El Parque de las Vías del Tren ( en hebreo : פארק המסילה , Parque HaMesila ) es un parque urbano con vías ferroviarias en Jerusalén Oeste . Con 7 kilómetros (4,3 millas) de senderos para caminar y andar en bicicleta, el parque sigue la ruta del ferrocarril original Jaffa-Jerusalén desde la estación de trenes de Jerusalén cerca de la colonia alemana hasta el estadio Teddy en Malha . El parque está construido sobre las vías ferroviarias originales instaladas en 1892 y utilizadas hasta 1998, e incorpora en su diseño estas. El parque se ha destacado como un símbolo de coexistencia en la ciudad dividida, ya que pasa por barrios judíos y árabes y es utilizado por residentes de ambos.
El Parque de las Vías del Tren comienza justo afuera de la antigua estación de trenes de Jerusalén y se extiende en dirección suroeste durante 7 kilómetros (4,3 millas) [1] a lo largo de la ruta original del ferrocarril Jaffa-Jerusalén. Pasa por siete barrios [1] – Colonia Alemana , Baka , Katamon , Pat , Mekor Chaim y Beit Safafa – y termina afuera del Estadio Teddy en Malha . [2] [3] [4]
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El ferrocarril Jaffa-Jerusalén estuvo en funcionamiento desde 1892 hasta 1998. [5] Con el cierre del ferrocarril por reparaciones, la estación de trenes de Jerusalén se cerró en 1998. [4] En abril de 2005 , Ferrocarriles de Israel abrió una nueva terminal de Jerusalén en la estación de Malha . [6] Las vías sin uso entre la estación de Malha y la estación de trenes de Jerusalén se convirtieron en un lugar de abandono, basura y estacionamiento fuera de la carretera, y el municipio de Jerusalén hizo planes para construir una carretera en su lugar. [2] [7]
En 2008, los residentes de los barrios de Katamonim y otros que lindan con las vías formaron un Comité para el Parque de las Vías del Tren. Hicieron lobby para el desarrollo de un parque urbano en el tramo abandonado de la vía en lugar de una carretera. [2] [8] Apoyaron su protesta con eventos artísticos organizados por la Academia Bezalel de Artes y Diseño y la plantación de un jardín comunitario bajo los auspicios de la Sociedad para la Protección de la Naturaleza en Israel . [2] Su iniciativa obtuvo el apoyo de Nir Barkat , quien fue elegido alcalde de Jerusalén en 2008. A diferencia de su predecesor, Uri Lupolianski , quien había apoyado la construcción de la carretera, Barkat y su vicealcaldesa, Naomi Tzur, apoyaron la iniciativa del parque. [2]
El proyecto del parque , de 40 millones de NIS [4], fue encabezado por la Autoridad de Desarrollo de Jerusalén , la Municipalidad de Jerusalén y Ferrocarriles de Israel. [7] El parque fue diseñado por Yair Avigdor y Shlomi Ze'evi de Maanad Architects. [4] [8] Se construyó en etapas entre 2010 y 2013. [2] [9]
El parque abarca aproximadamente 80 dunams (0,080 km2 ; 0,031 millas cuadradas). [8] Mide 7 kilómetros (4,3 millas) de largo. Su ancho varía de 7 a 15 metros (23 a 49 pies) dependiendo de la ubicación y la "situación urbana". [4] El parque es accesible para sillas de ruedas. [9] [10]
El camino peatonal es una pasarela elevada hecha de tablones de hormigón moldeado con un acabado de imitación de madera, colocada directamente sobre las vías del tren y los durmientes originales . [4] [10] No se utilizó madera ni para la pasarela ni para los bancos en el proyecto debido a la preocupación del municipio de Jerusalén por el mantenimiento y la prevención del vandalismo, [4] y para evitar daños por las nevadas ocasionales. [7] Al costado de las vías hay un carril bici pavimentado, que eventualmente se conectará con el Parque Metropolitano de Jerusalén que producirá 42 kilómetros (26 millas) de senderos para bicicletas continuos. [2] [7] Entre los senderos para caminar y andar en bicicleta en las secciones más anchas hay una franja de césped; en las secciones más estrechas, plantas ornamentales bordean el parque. [4] El parque fue plantado con plátanos . [2]
En las intersecciones con calles laterales o cruces urbanos importantes, los arquitectos crearon pequeñas plazas con bancos, juegos infantiles y fuentes de agua potable. [4] [10] La transición entre los barrios a lo largo de la ruta está demarcada por bancos e iluminación adicional. En algunos lugares se conservaron los accesorios originales del ferrocarril, como las casetas de señales , la señalización y los postes de comunicación, y se colocaron marcadores históricos y fotografías a lo largo de la ruta. [4] [10]
Se ven mujeres árabes con pañuelos en la cabeza caminando en Shabat junto a hombres que regresan de la sinagoga . La primera vez que vi a ciclistas profesionales de Beit Safafa , dije: "Aquí se conectan las culturas".
–Yair Avigdor, arquitecto del parque [2]
El parque es utilizado diariamente por caminantes, corredores, paseadores de perros, familias, ciclistas, entusiastas del tai chi y el yoga , deportistas de césped y personas que se sientan en bancos. [1] [7] [11] Según una estimación de 2015, "miles" de personas utilizan el parque diariamente. [11] A lo largo de la ruta se han establecido varios puestos de jugos y un puesto que vende aparatos ortopédicos . [2] [11]
En el verano de 2015, la municipalidad de Jerusalén instaló dos bibliotecas públicas gratuitas en el parque, convirtiendo antiguas marquesinas de autobús en estanterías al aire libre. Los usuarios pueden pedir prestados libros por un sistema de honorarios, así como donar libros al proyecto. [1] Se han donado al proyecto libros en hebreo, francés, inglés y árabe. [11]
A diferencia de otros grandes parques de Jerusalén como el Parque Sacher y el Valle de la Cruz que ocupan wadis , el Parque de las Vías del Tren está incrustado en el tejido urbano. [4] Su presencia ha mejorado la deseabilidad de los barrios situados a lo largo de su ruta, con un aumento de los precios de las viviendas y una afluencia de residentes más jóvenes y familias con niños. [2] El parque también se ha señalado como un símbolo de coexistencia en la ciudad dividida, ya que pasa por seis barrios judíos y uno árabe (Beit Safafa) y es utilizado por los residentes de ambos. [2] [3] [4] [7] [11] Un grupo llamado " Corredores sin Fronteras ", compuesto por corredores judíos y árabes, entrena aquí y se ha convertido en un símbolo del parque. [11]
En 2016, los residentes de los barrios de Katamonim protestaron contra una ampliación planificada del tren ligero de Jerusalén que atravesaría el parque, eliminando unos 400 metros (1.300 pies) del mismo. [12] La continuidad del parque también se ve amenazada por una propuesta de construcción de una autopista de varios carriles entre Katamonim y la zona industrial de Talpiot , que dividiría el parque entre Mekor Chaim y Beit Safafa. [2]
En 2013, el Parque de las Vías del Tren recibió el Premio de Diseño en la categoría de diseño urbano en la Conferencia Anual de Israel para Arquitectura y Diseño. [13] También recibió el Premio Karavan 2013 de Arquitectura Paisajística y de Jardines de la Municipalidad de Tel Aviv-Yafo . [8]
