiene el mismo índice de empuje que el PS-90A, 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf) de empuje. También es capaz de generar un empuje de 18.000 kgf (176 kN, 39.600 lbf). [6]
La futura participación estadounidense en el desarrollo de motores se ha puesto en duda después de los intentos de bloquear la venta de motores PS-90A2 a un cliente iraní. [7]
Esta es una versión del PS-90A2 destinada al avión de búsqueda y rescate Beriev A-42 . [8]
Según el fabricante, se trata de una modificación del PS-90A2. Fue certificado en enero de 2011 y estaba destinado a propulsar el avión Tupolev Tu-204SM . [9] [10] No está claro si los componentes estadounidenses y europeos del PS-90A2 permanecen o si han sido reemplazados por componentes rusos. [11] Si los componentes estadounidenses efectivamente han sido reemplazados, entonces este motor podría instalarse en el Tu-204SM encargado por Iran Air y sus subsidiarias.
Datos del motor Aviadvigatel Perm. [12]
Motores comparables
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