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Parques P-1

El Parks P-1 fue un biplano deportivo estadounidense de tres asientos que se construyó a finales de la década de 1920. [1]

Diseño y desarrollo

El piloto, vendedor y empresario Oliver Parks, que residía en St. Louis , fundó una escuela de aviación, una aerolínea y una empresa de fabricación de aeronaves poco después del vuelo transatlántico de Lindbergh en 1927. Parks compró los derechos del Challenger C-2 de Kreider-Reisner y lo modificó con un radiador en la parte inferior. El P-1 se construyó en una nueva instalación en Cahokia, Illinois . [2]

El P-1 era un biplano de cabina abierta con asientos en tándem y tren de aterrizaje convencional . El fuselaje estaba construido con tubos de acero soldados y recubierto de tela aeronáutica .

Historial operativo

El P-1 fue vendido como avión comercial y puesto en servicio como avión de entrenamiento en el Parks Air College . Aunque el motor OX-5 estaba fuera de producción desde 1917, todavía había suficientes motores excedentes de guerra disponibles a un coste lo suficientemente bajo como para justificar su instalación en el diseño de 1929. Esto hizo que el P-1 fuera el último avión nuevo producido con el obsoleto motor. [3] Parks localizó sus motores enviando a su socio, Joeseph Wecker, a comprar motores OX-5 en las escuelas de vuelo de la región. La producción terminó en el número 45, antes del inicio de la Gran Depresión y la adquisición temporal de la empresa por parte de Detroit Aircraft Corporation . [4]

Mientras formaba parte de Detroit Aircraft Corporation, se modificó un P-1 experimental (X289W) con un paracaídas carenado y montado en la cola que cubría todo el plano. Se filmó en un despliegue en vivo para Paramount Sound News. El paracaídas Russell de 60 pies de diámetro fue diseñado para soportar entre 2600 y 3000 libras. Se instaló un paracaídas secundario de 24 pies de diámetro para el piloto.

Un P-1 fue restaurado y exhibido en el espectáculo aéreo EAA en Oshkosh, Wisconsin, ganando el premio al mejor avión de cabina abierta en 1992. [5]

Variantes

Parques P-1
Se construyeron 45 unidades, copia del Kreider-Reisner Challenger C-2 pero con radiador de mentón.
Parques P-1H
Propulsado por un Kinner K-5 de 100 hp , recibió ATC el 23 de noviembre de 1932. [6] 7 aviones modificados como Hammond 100 Sportster.
Parques P-1T
Impulsado por un motor Milwaukee Tank de 115 hp.
Parques P-1X
Triplaza con motor Curtiss OX-5 de 90 CV .

Especificaciones (Parques P-1)

Datos de las Especificaciones de los Aviones Comerciales Americanos [7]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

(Listado parcial, sólo cubre los tipos más numerosos)

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ Asociación de Industrias Aeroespaciales de Estados Unidos, Asociación de Fabricantes de Aeronaves, Cámara de Comercio Aeronáutica de Estados Unidos (1929). Anuario de aeronaves .{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  2. ^ "Parks P-1, 1929". Anuncio. Flying . Vol. 72, núm. 5. Mayo de 1963. pág. 89.
  3. ^ "La era del OX-5" . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
  4. ^ Barnes Warnock McCormick, Conrad F. Newberry, Eric Jumper, Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. La educación en ingeniería aeroespacial durante el primer siglo de vuelo . p. 822.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  5. ^ "Parks P-1" . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
  6. ^ "Hammond 100" . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
  7. ^ Aviación 22 de marzo de 1930, págs. 606, 608, 610

Bibliografía

Enlaces externos