El Swallow New Swallow , también conocido como Swallow Commercial Three-Seater [2] es un biplano de uso general construido en Estados Unidos entre mediados y fines de la década de 1920. El nombre New Swallow se utilizó para distinguirlo del avión del que derivaba, el Laird Swallow. [3] [nota 1]
La Swallow Airplane Manufacturing Co. se formó en 1923 para hacerse cargo del negocio de la EM Laird Aviation Co. de Wichita, Kansas y establecer allí su fábrica. En 1924, se presentó el biplano de tres plazas New Swallow , que se diferenciaba del Laird-Swallow anterior en que tenía un motor encapuchado, un tren de aterrizaje con ejes divididos y alas de un solo compartimiento. [4] Se produjeron alrededor de 50 ejemplares hasta que se mejoró el diseño en 1926. El precio inicial era de 3.500 dólares, reduciéndose a 2.485 dólares a finales de 1926.
Después de 1926, la producción se trasladó al Super Swallow rediseñado con estructura de acero . [1]
El Swallow de tres asientos encontró fácil uso en manos de pequeñas empresas comerciales y en las recién fundadas aerolíneas regionales.
Cuando la Ley de Correo Aéreo de 1925 entró en vigor, Walter Varney presentó una oferta para la ruta CAM 5, [5] [6] que conectaba Pasco, Washington con Elko, Nevada vía Boise, Idaho , [6] [7] cruzando las Montañas Cascade . [6] [8] Ganó la licitación sin oposición, [6] [7] [8] y ordenó seis New Swallows para dar servicio a la ruta. [5] [6] [7] Estos aviones, a veces conocidos como Swallow Mailplane [5] [7] se diferenciaban de la versión de producción actual por estar equipados con un motor en línea Curtiss C-6 refrigerado por agua de 160 hp (119 kW) . [5] [7] Su envergadura se extendió cuatro pies (1,2 metros) y la cabina de pasajeros se cerró para crear una bodega para el correo. [7] El primer vuelo despegó de Pasco el 6 de abril de 1926. [6] [7] [8] El piloto Leon Cuddeback [7] transportó 9285 piezas de correo, con un peso de 207 libras (93,9 kg), además de botellas de jugo de uva destinadas al presidente Calvin Coolidge . [8] Cuddeback también completó el viaje de regreso con éxito, pero la semana siguiente, [6] en el segundo vuelo desde Pasco, se vio obligado a aterrizar en el desierto. [7] Los motores Curtiss demostraron no ser adecuados para las condiciones de calor y altura , [8] y Varney ordenó en su lugar reemplazar los Wright J-4 de 208 hp (155 kW) refrigerados por aire . [5] [6] [7] [8] Después de 60 días en tierra, [6] [7] los Swallows con nuevos motores volvieron al servicio. [5] [6] [7]
Three Swallows participó en el Ford Air Tour de 1925, pilotado por Earl Roland, John Stauffer y Jacob Moellendick. [9]
Fuente: Aerofiles [4]
Datos de Juptner 1966, p.68
Características generales
Actuación
(listado parcial, solo cubre los tipos más numerosos)
