El ferrocarril Pekín-Cantón o ferrocarril Jingguang ( chino simplificado :京广铁路; chino tradicional :京廣鐵路; pinyin : Jīngguǎng tiělù ) es una importante línea ferroviaria troncal que conecta Pekín en el norte con Cantón en el sur. Esta línea electrificada de doble vía tiene una longitud total de 2.324 kilómetros (1.444 millas) y se extiende por cinco provincias a través del norte , centro y sur de China. La línea pasa por las capitales de cada una de ellas: Shijiazhuang ( Hebei ), Zhengzhou ( Henan ), Wuhan ( Hubei ), Changsha ( Hunan ) y Cantón ( Guangdong ). Las dos terminales de la línea son la estación de tren de Pekín Oeste y la estación de tren de Cantón .
Debido a la abundancia de ciudades grandes y medianas en su ruta, este ferrocarril es ampliamente reconocido [¿ por quién? ] como la línea ferroviaria convencional más importante de China.
El ferrocarril Jingguang originalmente estaba formado por dos compañías independientes: el ferrocarril Beijing-Hankou en el norte, de Beijing a Hankou , y el ferrocarril Guangdong-Hankou en el sur, de Wuchang a Cantón . Hankou y Wuchang eran ciudades en orillas opuestas del río Yangtsé que pasaron a formar parte de la actual ciudad de Wuhan en 1927.
El ferrocarril Beijing-Hankou (ferrocarril Jinghan) de 1.215 kilómetros de longitud se construyó entre 1897 y 1906. [1] La concesión se adjudicó originalmente a una empresa belga que contaba con el respaldo de inversores franceses. Un fuerte deseo de poner la ruta bajo control chino llevó a la formación del Banco de Comunicaciones para asegurar la financiación necesaria para repatriar el ferrocarril. La exitosa redención del ferrocarril en 1909 aumentó el prestigio de la Camarilla de Comunicaciones , que se convirtió en una poderosa fuerza política en los inicios de la República. [2]
La construcción del ferrocarril Guangdong-Hankou (ferrocarril Yuehan) comenzó en 1900 y avanzó más lentamente. [1] La concesión fue otorgada originalmente a la American China Development Company , pero estalló una crisis diplomática cuando los belgas compraron una participación mayoritaria en ella. La concesión fue cancelada en 1904 para evitar que los intereses franco-belgas controlaran toda la ruta Pekín-Guangdong. [2] El ramal Guangzhou-Sanshui se completó en 1904. [3] La sección Changsha - Zhuzhou se completó en 1911, seguida por la sección Guangzhou- Shaoguan en 1916 y la sección Wuchang-Changsha en 1918. [1] El trabajo en la sección final entre Zhuzhou y Shaoguan comenzó en 1929, pero no se completó hasta 1936. [1] [4]
El 7 de febrero de 1923, los trabajadores de la Asociación de Trabajadores del Ferrocarril Beijing-Wuhan lanzaron una huelga masiva para exigir mejores derechos para los trabajadores y protestar contra la opresión de los caudillos. La huelga, organizada por Shi Yang y Lin Xiangqian, fue un ejemplo temprano de movilización obrera por parte del Partido Comunista Chino . [5]
En marzo de 1937, las dos líneas se interconectaron indirectamente a través del transbordador ferroviario en el río Yangtze, lo que permitió el servicio de servicios ferroviarios entre Guangzhou y Beijing. El 15 de octubre de 1957, se completó el puente Wuhan sobre el río Yangtze y las dos líneas pudieron conectarse directamente para formar un sistema de líneas fusionadas hasta ahora.
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De norte a sur:
Actualmente, en esta línea opera el tren de conexión Beijing-Kowloon "Jingjiu". Antes de 2003, este tren hacía escala en las paradas a lo largo de la ruta, antes de que se establecieran los controles fronterizos en Beijing, lo que hizo que los compartimentos hasta Kowloon fueran estériles y que las paradas intermedias estuvieran disponibles solo para pasajeros nacionales en vagones separados adjuntos a la estación Guangzhou East .
El ferrocarril Pekín-Kowloon , finalizado en 1996, es otro ferrocarril convencional que conecta Pekín con el delta del río Perla . Se extiende en su mayor parte por un corredor de entre 100 y 300 kilómetros (60 y 190 millas) al este del ferrocarril Pekín-Cantón.
El ferrocarril de alta velocidad Pekín-Cantón atraviesa las mismas ciudades importantes que el ferrocarril original, con una ruta ligeramente diferente que evita las zonas urbanizadas y tiene un radio de curva mayor, lo que permite velocidades más altas y una longitud total algo más corta. En la mayoría de las ciudades a lo largo de la línea, los trenes de alta velocidad paran en estaciones diferentes, construidas especialmente para ese fin, en lugar de las estaciones más antiguas a las que daba servicio la línea original. [6] El tramo Wuhan-Cantón del ferrocarril de alta velocidad se inauguró en 2009, y el tramo Pekín-Wuhan en 2012.
A medida que se fueron poniendo en funcionamiento secciones consecutivas de la línea de alta velocidad Pekín-Cantón , las autoridades ferroviarias trasladaron gran parte del tráfico de pasajeros de la línea original a la nueva línea de alta velocidad. Esto permitió aumentar el volumen de carga transportada por la ruta original. Por ejemplo, según estimaciones preliminares, después de que se inaugure la línea de alta velocidad Pekín-Cantón, la capacidad anual de carga de la mitad norte de la línea (entre sus dos principales estaciones de carga, la estación de tren Fengtai Oeste de Pekín y la estación de tren Wuhan Norte ) aumentaría en 20 millones de toneladas. [7]
El 29 de junio de 2009, dos trenes de pasajeros chocaron en la estación de Chenzhou , dejando tres personas muertas y 63 heridas. [8]
Las obras del ramal de Cantón a Samshui (unas 30 millas) comenzaron en diciembre de 1902, y el 15 de noviembre de 1903 se inauguró un tramo de diez millas, hasta Fatshan. La línea se extendió hasta Samshui al año siguiente.
Los periódicos ingleses anuncian que se ha tendido el último raíl del enlace ferroviario entre Hankow y Canton.
