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Paul H. Bruske

Paul Hale Bruske (7 de noviembre de 1877 - 26 de septiembre de 1956) fue un escritor, periodista, ejecutivo publicitario y deportista estadounidense.

Bruske fue corresponsal de béisbol de Sporting Life de 1905 a 1914. También escribió para varios periódicos de Michigan de 1898 a 1910. Cubrió a los Tigres de Detroit durante 14 años, incluidas sus temporadas de campeonato de la Liga Americana de 1907 , 1908 y 1909 .

Durante la década de 1910, se involucró en el negocio del automóvil. En 1910, dirigió la expedición automovilística "Under Three Flags" desde la ciudad de Quebec hasta la ciudad de México , y en 1911 participó en el Glidden Tour , una carrera automovilística de cross country. De 1914 a 1915, dirigió el equipo de carreras automovilísticas Maxwell , que incluía a Barney Oldfield y Eddie Rickenbacker .

Bruske también trabajó en el sector de la publicidad durante muchos años. Durante la década de 1910, fue en diferentes momentos director de publicidad y anuncios de cuatro de los principales fabricantes de automóviles de Detroit: EMF Company , Studebaker , Maxwell y Harroun . En sus últimos años, se ocupó de las cuentas publicitarias de Fisher Body y Firestone/Oldfield Tires .

Primeros años

Bruske nació en Charlotte, Michigan , y se crió en Saginaw, Michigan . [1] Era hijo del reverendo August F. Bruske, quien se desempeñó como presidente del Alma College . [2] Bruske asistió al Alma College, donde fue campeón de tenis y jugador de cuadro interior y capitán del equipo de béisbol. [1] Se graduó de Alma en 1898. [3]

Carrera periodística

Después de graduarse de Alma, Bruske ocupó puestos de reportero en Lansing State Republican , Grand Rapids Herald , The Grand Rapids Press y Saginaw Evening News . [4] Mientras estaba en Grand Rapids, cubrió el equipo de béisbol de la Liga Oeste de la ciudad que contaba con tres futuros miembros del Salón de la Fama del Béisbol : Rube Waddell , Sam Crawford y Jake Beckley . [1]

En 1901, Bruske se unió al Detroit Tribune y se convirtió en el jefe de su departamento de deportes en 1902. Estableció la primera sección de deportes dominical de Michigan mientras estaba en el Tribune . [4] También estableció el primer suplemento de periódico en color de Michigan con una sección de deportes verde en el Tribune . [1] En 1906, Bruske se trasladó al Detroit Times como editor de deportes. [4]

En enero de 1905, Bruske también se convirtió en el corresponsal en Detroit del Sporting Life , un semanario nacional fundado en 1883 dedicado a la cobertura del deporte del béisbol. Los artículos de béisbol de Bruske aparecieron regularmente en Sporting Life desde enero de 1905 hasta abril de 1914. [4] [5]

Carrera automovilística

En mayo de 1910, Bruske dejó su puesto como editor deportivo del Detroit Times para convertirse en agente de publicidad de la EMF Company , [6] que en ese momento era el cuarto mayor fabricante de automóviles de los Estados Unidos. [7]

En junio de 1910, Bruske lideró una expedición pionera en automóvil conocida como "Under Three Flags". Bruske y una pequeña tripulación condujeron un roadster Flanders "20" (una de las primeras ofertas de la compañía EMF) desde la ciudad de Quebec hasta la ciudad de México en 58 días, del 6 de junio al 3 de agosto de 1910. [8] [9] [10] [11] Posteriormente, la compañía EMF publicó un libro sobre la expedición, probablemente escrito por Bruske. [12] Alfred Henry Spink , el fundador de The Sporting News , calificó la expedición "Under Three Flags" de Bruske como "el viaje más notable jamás realizado para un automóvil de su potencia". [1]

En octubre de 1911, Bruske participó en el Glidden Tour , una carrera automovilística a campo traviesa desde Nueva York hasta California. [13]

En 1912, la empresa EMF se había fusionado con Studebaker y Bruske estaba a cargo de la publicidad y la promoción de Studebaker. Recorrió el país organizando exposiciones, supervisando la participación de la empresa en carreras de ruta y escribiendo artículos de periódico para promocionar los automóviles Studebaker. [14] [15] [16] [17] [18] [19]

En diciembre de 1914, dejó Studebaker para dirigir el equipo de carreras de automóviles Maxwell . [20] El equipo Maxwell fue uno de los principales equipos de carreras de automóviles en la década de 1910 e incluyó entre sus estrellas a Barney Oldfield , Ray Harroun (ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1911), Eddie Rickenbacker y Billy Carlson . [21] En abril de 1915, después de equipar los autos del equipo con carburadores Master, el equipo Maxwell obtuvo el primer y segundo lugar en una carrera en Venice, California . [22] En julio de 1915, el equipo Maxwell, con Rickenbacker al volante, ganó el sorteo de 300 millas de Sioux City. [23]

En agosto de 1915, la compañía automovilística Maxwell se retiró del negocio de las carreras de automóviles y a Bruske se le asignó un puesto para supervisar el trabajo periodístico de la compañía. [24]

De 1917 a 1919, fue el gerente de publicidad de Harroun Motors Corp. de Ray Harroun. [25] En un borrador de tarjeta de registro completado en el momento de la Primera Guerra Mundial , Bruske se describió a sí mismo como un "escritor de publicidad" para Harroun Motors Corp. Vivía en ese momento con su esposa, Mary Plum Bruske, en 195 Pallister Street en Detroit. [26]

Familia y años posteriores

Después de dos años en Harroun, Bruske se unió a Power, Alexander & Jenkins Co., una agencia de publicidad en 1919. [27] Bruske permaneció activo en el negocio de la publicidad en sus últimos años, con clientes que incluían a Fisher Body y Firestone/Oldfield Tires . [28]

Bruske se casó con una compañera de estudios de Alma, Mary Wheeler Plum. [3] Tuvieron un hijo, Paul Wheeler Bruske, y una hija, Barbara Plum Bruske. En el momento del censo de los Estados Unidos de 1930 , Bruske vivía con su esposa y su hijo en el 831 de Pallister Street en Detroit. [29]

Bruske murió en 1956 en Romeo, Michigan . [30]

Obras seleccionadas de Bruske

Referencias

  1. ^ abcde Alfred Henry Spink (1911). El juego nacional (2.ª ed.). National Game Pub. Co. págs. 325–326. ISBN 9780809323043.
  2. ^ "Muertes en el ministerio". Herald and Presbyter, tomo 91 , 7 de abril de 1920, pág. 14.
  3. ^ Catálogo del Alma College para el año 1900-1901. Alma College. 1901. pág. 83. Paul Hale Bruske.
  4. ^ abcd "Paul H. Bruske: corresponsal de 'Sporting Life' en Detroit durante 3 años" (PDF) . Sporting Life . 14 de marzo de 1908. pág. 22.
  5. ^ Paul Hale Bruske (11 de abril de 1914). "Detroit debidamente encantado: con buenos informes sobre los Tigres; el equipo más armonioso y ambicioso que antes; reclutas que han dado indicios de verdadera importancia" (PDF) . Sporting Life . pág. 8.(Última columna de Bruske para Sporting Life )
  6. ^ "Muchos cambios: el periodismo de Detroit ha sufrido una gran reorganización". The Evening Record . 16 de mayo de 1910.
  7. ^ Anthony J. Yanik (2001). The EMF Company: La historia de los pioneros de la automoción Barney Everitt, William Metzger y Walter Flanders . Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). ISBN 0-7680-0716-X.
  8. ^ "De Canadá a México en automóvil: el automóvil de Bruske llega desde Quebec a Monterey después de un mes" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1910.
  9. ^ "Haremos una gira desde el Viejo Quebec hasta México en el viaje 'Bajo tres banderas'"". Detroit Free Press . 5 de junio de 1910. pág. C6.
  10. ^ "CARRERA QUEBEC-MÉXICO EN 58 DÍAS: Flanders 20 establece un gran récord en materia de gastos de neumáticos". Detroit Free Press . 12 de agosto de 1910. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012.
  11. ^ "CARRERA DE FLANDES DE BANDERA A BANDERA: UN PEQUEÑO AUTOMÓVIL GOLPEA LAS TRAVESÍAS SOBRE UN PROFUNDO RÍO; una tripulación nerviosa se apresura a cruzar el puente y llega al lado opuesto justo cuando un gran tren de carga pasa a toda velocidad; el automóvil penetra en regiones nunca antes visitadas por un motor". Los Angeles Times . 10 de julio de 1910. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012.
  12. ^ Bajo tres banderas: la historia del automóvil Flanders "20" en tres países: Canadá, Estados Unidos y México. Compañía EMF. 1910. OCLC  023189229.
  13. ^ "Participantes destacados y dos trofeos del famoso Glidden Tour" (PDF) . The New York Times . 15 de octubre de 1911.
  14. ^ Leon J. Pinkson (11 de mayo de 1912). "Paul Hale Bruske es invitado a la ciudad: el director del concurso Studebaker visita la sucursal local; notas desde la fila". San Francisco Call .
  15. ^ Paul Hale Bruske (17 de diciembre de 1912). "El automóvil Studebaker está ahora en servicio en su sexta gran guerra: Paul Hale Bruske habla del uso del automóvil Studebaker en el ejército turco".
  16. ^ Paul Hale Bruske (28 de abril de 1912). "RÉCORD MUNDIAL EN UNA GRAN CARRERA: el Clásico de Santa Mónica será el más grande de la historia; Scribe resume la historia de las carreras en ruta; un promotor de Flanders tiene palabras de aliento". Los Angeles Times . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012.
  17. ^ Paul Hale Bruske (5 de mayo de 1912). "FLANDERS CARS ON MOTORDROME: Midget Motors to Vie for Honors on Pie-pan; Manager Plans to Send Them Against Records; Santa Monica Road Race Teaches Many Lessons". Los Angeles Times . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012.
  18. ^ Paul Hale Bruske (8 de diciembre de 1912). "LOS ESTUDIANTES EN LA GUERRA DE LOS BALCANES: LOS CARROS RESPONDEN A MUCHOS PROBLEMAS APARENTEMENTE DIFÍCILES; desempeñan un papel importante en la lucha contra los turcos y demuestran un gran valor para mantener abiertas las líneas de comunicación: una historia interesante de cosas sobre ruedas". Los Angeles Times . Archivado desde el original el 31 de enero de 2013.
  19. ^ Paul Hale Bruske (10 de agosto de 1913). "Moldeados a partir de acero enfriado: guardabarros con forma de corona para nuestros nuevos Studebaker; expertos en troqueles versátiles nos muestran que la producción es fácil; los coches de 1914 tienen atracciones añadidas". Los Angeles Times . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012.
  20. ^ "Bruske dimite de Studebaker Co". Horseless Age . 30 de diciembre de 1914. pág. 929.
  21. ^ Walter David Lewis (2005). Eddie Rickenbacker: Un héroe estadounidense en el siglo XX . Johns Hopkins University Press. págs. 70–72. ISBN 0-8018-8244-3.
  22. ^ "EL CARBURADOR AYUDA A AUMENTAR LA VELOCIDAD: BARNEY SAQUÓ MÁS DE SU COCHE DE CARRERAS; Catorce coches empezaron la carrera de Venice con el carburador Master y casi todos los coches que terminaron lo tenían: Oldfield, Carlson y Marquis lo usaban en los coches de carreras". Los Angeles Times . 4 de abril de 1915. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012.
  23. ^ Reed L. Parker (6 de julio de 1915). "MAXWELL CAR GANA PRIMERO EN EL EVENTO DE OMAHA: Rickenbacher recorre un promedio de 91,74 millas ante 40.000 espectadores". Chicago Daily Tribune . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012.
  24. ^ "Noticias y notas del sector del automóvil" (PDF) . The New York Times . 15 de agosto de 1915.
  25. ^ "Actividades de fábrica". El Automóvil, Volumen 36. 10 de mayo de 1917. pág. 899.
  26. ^ Tarjeta de registro militar de Paul Hale Bruske, nacido el 7 de noviembre de 1877.
  27. ^ "Bruske vuelve a la publicidad". Motor Age, volumen 35 , 1919, pág. 14.
  28. ^ "Obituario". The Washington Post . 28 de septiembre de 1956. pág. 26.
  29. ^ Entrada del censo de Paul H. Bruske, ejecutivo de publicidad, nacido en Michigan, y familia. Ancestry.com. Censo federal de los Estados Unidos de 1930 [base de datos en línea]. Lugar del censo: Detroit, Wayne, Michigan; Lista: 1035; Página: 17A; Distrito de enumeración: 106; Imagen: 610.0.
  30. ^ "Obituario". The Sporting News . 10 de octubre de 1956. pág. 28.