El vehículo de carga utilitario comercial ( CUCV ) (más tarde Vehículo de apoyo de servicio ligero (LSSV)) (CUCV / ˈ k ʌ k v iː / KUK -vee ) [1] es un programa de vehículos instituido para proporcionar al ejército de los Estados Unidos vehículos utilitarios ligeros . Basado en camiones civiles.
El concepto Commercial Off The Shelf (COTS) , que se tradujo en el programa CUCV, originalmente tenía como objetivo aumentar el costoso Gama Goat 6 x 6, 1 , construido específicamente para este propósito.+Los camiones de 1 ⁄ 4 toneladas y los "jeeps" de 1 ⁄ 4 toneladas de la serie M151 se acercaban al final de su vida útil a mediados de la década de 1970. [2] Inicialmente, las camionetas Dodge de la serie D recibieron a fines de la década de 1970 varias modificaciones militares. A mediados de la década de 1980, los Chevrolet C/K reemplazaron a los vehículos Dodge en forma CUCV I y CUCV II. Los CUCV de GM fueron rediseñados en gran medida en 2000 y su nombre se cambió a Vehículo ligero de soporte de servicio (LSSV).
Los CUCV están destinados a desempeñar funciones "de fondo", brindando apoyo a las fuerzas de primera línea, como transporte de carga, transporte de tropas, primeros auxilios y comunicaciones. Los CUCV no están diseñados para uso directo en combate de primera línea, como lo demuestra su falta de protección contra balas y municiones. Como muchas de las piezas del vehículo, el parabrisas , el cristal de la cabina y los paneles de la carrocería son de grado civil y no ofrecen protección contra armas de fuego o explosivos. Como resultado, algunos CUCV fueron reemplazados en las décadas de 1980 y 1990 por los HMMWV que iban a aumentar. [3]
El ejército estadounidense continuó manteniendo los CUCV en servicio activo mucho tiempo después de su vida útil prevista. Los CUCV de todas las generaciones todavía están en servicio en los EE. UU., aunque muchos M880/M890 y CUCV han pasado a través de ventas de excedentes militares a propiedad civil. Los CUCV y LSSV se utilizan como vehículos de apoyo para la policía militar , transporte de tropas, control de campos de tiro, instalaciones y mantenimiento.
En 1973, Chrysler comenzó a desarrollar adaptaciones militarizadas de sus camionetas Dodge civiles. En 1976, se puso en producción la serie M880/M890 mediante un contrato importante, [4] [ ¿ fuente poco fiable? ] destinado a reemplazar las camionetas Dodge M37 y Kaiser Jeep M715 anteriores y sus variantes. Los camiones M880/890 fueron adoptados como parte de una iniciativa del ejército estadounidense para utilizar vehículos COTS, con las modificaciones apropiadas, cuando dicho uso fuera factible. [4] Cadillac Gage construyó una variante blindada como Ranger . [5] Durante casi una década, se hizo referencia a los Dodges como "880", "890", o más comúnmente [ ¿según quién? ] llamado "cinco cuartos"; [ cita necesaria ] (el término "CUCV" no apareció hasta la década de 1980, cuando se contrató a GM para reemplazar las camionetas M880/890). [2] [4]
el 1+La serie M880 de 1 ⁄ 4 toneladas se basó en el Dodge W200 , un camión civil/comercial 4 × 4 de 3 ⁄ 4 toneladas de capacidad. El 880/890 tenía una capacidad de carga de 2500 libras, lo que le permitía tener unacapacidad de carga de 5 ⁄ 4 toneladas. El parecido 1+La serie M890 de 1 ⁄ 4 toneladas se basó en el Dodge D200 , un camión civil/comercial 4 × 2 de 3 ⁄ 4 toneladas de capacidad. [4] [6] En el servicio canadiense, el vehículo base era la transmisión estándar de 4 velocidades, modelo Power Wagon, que era ligeramente más pesado y costoso que el W200. [7]
El M880/M890 tenía un sistema eléctrico convencional de 12 voltios; Se agregó un sistema separado de 24 voltios a ciertas variantes de los camiones para alimentar las unidades de comunicaciones, pero esto impidió la dirección asistida en esas unidades: la ubicación de la bomba fue ocupada por el generador de 24 voltios. [8] [ ¿ fuente poco confiable? ] El motor de gasolina no estaba en sintonía con el movimiento militar hacia los motores diésel durante este período. [ cita necesaria ] La falta de dirección asistida era un obstáculo en tareas todoterreno, en espacios reducidos y quitanieves (aunque la mayoría de los modelos civiles y de la Fuerza Aérea tenían dirección asistida). [ cita necesaria ] Se produjeron alrededor de 44.000 M880/M890 durante los años modelo 1976-1977 y fueron utilizados por el Ejército y la Fuerza Aérea hasta finales de la década de 1990. [4]
Todos los M880/M890 estaban propulsados por un motor de gasolina Chrysler de 5,2 litros y 318 pulgadas cúbicas con un carburador Carter o Holley de dos cilindros . Estos tenían una potencia nominal de 150 hp (110 kW) y 230 lb⋅ft (310 N⋅m). La mayoría estaban equipadas con la transmisión automática de 3 velocidades Loadflite 727. Los 880 utilizaban una caja de transferencia New Process Gear NP203 de 2 velocidades . Un eje delantero Dana 44 4.10:1 y un eje trasero flotante Dana 60 4:10.1 completaron la configuración. Los camiones estaban equipados con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros . Tenían una velocidad máxima de clasificación militar de 110 km/h (70 mph). [4]
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Canadá [8]
Fiyi [9]
Israel [9]
Kuwait [9]
Líbano [9] [10]
Pakistán [9]
Arabia Saudita [9]
Taiwán [9]
Yemen del Norte [9]
Naciones Unidas
Estados Unidos [4]![1976 [4] M886](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Dodge_military_ambulance,_Southport.JPG/1280px-Dodge_military_ambulance,_Southport.JPG)
General Motors y AM General han producido CUCV desde 1984 en tres generaciones distintas: CUCV, CUCV II y LSSV.
Reemplazando a la serie M880/M890, el CUCV representó la primera producción importante de vehículos militares de camionetas ligeras de General Motors desde la Segunda Guerra Mundial . [11] Los CUCV de GM se ensamblaron principalmente a partir de piezas existentes de camiones comerciales livianos de servicio pesado. Los CUCV venían en cuatro estilos de carrocería básicos: camioneta, utilitario, carrocería de ambulancia y chasis con cabina. [11] [12] El M1008 era el camión de carga básico, el M1010 era la ambulancia y el M1009 era un Chevrolet K5 Blazer mejorado a 3 ⁄ 4 toneladas de capacidad. [11] [12] Con la excepción del M1009, todos los camiones tenían una capacidad nominal de 1 1 ⁄ 4 toneladas (comúnmente llamado "cinco cuartos"), aunque algunos de ellos tenían cargas útiles superiores a eso. Había variantes de servicio más pesado, incluidos los transportadores de refugio M1028, M1028A1, M1028A2 y M1028A3 (el refugio era un recinto de operaciones de inteligencia, comunicaciones o comando móvil). [11] [12] El M1031 era el chasis cabina. Todos estos últimos camiones estaban clasificados para cargas más pesadas de 3600 lb (1600 kg) o 3900 lb (1800 kg), en comparación con la capacidad de carga de 2900 lb (1300 kg) del M1008. Los modelos M1028A2 (M1031 o m1028a1 convertido) y m1028A3 (M1028 convertido) tenían ruedas traseras dobles. [12] Muchos M1028 se actualizaron a nivel de empresa a las especificaciones M1028A2 y A3; la disposición de la parte trasera de doble rueda fue el resultado de que el M1028 se volteó hacia un lado debido al alto centro de gravedad al transportar refugios para equipos. [13]
GM produjo unos 70.000 CUCV entre 1983 y 1986 (los años de modelo fueron 1984-1987), aunque la mayoría eran del año 1984. [11] Chevrolet continuó fabricando CUCV en pequeñas cantidades entre 1986 y 1996, principalmente para adaptarse a los mercados militares que necesitaban reemplazos para CUCV existentes.
Todos los CUCV Is estaban propulsados por un motor Detroit Diesel V8 de 6,2 L serie J de GM diésel sin emisiones. [11] Estos tenían una potencia de 155 hp (116 kW) y 240 lb⋅ft (325 N⋅m), que era 5 hp (3,7 kW) más que el motor diésel de emisiones de la época. Todos estaban equipados con el TH-400 automático . Todos, excepto el M1028A1 y el M1031, utilizaron la caja de transferencia con transmisión por cadena NP-208. Las unidades M1028A1 y M1031 tenían una versión de salida trasera con yugo deslizante del NP-205 , que se especificó principalmente por su capacidad de PTO. La serie CUCV tenía una velocidad máxima regulada de 89 km/h (55 mph). [14]
El M1009 Blazer utilizaba ejes de 10 pernos (delantero y trasero) con engranajes de 3,08:1. El eje trasero estaba equipado con un bloqueo automático del diferencial (ADL) Eaton, mientras que el delantero era un diferencial abierto estándar. Los camiones M1008 usaban ejes delanteros abiertos Dana 60 , y las variaciones M1028 y M1031 a menudo tenían un deslizamiento limitado Trac-Lok. En la parte trasera, los M1008 utilizaron el diferencial corporativo de 14 pernos GM de 10,5 pulgadas (270 mm) y 10,5 " con casilleros sin giro (el nombre comercial del Detroit Locker). Los ejes traseros en los modelos duales M1028A2 y A3 son Dana 70 HD . Las relaciones de transmisión del eje fueron 4,56: 1. [15]
Al igual que otros vehículos militares, los CUCV utilizaban un sistema eléctrico de 24 voltios.
En realidad, era un sistema híbrido de 12/24 voltios que usaba 24 voltios debajo del capó para el motor de arranque, voltímetro, circuito de bujías incandescentes del motor diesel junto con el receptáculo esclavo obligatorio de la OTAN para arrancar cualquier vehículo de la OTAN de 24 voltios y conexiones para radios militares. El resto del camión era de 12 voltios.
Estaba equipado con dos baterías de 12 voltios y dos alternadores de 12 voltios y 100 amperios . Un alternador está aislado de tierra y conectado en serie con el otro. Estos producen 24 voltios con un grifo central de 12 voltios, muy parecido al sistema de distribución doméstica de 240/120 voltios. Los 12 voltios a tierra se derivaron del grifo central. [16] [17]
Albania
Argentina [18] Canadá
Grecia
Estonia
Letonia Líbano [10]
Liberia [9]
Lituania
Sudán [9] Estados Unidos de América
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En 1987, Chevrolet comenzó a fabricar una nueva generación de CUCV. Inicialmente, la Fuerza Aérea de EE. UU. compró pequeños lotes de estas unidades, denominadas CUCV II. [19] Producidos hasta 2001, los CUCV II eran unidades civiles básicas Chevrolet C/K , Tahoe y Suburban enviadas a otra planta para su "militarización" por orden especial. Las camionetas eran originalmente de color blanco con interiores de vinilo gris. [19] Recibieron pintura exterior CARC (verde bosque, arena del desierto o camuflaje de 3 colores), una barra de cepillo, un enganche de pivote, grilletes de remolque/carga, ballestas adicionales para darles una clasificación de 5/4 toneladas y un anfitrión. de otros pequeños cambios. Todos los CUCV II tienen un sistema de arranque de doble batería de 24 voltios, el resto del camión es de 12 voltios. [19]
Estos vehículos utilitarios ligeros estaban disponibles con tres motores: un Vortec V8 de 7,4 litros, un V8 de 5,7 litros o un Detroit Diesel V8 de 6,5 L. Cada motor estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades. Todos los CUCV II tienen tracción total permanente; Como opción, estaba disponible un cabrestante montado en la parte delantera. [19]
Ecuador [19] Arabia Saudita [19]
Suecia [19]
Reino Unido [19] Estados Unidos [19]
Venezuela [19]
Cuando terminó la producción del CUCV II en 2000, GM lo rediseñó para que coincidiera con la oferta de camiones civiles. La nomenclatura CUCV se cambió a Vehículo de soporte de servicio ligero (LSSV) en 2001. En 2005, la producción de LSSV pasó a AM General , una unidad de MacAndrews y Forbes Holdings . El LSSV es una Chevrolet Silverado 1500 , una Chevrolet Silverado 2500 HD , una Chevrolet Tahoe o una Chevrolet Suburban construidas por GM y propulsadas por un motor turbodiésel Duramax de 6,6 litros. Como GM ha rediseñado periódicamente sus camionetas civiles y vehículos utilitarios deportivos (SUV) desde 2001 hasta el presente, los LSSV también se han actualizado cosméticamente. [20]
La militarización de las camionetas/SUV estándar de GM para convertirlas en LSSV incluye cambios exteriores como pintura con revestimiento resistente a agentes químicos (CARC) (verde bosque, arena del desierto o camuflaje de 3 colores), luces opacas, parachoques militares, un protector contra malezas, un sistema NATO receptáculo esclavo/receptáculo de remolque OTAN, un gancho de pivote, grilletes de remolque y un sistema eléctrico de 24/12 voltios. El tablero tiene controles y placas de datos adicionales. El camión también puede equiparse con soportes para armas en la cabina, ganchos para sujetar la carga, asientos plegables para tropas, herramientas pioneras, cabrestantes y otros accesorios militares. [20] En el ejército canadiense, estos vehículos reciben el sobrenombre de "Milverado", un acrónimo de Military Silverado , "Milcot" de comercial militar disponible en el mercado y "Love W", abreviatura de LUVW.
La opción del paquete de movilidad mejorada (EMP) agrega una suspensión mejorada, frenos antibloqueo en las 4 ruedas, un diferencial trasero con bloqueo, neumáticos beadlock, un sistema de control de presión de neumáticos (TPMS) y otras mejoras. Se han vendido alrededor de 2.000 unidades LSSV a organizaciones militares y policiales estadounidenses e internacionales. [20]
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Medios relacionados con CUCV en Wikimedia Commons