La Loop Parkway (también conocida como Loop ) es una autopista de acceso controlado de 4,26 km (2,65 millas) en el condado de Nassau , Nueva York , en los Estados Unidos. Sirve a las islas barrera al sur de Long Island , comenzando en Long Beach Barrier Island en una intersección con Lido Boulevard en Point Lookout . Desde aquí, se dirige generalmente de este a oeste a través de las islas Alder y Meadow hasta un intercambio con Meadowbrook State Parkway en Jones Island, una parte del Jones Beach State Park ubicado justo al norte de Jones Beach Island . Las islas servidas por Loop Parkway están separadas por estrechos canales de agua, todos los cuales se conectan con Jones Inlet . La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) e inventariada por el departamento como New York State Route 908C ( NY 908C ), una ruta de referencia sin señalizar .
La autopista fue construida en 1934 como Long Beach Loop Causeway , financiada con dinero de la Reconstruction Finance Corporation . Se completó seis meses antes de lo previsto y fue inaugurada oficialmente el 27 de octubre de 1934 por Robert Moses , entonces candidato a gobernador de Nueva York , y el alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello LaGuardia . Los planes para financiar la autopista incluían la implementación de peajes, que entraron en vigor el 2 de enero de 1935. Estas cabinas de peaje, alguna vez consideradas el lugar del asesinato de Sonny Corleone en El Padrino de Mario Puzo , se cerraron en 1978 como parte de los esfuerzos del gobernador Hugh Carey para establecer el presupuesto estatal de ese año.
La Loop Parkway comienza en una intersección a nivel con Lido Boulevard en el extremo este de Long Beach Barrier Island en el vecindario de Point Lookout . Continúa hacia el norte como una autopista dividida de cuatro carriles , cruzando el canal Reynolds para llegar a Alder Island, una de las varias islas que componen el parque estatal Jones Beach . Aquí, la carretera gira lentamente hacia el este a medida que atraviesa la isla pantanosa. Dos rampas de giro en U están construidas en la mediana cerca del extremo occidental de la isla, que sirven como las únicas intersecciones o intercambios de cualquier tipo en Alder Island. [3]
La Loop Parkway se dirige al este desde Alder Island, atravesando Long Creek por un puente levadizo que lleva a Meadow Island. La carretera continúa rápidamente hacia el noreste a través de la isla sin conexiones a través de intercambiadores o intersecciones. [3]
En el extremo oriental de la isla, la carretera llega a Swift Creek, otro canal que separa Meadow Island de Jones Island. La autopista cruza la vía fluvial e inmediatamente entra en un intercambiador de trompeta con Meadowbrook State Parkway . El derecho de paso de Loop Parkway se conecta con y desde la dirección norte de Meadowbrook Parkway, mientras que otras dos rampas brindan acceso a Meadowbrook Parkway en dirección sur. [3] Loop Parkway manejó un promedio de 30,520 vehículos por día en 2011 según estimaciones realizadas por NYSDOT. El tráfico a lo largo de la autopista ha aumentado de manera constante desde 2003, cuando el departamento registró un promedio diario de 24,740 vehículos. [1]
El Loop Parkway, originalmente concebido como Long Beach Loop Causeway, fue concebido como parte del diseño original para el Long Island Parkway System, desarrollado por Robert Moses y la Long Island State Park Commission (LISPC) en 1924. Moses quería un sistema de parkway para aliviar la congestión en las carreteras locales "poco atractivas". El sistema fue diseñado para conectar varios parques que estaban en construcción en ese momento, incluidos Jones Beach State Park , Bethpage State Park y Sunken Meadow State Park . En 1927, el sistema de parkway se vinculó a los parkway dentro de los distritos de Brooklyn y Queens de la ciudad de Nueva York , y en 1929, Jones Beach State Park y Ocean Parkway abrieron, brindando acceso al continente a través de Jones Beach Causeway (ahora parte de Wantagh State Parkway ). [4]
En mayo de 1933, comenzó la construcción de la Meadowbrook State Parkway y la Long Beach Loop Causeway. Fue financiada por la Reconstruction Finance Corporation en Washington DC , que prestó $5,050,000 (USD de 1933) a la LISPC para las nuevas autopistas. [5] Se propuso que el préstamo se devolvería en 25 años. [6] Las dos autopistas estarían conectadas por medio de un intercambiador de trompeta en Jones Island, [5] con un total de 10,100,000 yardas cúbicas (7,700,000 m 3 ) de relleno hidráulico que se utilizó para construir ambas autopistas, y se construyó un nuevo canal para los barcos que se dirigían a South Oyster Bay como parte de los proyectos. [6] La calzada de la Loop Causeway de 2,5 millas (4,0 km) estaría hecha de pavimento de macadán y tendría 44 pies (13 m) de ancho y ayudaría a conectar Long Island continental con Jones Beach y Long Beach. [7]
Se esperaba que ambas carreteras estuvieran terminadas el 1 de enero de 1935. [6] Finalmente se completaron en octubre de 1934, seis meses antes de lo previsto. [8] La Long Beach Loop Causeway se inauguró con gran fanfarria el 27 de octubre de 1934, al igual que la Meadowbrook State Parkway, con desfiles para celebrar el evento en Freeport y Rockville Centre , a los que asistieron Robert Moses, en ese momento candidato a gobernador de Nueva York , y Fiorello LaGuardia , alcalde de la ciudad de Nueva York . [2]
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Cuando la Autoridad del Parque Estatal de Jones Beach recibió el préstamo de la Corporación Financiera de Reconstrucción en marzo de 1933, se planeó un peaje tanto para la Calzada de Meadowbrook como para la Calzada de Long Beach Loop para ayudar a pagar el préstamo. [7] Se construyeron cabinas de peaje y un peaje de 25 centavos (equivalente a $6 en 2023) entró en vigencia en ambas carreteras el 2 de enero de 1935. Ese día, el supervisor de la LISPC informó que 300 personas usaban la carretera. [9]
En 1975, la Jones Beach Parkway Authority aumentó el peaje de la Southern State Parkway a 25 centavos, mientras que la Loop Parkway mantuvo su peaje de 25 centavos. El cambio enfrentó críticas inmediatas de la Legislatura del Estado de Nueva York , y los miembros demócratas intentaron rescindir el aumento del peaje. El poder que Robert Moses todavía tenía en un acuerdo con el Estado de Nueva York aseguró que solo su autoridad pudiera elegir cuándo aumentar y reducir los peajes. Sin embargo, los acuerdos nunca prohibieron al estado comprar los bonos que la autoridad tenía y, por lo tanto, hacerse cargo de las carreteras mantenidas por la Jones Beach Parkway Authority. El gobernador Hugh Carey aún tenía que elaborar el presupuesto estatal de $ 12 mil millones para 1978, y propuso un acuerdo para renunciar a la deuda de $ 24 millones que la agencia había acumulado y eliminar el peaje en Loop Parkway al hacerse cargo de las carreteras. [10]
Después de que el gobernador y su departamento decidieran que el estado podía prescindir de los 3,8 millones de dólares que produciría el peaje cada año, el 31 de marzo de 1978 se aprobó un proyecto de ley que permitía al estado hacerse cargo de la Loop Parkway. La eliminación de los peajes ayudó al gobernador Carey a obtener suficiente apoyo para aprobar el presupuesto estatal de ese año. [10] La decisión de eliminar los peajes de la Loop Parkway estuvo influenciada por la supervisora de Long Beach, Hannah Komanoff, quien también luchó sin éxito para que se eliminara la cabina de peaje del puente Atlantic Beach en 1979. [11]
En la novela de Mario Puzo de 1969, El Padrino , Sonny Corleone estaba en proceso de correr para ir a resolver una disputa de años con Carlo Rizzi cuando condujo su Lincoln Continental de 1941 a través de Jones Beach desde la Wantagh State Parkway (mencionada como Jones Beach Causeway) hacia la "calzada que lo llevaría sobre el agua desde Long Beach". Sin embargo, cuando Corleone se acercó al peaje en Jones Beach Causeway, el cobrador de peaje perdió su dinero y pronto dos hombres se acercaron a él con armas junto con un cobrador de peaje falso de otra cabina. Los tres hombres dispararon a Corleone y volaron de regreso en automóvil a Meadowbrook State Parkway y a Long Beach por Loop Parkway. [12] Un concepto erróneo común es que el asesinato ocurrió en Loop o Meadowbrook Parkway; sin embargo, el libro especifica que el evento ocurrió en la cabina de peaje de Wantagh State Parkway . [13] Algunas de las descripciones de Puzo en esta escena de la novela se contradicen entre sí (por ejemplo, nunca hubo un peaje de salida en Wantagh), por lo que es posible que Puzo hubiera olvidado el diseño exacto del sistema vial o simplemente lo haya rehecho a su gusto por el bien de la narrativa. [14]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Nassau . Todas las salidas no están numeradas.
