El ferrocarril de alta velocidad Pekín-Guangzhou o ferrocarril de alta velocidad Jingguang por su nombre en chino es un corredor ferroviario de alta velocidad del servicio de pasajeros CRH , que conecta la estación Beijingxi en Pekín y la estación Guangzhounan en Guangdong . Tiene 2230 kilómetros (1390 millas) de longitud y es el único ferrocarril de alta velocidad chino que cruza una frontera que requiere inmigración y despacho de aduanas. [1] [2] [3] El ferrocarril convencional existente de Jingguang corre en gran parte paralelo a la línea.
La línea forma parte del corredor Pekín-Harbin, Pekín-Hong Kong (Macao) , basado en el plan maestro ferroviario "Ocho verticales y ocho horizontales" anunciado en 2016.
La construcción comenzó en 2005. La sección Wuhan-Cantón se inauguró en diciembre de 2009, la sección Cantón-Shenzhen se inauguró en diciembre de 2011, la sección Zhengzhou-Wuhan se inauguró en septiembre de 2012 y la sección Pekín-Zhengzhou se inauguró en diciembre de 2012. La sección transfronteriza Shenzhen-Hong Kong de 36 kilómetros (22 millas) se inauguró el 23 de septiembre de 2018. [4] La línea es la ruta ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo. [5] La línea ferroviaria de alta velocidad reduce el tiempo de viaje a más de la mitad. [5] La línea se inauguró por completo el 23 de septiembre de 2018. [6]
Además de los trenes que circulan entre Pekín, Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Cantón y Shenzhen, el ferrocarril también tiene servicio directo con otras líneas de conexión de alta velocidad. El servicio directo Xi'an-Zhengzhou-Wuhan-Cantón-Shenzhen comenzó simultáneamente con la apertura de la sección Zhengzhou-Wuhan en septiembre de 2012, así como el servicio interlínea directo Xi'an-Zhengzhou-Pekín, Taiyuan-Shijiazhuang-Cantón, Taiyuan-Shijiazhuang-Wuhan-Cantón. [7] [8] El ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen tiene operación directa hasta Cantón Sur, aunque limitada debido a la situación de la vía en la Estación Norte de Shenzhen.
Para minimizar las interrupciones en las áreas urbanas existentes y proporcionar grandes radios de curva , el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Cantón, similar a otros ferrocarriles similares en China, se construyó en una alineación algo diferente del ferrocarril Beijing-Cantón existente . En la mayoría de las ciudades servidas por el ferrocarril de alta velocidad, sus trenes paran en estaciones construidas específicamente para la nueva línea, que están alejadas del núcleo urbano y de la estación de tren convencional de la ciudad. En algunas de las ciudades más grandes, puede tomar más de una hora viajar en autobús o taxi desde el centro de la ciudad hasta la estación de tren de alta velocidad. [9] Una excepción notable es la estación de Shijiazhuang, que se comparte con los trenes convencionales y se encuentra en el centro de la ciudad (pero se trasladó al sur desde la original). También es posible que los trenes de alta velocidad se detengan en la estación de Zhengzhou y la estación de Hankou , que comparten las características de la estación de Shijiazhuang, pero a diferencia de Shijiazhuang no están en la vía principal de la línea de alta velocidad Beijing-Cantón.
Para aliviar esto, la mayoría de las ciudades involucradas han mejorado el acceso del transporte público a las nuevas estaciones de trenes de alta velocidad, o planean hacerlo. La estación de Guangzhounan ya cuenta con el servicio de la línea 2 del metro de Guangzhou y la estación de Beijingxi con el servicio de la línea 7 y 9 del metro de Beijing . La estación de Wuhan cuenta con el servicio de la línea 4 del metro de Wuhan y la estación de Zhengzhoudong con el servicio de la línea 1 del metro de Zhengzhou , ambas inauguradas en diciembre de 2013, y la estación de Shijiazhuang con el servicio de la línea 3 del metro de Shijiazhuang , inaugurada en junio de 2017.
La estación de Guangzhounan y la estación de Wuhan están diseñadas como centros de conexión para varias líneas de ferrocarril de alta velocidad (HSR). En Guangzhou South hay un servicio frecuente a Zhuhai , mientras que en Wuhan se puede hacer una conexión a Yichang .
Aunque la línea de alta velocidad Beijing-Cantón es en gran medida paralela a la antigua línea convencional Beijing-Cantón, la mayoría de las estaciones de la línea de alta velocidad están ubicadas lejos de las estaciones de trenes convencionales locales. Por lo tanto, la transferencia directa a trenes convencionales (no de alta velocidad) solo es posible en unas pocas estaciones a lo largo de la ruta. Entre ellas se encuentran Beijing West (que es uno de los principales centros ferroviarios de pasajeros del país), Shijiazhuang y Guangzhoubei .
Como Hong Kong es una Región Administrativa Especial , la parte Shenzhen-Hong Kong del tren de alta velocidad pasa por un punto de control de inmigración. La terminal West Kowloon fue diseñada para permitir que los funcionarios de China continental y de Hong Kong llevaran a cabo el control de inmigración en Hong Kong, [10] pero durante varios años hubo un problema constitucional poco claro ya que se pensaba que los funcionarios de China continental no tenían la autoridad constitucional para hacer cumplir la ley continental en Hong Kong. [11] [12] En noviembre de 2017, el Gobierno de Hong Kong resolvió esto firmando el Acuerdo de Cooperación para la Implementación del Acuerdo de Coubicación, designando una parte de la estación de tren West Kowloon como el "Área Portuaria Continental" que estaría sujeta a la ley continental . [13] Por lo tanto, los viajeros que vienen de Hong Kong pasan por el despacho de inmigración y aduanas continental antes de abordar sus trenes, lo que permite un servicio directo a toda la red ferroviaria de alta velocidad continental sin tener que detenerse en la frontera entre China continental y Hong Kong. [14]
Las líneas operativas en la tabla a continuación están marcadas con fondo verde .
Las terminales ferroviarias principales están en negrita . Las estaciones de tamaño mediano en las que los trenes pueden llegar regularmente están en cursiva.
