El Sm3 Pendolino (originalmente denominado Pendolino S220 , y generalmente denominado simplemente Pendolino ) es una clase de trenes basculantes de alta velocidad operados por VR Group . Es miembro de la familia de trenes Pendolino ; Su diseño está basado en el ETR 460 . Los dos primeros trenes fueron ensamblados en Finlandia por Rautaruukki - Transtech a mediados de los años 1990. El resto de la serie de dieciocho EMU fueron construidas por Fiat Ferroviaria (más tarde Alstom ) entre 2000 y 2006. Los trenes sirven a la mayoría de las principales ciudades de Finlandia como Helsinki, Turku, Oulu y Joensuu con una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph), aunque esta velocidad sólo se alcanza entre Kerava y Lahti . El tren tiene una potencia de 4.000 kW (5.400 CV) y pesa 328 toneladas (323 toneladas largas; 362 toneladas cortas).
El Sm3 tuvo una larga fase de prototipo antes de que se ordenara la serie principal, y la prensa mencionaba problemas de confiabilidad de vez en cuando. Los informes negativos siguen acechando la reputación de la serie. No se pueden demostrar problemas de fiabilidad, ya que no se dispone de estadísticas de tipos de trenes específicos. El tren no ha logrado hacer frente a las duras condiciones climáticas finlandesas y desde los horarios del invierno de 2011-2012 no se tiene en cuenta el beneficio de tiempo del mecanismo de inclinación. Sin embargo, el Sm3 también ha recibido comentarios positivos de los pasajeros y ha permitido aumentar la velocidad de funcionamiento en la red ferroviaria finlandesa.
VR anunció su pedido de 2.000 millones de marcos finlandeses Pendolino el 7 de febrero de 1992, compuesto por dos pedidos en firme y veintitrés opciones . [1] [2] Además del tren italiano, se consideraron el X 2000 de ABB y el Talgo Pendular ; Se eligió este último por su menor precio (70 millones de FIM por unidad) y porque ya estaba en funcionamiento. [1] Sólo se consideraron estos dos trenes basculantes debido a la naturaleza sinuosa de la red ferroviaria de Finlandia. [1] [3] Gracias a su mecanismo de inclinación, el Pendolino – a diferencia de otros trenes de alta velocidad europeos como el TGV , Thalys y AVE – no necesita circular por líneas especializadas de alta velocidad, lo cual era importante para la realidad virtual; [4] en cambio, circula por líneas existentes y se esperaba que superara la velocidad alcanzada por los trenes tradicionales en un 35%. [2] Esto tiene consecuencias tanto beneficiosas como negativas. Los trenes no pueden circular a una velocidad tan alta como, por ejemplo, el TGV, debido a las líneas. Sin embargo, el Pendolino también puede circular junto a trenes normales no basculantes, lo que permite un mayor uso del ferrocarril. Construir trenes que pudieran garantizar la comodidad de los pasajeros a alta velocidad en estas rutas inclinándose a lo largo de las curvas se consideró una solución mucho más barata que reconstruir la propia red ferroviaria debido a la baja población y las largas distancias de Finlandia. [2] El tren se llamaba originalmente Sm200, pero en mayo de 1995 pasó a denominarse oficialmente Sm3 según la nomenclatura de VR para unidades múltiples . [2]
Se esperaba que el tren, como en Italia, circulara a una velocidad máxima de 250 km/h (160 mph) y acortara significativamente los tiempos de viaje entre las principales ciudades. A modo de ejemplo, se esperaba que el tiempo de viaje de 2 horas y 7 minutos entre Helsinki y Turku se redujera a 1:28 [1] en 2010; [5] sin embargo, la velocidad máxima del tren se limitó a 220 km/h (140 mph) y los tiempos anunciados nunca se alcanzaron. En julio de 2011, 1:44 es el enlace de tren más rápido entre las dos ciudades (por la S126). [6]
En marzo de 1993 llegó por barco a Finlandia un vagón de prueba de un ETR 460 procedente de Italia. Con él se comprobó cómo el Pendolino afrontaría el invierno y la red ferroviaria de Finlandia circulando por Karelia del Norte entre Nurmes y Vieki . El vagón tuvo que ser equipado con nuevos bogies durante la noche en Hanko, ya que fue diseñado para ancho estándar en lugar del ancho finlandés de 1.524 mm ( 5 pies ). [7] Transtech construyó otro vagón según las especificaciones del nuevo tren (nomenclatura KOEV de koevaunu , vagón de prueba). Más tarde se incluyó en la primera unidad completa como el cuarto vagón, TT 7401. [8] Antes de que se terminara un tren completo, se realizaron algunas pruebas con sólo los primeros tres vagones del tren a finales de 1994. [2] [9 ]
El primer tren terminado se presentó a la prensa el 14 de octubre de 1994, [10] [11] y los dos primeros trenes comenzaron su tráfico de prueba regular el 27 de noviembre de 1995 entre Helsinki y Turku en la vía costera . [3] [12] El tráfico de prueba se detuvo sólo después de tres meses, a finales de febrero de 1996, debido a dificultades técnicas con los trenes. [13] Las pruebas se reanudaron más tarde y VR anunció en 1997 que iniciaría operaciones normales con el Pendolino a pesar de los problemas eléctricos. [14] Se puso en duda la capacidad del tren para hacer frente al invierno finlandés, [3] pero VR negó que el frío hubiera sido un factor en las fallas eléctricas. [14]
Las pruebas finalizaron en agosto de 1997, después de que los dos trenes hubieran recorrido un total de 815.000 kilómetros (506.000 millas) durante 3.870 viajes entre Helsinki y Turku. [15] Sólo seis de tres mil viajes fueron cancelados debido a problemas técnicos. [15] El director general de VR, Henri Kuitunen, se mostró positivo sobre el nuevo tren en 1998 y afirmó que los pasajeros consideran que ha sido una buena compra. [16] El número de pasajeros aumentó un 17% entre Helsinki y Turku en 1997. [16]
A finales de 1997 se encargaron ocho Pendolinos adicionales al precio de 77 millones de FIM por tren (13 millones de euros). [15] Fueron entregados entre 2000 y 2002. [17] Los trenes de la serie principal se diferenciaban de los prototipos en varios aspectos. Los nuevos trenes permitieron ampliar el tráfico de Pendolino: comenzaron a circular entre Helsinki y Jyväskylä el 22 de octubre de 2001. [18] En junio de 2002, la red se amplió aún más y las rutas continuaron desde Tampere hasta Oulu y desde Jyväskylä hasta Kuopio. [19] Uno de los trenes de la serie principal (el número 7x08) sufrió daños durante el transporte marítimo en octubre de 2001. El tren mal asegurado se había soltado durante una tormenta en el Atlántico, casi provocando la pérdida del M/S Traden , el barco que lo transportaba. . Gracias a las buenas acciones de la tripulación del barco, éste pudo llegar a Le Havre y el tren fue enviado de regreso a Italia para ser reparado. [20] [21]
No todos los pasajeros estaban contentos con el nuevo tren. En 2005, una delegación de viajeros entre Helsinki y Tampere recogió críticas de sus compañeros de viaje en Internet y las entregó al jefe de transporte de pasajeros de VR, Antti Jaatinen. [22] El líder de la delegación, Kaj-Erik Fohlin, había realizado 30 viajes entre las dos ciudades en enero de 2005 utilizando el Pendolino, 12 de los cuales se habían realizado dentro del plazo previsto. [23]
Los últimos ocho trenes se encargaron en 2002 y se entregaron en 2004-2006, finalizando la flota de 18 trenes. [17] En ese momento quedó claro que los límites de velocidad en la red ferroviaria eran en su mayoría demasiado bajos para que los trenes circularan a su velocidad máxima de funcionamiento, [24] [25] a pesar de que fueron elegidos específicamente para evitar el costoso trabajo de enderezar las líneas existentes. [4] Los trabajos en las líneas han continuado y, en las líneas modernizadas, la diferencia de velocidad entre los trenes Pendolino y los no basculantes se ha vuelto mínima. [26] El Sm3 no pudo alcanzar su velocidad máxima de funcionamiento en el tráfico regular hasta 2006, cuando se abrió una nueva línea ferroviaria entre Kerava y Lahti y toda la flota Pendolino estuvo disponible. [27]
VR anunció la llegada de la flota completa de Pendolino con el lema "Nueva era del tren" (finlandés: Uusi juna-aika ). Comenzó el 3 de septiembre de 2006, cuando se inauguró oficialmente la línea entre Kerava y Lahti y se cambiaron los horarios para tener en cuenta todo el potencial del Sm3. Los tiempos de viaje entre Helsinki y el este de Finlandia se redujeron hasta en una hora. [28]
El Pendolino ha recibido mala publicidad desde que se pusieron en servicio las primeras unidades por sus serios problemas de confiabilidad, causados principalmente por problemas técnicos con el sistema de inclinación y los acopladores. [3] Los problemas de acoplamiento adquirieron especial importancia con la ampliación de la red Pendolino en 2006, que requirió un acoplamiento rápido sobre la marcha de dos trenes en las estaciones de intersección. Debido a que las unidades a menudo no podían acoplarse, las unidades de tren debían circular como dos trenes separados que circulaban uno tras otro. Esto consumió un espacio de tren adicional en las secciones ferroviarias muy utilizadas, lo que provocó retrasos en cascada en los horarios. A veces dos trenes no se separaban después de acoplarlos, debido a la humedad en los acopladores. [29] Debido a los problemas, la realidad virtual puso fin a la práctica de acoplar trenes Pendolino sobre la marcha en las dos estaciones de intersección; en Tampere a finales de 2007 y en Kouvola durante el otoño de 2008. [30] [31]
VR ha dado declaraciones contradictorias sobre la sensibilidad del tren a fallos. Pentti Kuokkanen, coordinador de proyectos de VR Engineering, restó importancia a los problemas cuando se le preguntó en 1999 sobre la fiabilidad de otra unidad múltiple de Fiat Ferroviaria, el Sm4 . Según él, el Pendolino había sido el tren de pasajeros más fiable de VR durante el invierno de 1998-1999. [32] En 2006, el director ejecutivo de VR, Henri Kuitunen, afirmó que el Pendolino estaba causando graves problemas de imagen al grupo VR. [33] En 2010, el jefe de control de tráfico de la compañía, Mauno Haapala, afirmó que el Sm3 no era más sensible a fallas que sus otros trenes. [34] Sin embargo, durante el invierno de 2011, el jefe del departamento de servicio y producción del Grupo VR, Pertti Saarela, dio una respuesta totalmente diferente, diciendo que los Pendolinos son más propensos a fallar, especialmente durante el invierno. [35] Es imposible saber si el tren tiene más problemas que el resto del material rodante de VR, ya que la empresa no proporciona estadísticas de puntualidad para tipos de trenes específicos. [3]
En la década de 2010, la novedad del Pendolino desapareció y VR incluso utilizó el tren en el tráfico regional entre Oulu y Rovaniemi debido a las obras ferroviarias en el verano de 2011. [36] [37] El problemático mecanismo de inclinación no se utilizó durante el invierno de 2010 –2011 [38] y el beneficio temporal de la inclinación no se tuvo en cuenta en los calendarios del invierno 2011-2012. [39]
El 19 de agosto de 2011, VR anunció que iniciaría una renovación de todas sus unidades Sm3 para mejorar las condiciones operativas durante el invierno. Las obras se realizarán entre 2012 y 2014 y costarán 10 millones de euros. Alstom cubrirá la mitad de los gastos. [40] Los acopladores problemáticos se cambiarán para permitir que los trenes se acoplen nuevamente sobre la marcha en las estaciones intermedias. Se instalarán calefactores en los trenes de aterrizaje para evitar la formación de hielo durante el invierno. Además de estas modificaciones, el ángulo de inclinación de los bogies se reducirá desde los ocho grados actuales. La velocidad de funcionamiento del tren seguirá siendo la misma. [41] A partir de enero de 2013 [actualizar], se han instalado nuevos acopladores en al menos unidades Sm3 7x12 y 7x18. [42] [43]
VR ha estado experimentando altos costos de mantenimiento y una baja disponibilidad del sistema de inclinación en sus operaciones diarias con el sistema hidráulico de inclinación original de diseño italiano. La solución original se basa en un sistema hidráulico analógico con muchas servoválvulas, que debido a las diferencias extremas de temperatura y la contaminación del aceite hidráulico son muy propensos a fallos. VR contrató a científicos finlandeses de la Universidad Tecnológica de Tampere para demostrar la viabilidad de una conversión de la tecnología de inclinación utilizando tecnología hidráulica digital desarrollada en la universidad. El sistema hidráulico digital reemplaza las servoválvulas convencionales de ajuste continuo con una serie de válvulas de encendido/apagado más pequeñas y controladas inteligentemente. [44] El resultado del estudio fue un kit de modernización para la conversión de todos los Pendolinos con una solución plug-and-play que encaja perfectamente en las interfaces mecánicas, hidráulicas y eléctricas de los actuales VR Pendolinos. El kit lo suministra Rexroth. [45] En 2012 se equiparon dos vagones con el nuevo sistema. Durante dos años de pruebas en trenes Pendolino en uso normal, no se produjo ni un solo fallo del sistema. VR ha decidido modernizar toda la flota de Pendolino con hidráulica digital. [46] [47]
El tráfico de Pendolino en la línea costera finalizó en diciembre de 2012. Los dos servicios restantes fueron reemplazados por trenes InterCity, que circulan a velocidades similares. [48]
Con sus ocho motores de CA trifásicos asíncronos que entregan 4.000 kW (5.400 hp) [2] para mover su peso de 328 toneladas (323 toneladas largas; 362 toneladas cortas), el Sm3 no acelera particularmente rápido, alcanzando los 200 km/h ( 120 mph) desde parado sólo después de 3 minutos y 13 segundos y una distancia de 6,8 km (4,2 mi). [4] El mecanismo de inclinación permite que la carrocería se incline hasta 8° a velocidades de más de 70 km/h (43 mph), [4] [2] lo que ayuda a disminuir las fuerzas G en las curvas y permite que el tren alcance su velocidad máxima de 220 kilómetros por hora (140 mph). Según VR, el sistema basculante permite una velocidad entre un 30 y un 40% mayor que la de los trenes tradicionales. [49] La velocidad más alta jamás alcanzada por la clase ha sido 242 km/h (150 mph) durante las pruebas. [50]
Cada tren consta de seis vagones, de adelante hacia atrás: IM, CM, TTC, TT, CM e IM. [2] Los vagones de clase IM en cada extremo del tren están propulsados y equipados con un compartimiento del conductor. [2] La clase CM es un turismo motorizado. [2] La clase TTC no tiene alimentación eléctrica, está equipada con un pantógrafo y un restaurante. [2] La clase TT es un turismo sin motor que también tiene un pantógrafo en el techo. [2] Cada uno de los carros motorizados está equipado con un motor en cada uno de los dos bogies. [2] Si es necesario, se pueden acoplar dos trenes. [2]
Los trenes prototipo y en serie tienen varias diferencias. El número de asientos se incrementó de 264 a 309 [51] cambiando la configuración de los asientos en segunda clase de 2+1 a 2+2. [52] Las pantallas de información en el exterior de los vagones se movieron desde el centro de los vagones al lado de las puertas. [53] También hay diferencias con la lógica del interruptor de luces, que a menudo hace que los trenes circulen con las luces delanteras y traseras encendidas en el mismo extremo. [54] Los prototipos se diferenciaban originalmente también por el vagón restaurante y el equipamiento de la clase Extra. [51] [55] Fueron modificados a mediados de la década de 2000 para que fueran similares a los trenes de serie. [56]
Las puertas de los dos prototipos de trenes se cambiaron en 1999 porque no funcionaban correctamente. [57]
VR realiza el trabajo de mantenimiento de los trenes y recibe asesoramiento experto de Alstom según sea necesario. [58] El trabajo se realiza en Helsinki y Turku. [59] [60]
El Pendolino está diseñado como un tren de instalaciones premium. Los asientos están equipados con tomas de audio para canales de radio y música; sin embargo, el servicio de radio se abandonó en 2010 debido al bajo uso. [61] Todos los asientos tienen enchufes para ordenadores portátiles y teléfonos móviles. [62] Todos los trenes Sm3 ofrecen acceso gratuito a Internet Wi-Fi a bordo desde 2010. [63] Los monitores de información para los pasajeros sobre el pasillo de los vagones muestran un reloj y la velocidad actual del tren, además de material de marketing de realidad virtual e información de la estación. También se utilizan para transmitir información sobre los pasajeros a personas sordas. El tren es accesible para sillas de ruedas, contiene espacios para mascotas y asientos para pasajeros alérgicos. [49]
El tren tiene un bistró a bordo, llamado RavintoLAvaunu . Tiene una temática nórdica y sirve comidas y aperitivos tradicionales finlandeses. Los pasajeros de primera clase tienen acceso a un mostrador de autoservicio con café, té y la prensa del día. [49] Cada tren dispone también de un compartimento de conferencias cerrado para grupos empresariales. [49]
Los trenes se distinguen en los horarios ferroviarios finlandeses con la letra S. La red Pendolino parte de la capital, Helsinki . Cinco rutas principales sirven a la mayoría de las grandes ciudades de Finlandia: [49] [64]
El servicio más nuevo entre Helsinki y Vaasa comenzó el 12 de diciembre de 2011, con la finalización de las obras de electrificación de la línea Seinäjoki-Vaasa. [65] [66]
Los trenes pueden circular a velocidades de hasta 200 km/h (120 mph) en las rutas entre Helsinki y Seinäjoki, Helsinki y Turku y Lahti y Luumäki a medida que se mejoran las líneas. [67] Sólo la línea entre Kerava y Lahti permite la operación a la velocidad máxima de 220 kilómetros por hora (140 mph). [68]
Se probaron al menos dos variantes de librea en modelos a escala , que luego se expusieron en el centro de conferencias de VR en la estación central de trenes de Helsinki : una tiene una franja roja a lo largo de todo el tren, con los fondos de las ventanas pintados de gris. [69] El otro es más similar al resultado final, pero la parte delantera del tren incluye más pintura roja y nada de gris. [70] La realidad virtual finalmente optó por una combinación de ambos, que se parecía a la librea InterCity de la compañía . La parte inferior de los vagones es de color gris oscuro, con una franja roja que la distingue del color base blanco. La parte superior de los vagones está pintada de gris. El color rojo al final de cada vagón forma paralelogramos rojos cuando se combinan los vagones. Cuando se le preguntó por qué los trenes no eran azules y blancos , el director ejecutivo de VR respondió que el rojo y el blanco combinan mejor con el tren y su diseño. [71]
Originalmente, los trenes estaban marcados solo con una V en lugar del logotipo completo de VR para simbolizar el transporte de alta velocidad de la compañía. [72] [73] El mismo logotipo también se utilizó en la locomotora Sr2 . [73] El texto "Pendolino S220" estaba escrito en las unidades según la marca original del tren. [72] En unidades posteriores, el logotipo de VR estaba completamente pintado (lo mismo sucedió con el Sr2) y se eliminó "S220". [73] [74]
Desde 2009, VR ha estado repintando su flota con nuevos colores de acuerdo con su nueva identidad visual. [75] El color verde ha reemplazado al rojo y cada vagón ahora tiene dos paralelogramos verdes en lugar de una figura más grande entre los vagones. Están decoradas con obras de arte que representan la naturaleza finlandesa. En diciembre de 2012 [actualizar], las unidades Sm3 7x01 a 7x04, 7x06 a 7x10 y 7x12 se volvieron a pintar con la nueva decoración. [76]
El 9 de enero de 2003 se soltó una puerta mal cerrada en un túnel de alta velocidad en Perniö . Nadie resultó herido en el accidente. [77] [78] En los días siguientes, el operador comprobó los ajustes de todas las puertas Sm3. [79]
Un Sm3 descarriló cerca de Karjaa el 25 de julio de 2003 debido a un defecto en el desvío . El tren descarriló a baja velocidad después de que los mecánicos giraran manualmente las palas de desvío a la posición correcta, pero se olvidaron de comprobar la ranilla de desvío, que estaba colocada en una vía divergente. Los tres primeros vagones del tren descarrilaron completamente, además del primer bogie del cuarto vagón. [80]
En diciembre de 2021, dos unidades Sm3 se estrellaron a baja velocidad cerca de la estación de Tampere. Nadie resultó herido, pero ambos trenes sufrieron graves daños. [81]
En diciembre de 2010, Karelian Trains , una empresa conjunta de VR y RZhD , inició un nuevo servicio que une Helsinki con San Petersburgo , Rusia , utilizando un nuevo modelo de Pendolino llamado Sm6 Allegro . [82] El Sm6 se basa técnicamente en el Nuevo Pendolino , pero su apariencia es similar al Sm3. [17] La diferencia más significativa es que una unidad Sm6 se compone de siete carros. [83] El tren es capaz de funcionar con doble voltaje debido a las diferencias entre los sistemas eléctricos de la red ferroviaria finlandesa y rusa y está equipado con cuatro pantógrafos. [83]
El Sm6 está reservado para pasajeros internacionales y, por tanto, no puede utilizarse para viajar dentro de Finlandia. Hay cuatro trenes por día en cada dirección. [84]
El servicio está suspendido desde el 27 de marzo de 2022 debido a las sanciones internacionales [85] y en su informe semestral VR Group anunció que había cancelado todo el material rodante y los repuestos de Allegro. [86]
Medios relacionados con VR Class Sm3 en Wikimedia Commons