SS Paris fue un transatlántico francés construido para la Compagnie Générale Transatlantique por Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire , Francia. Aunque París se instaló en 1913, su botadura se retrasó hasta 1916 y no se completó hasta 1921, debido a la Primera Guerra Mundial . Cuando finalmente se completó París , era el transatlántico más grande bajo bandera francesa, con 34.569 toneladas. Aunque no es tan grande como la clase Olympic o la clase Imperator y no pretende desafiar el récord de velocidad del Mauritania , el Paris , operado por la Cie Generale Transatlantique, fue uno de los mejores transatlánticos puestos en servicio en ese momento. [1] Tenía 768 pies de largo, 86 pies de manga y 60 pies de profundidad. Con un calado de 31 pies, desplazó 36.700 toneladas métricas [2]
El París estaba destinado a ser el segundo de los cuatro nuevos transatlánticos que la CGT celebró un acuerdo con el gobierno francés para construir en noviembre de 1912. El acuerdo fue impulsado en parte por la exitosa introducción del SS Francia a principios de ese año. A cambio de los subsidios postales del gobierno francés, la CGT planeó introducir los cuatro nuevos buques en intervalos de cinco años entre 1912 y 1931. El plan se vio interrumpido debido a la Primera Guerra Mundial; Después de que terminó la guerra, el acuerdo fue revisado de modo que la CGT se vio obligada a construir sólo tres barcos, el primero de los cuales fue el París . [3]
La construcción del París se inició en los astilleros Penhoët , en Saint-Nazaire , en 1913. Fue botado el 12 de septiembre de 1916, principalmente porque su grada era necesaria para fines bélicos más urgentes. Permaneció en la bahía de Quiberon hasta 1919, cuando se reanudaron los trabajos. [3] Cuando se completó, era el transatlántico francés más grande a flote. Hizo su primera travesía entre Le Havre y Nueva York el 15 de junio de 1921, con el mariscal Foch a bordo.
El 15 de octubre de 1927 en el puerto de Nueva York se topó con el noruego Besseggen of Skien que estaba anclado en la carretera. Esta colisión provocó la pérdida de seis vidas noruegas. Toda la culpa recayó en los oficiales de París . El 7 de abril de 1929, París encalló en el puerto de Nueva York; la reflotaron 36 horas después. [4] El 18 de abril de 1929, encalló nuevamente, esta vez en Eddystone Rocks , Cornwall , Reino Unido . Lo reflotaron dos horas más tarde y luego ancló frente a Penlee , Cornwall, donde 157 de sus pasajeros fueron sacados por una embarcación auxiliar y aterrizaron en Plymouth , Devon . [5] Fue gravemente dañada por un incendio en Le Havre , Sena Marítimo , Francia, el 20 de agosto de 1929, [6] pero las reparaciones comenzaron el 11 de septiembre de 1929. También recibió una revisión importante y volvió al servicio después de estar inmovilizada durante seis meses.
Durante su carrera realizó travesías entre Nueva York y Le Havre, así como cruceros por el Caribe y el Mediterráneo. Tras la entrada en servicio del SS Normandie , la Compagnie Générale Transatlantique tenía previsto explotar París exclusivamente para cruceros. Sin embargo, el 18 de abril de 1939, mientras estaba amarrado en Le Havre, se produjo un incendio en la panadería del barco y el barco zozobró al día siguiente debido a la cantidad de agua que los bomberos habían utilizado para extinguir el fuego.
Diseñado originalmente para quemar carbón, en 1920 se decidió convertirlo en un quemador de petróleo, y transportaba 6.161 toneladas métricas de fueloil en tanques especiales y de doble fondo.
Tenía 15 calderas escocesas de 8 hornos de doble extremo, 17 pies 8 pulgadas de diámetro y 27 pies 5 pulgadas de largo, diseñadas para una presión de trabajo de 215 libras y con una superficie total de calentamiento de 37,620 pies cuadrados. Queman petróleo en el sistema Howden Forced Draft.
Las cuatro turbinas Parsons desarrollaban 46.000 caballos de fuerza en el eje y accionaban cuatro hélices. Las turbinas de alta y media presión estaban fuera de borda, una a cada lado en compartimentos separados, y los dos elementos de baja presión estaban uno al lado del otro en la gran sala de máquinas en el centro del barco. Estos dos se utilizaban para maniobrar y disponer válvulas.
Detrás de la sala de máquinas se encontraba un compartimento que contenía la planta eléctrica, tres turbogeneradores de 450 KW cada uno y un grupo de grupos de reserva de 60 KW cada uno accionados por motores de petróleo. [7]
En el momento de su entrada en servicio, el París "fue aclamado como uno de los transatlánticos más lujosos del Atlántico, con instalaciones que ningún otro transatlántico podía reclamar". [8] El interior de París reflejó el período de transición de principios de los años veinte, entre los temas jacobeos , georgiano , barroco y palladiano preferidos anteriormente que se utilizaron en los transatlánticos anteriores construidos antes de la Primera Guerra Mundial. Los interiores de París también fueron una fusión de arte. Nouveau y Art Déco . Muchos importantes diseñadores franceses del Art Déco trabajaron en los interiores y el mobiliario, como Louis Süe , Paul Follot , René Lalique , Suzanne Lalique-Haviland y René Prou. [9]
El pintor Albert Besnard decoró el comedor con "La Gloire de Paris" [10] y Georges Leroux realizó un gran panel decorativo para la sala de fumadores: "Le Jardin du Luxembourg". En la decoración de la biblioteca del barco también participó el pintor decorador Adrien Karbowsky , sin olvidar a Lalique . En la decoración de este transatlántico participó el arquitecto decorador Louis Süe . [11]
Los alojamientos de Primera Clase en París constaban de 141 camarotes con literas individuales, 163 con literas dobles y 32 con capacidad para 3 personas. Además, había 89 suites compuestas por dormitorios, salón y baño. Los camarotes de primera clase tenían características novedosas, como teléfonos privados, y la mayoría tenía ventanas cuadradas en lugar de ojos de buey. [8] El comedor de primera clase ocupaba tres cubiertas en el centro, con el nivel principal en la cubierta E y los balcones en la cubierta D. [12] [13] La habitación estaba coronada por un techo de vidrio suavemente iluminado y se ingresaba por medio de una escalera imperial con un fondo de espejo. [8]
En la cubierta B había una serie de salas públicas que incluían dos salones, la escalera principal de primera clase y una sala de lectura y biblioteca. El salón de proa, llamado "Gran Salón de Conversación", medía 75 pies de largo x 45 pies de ancho, con un techo de 21 pies de alto. [13]
El 18 de abril de 1939, París se incendió mientras estaba atracado en Le Havre y bloqueó temporalmente la salida del nuevo superliner Normandie del dique seco. Volcó y se hundió en su camarote donde permaneció hasta después de la Segunda Guerra Mundial , casi una década después. Un año después del fin de la guerra, el transatlántico alemán Europa, de 50.000 toneladas, fue entregado a la Línea Francesa como compensación por Normandía y rebautizado como Liberté . Mientras se reacondicionaba el Liberté en Le Havre, un vendaval de diciembre arrancó el barco de sus amarras y lo arrojó a los restos medio sumergidos del París . Se instaló rápidamente, pero en posición erguida. Seis meses después, el Liberté fue puesto a flote y en la primavera de 1947 se encontraba en St. Nazaire para su reconstrucción final. Los restos del Paris permanecieron en el lugar hasta 1947, cuando finalmente fue desguazado in situ. [14]
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