La estación de tren de Paremata en la sección de la línea Kapiti del ferrocarril principal de la Isla Norte (NIMT) en Paremata en la ciudad de Porirua , Nueva Zelanda , es parte de la red ferroviaria suburbana Metlink de la región de Wellington .
Tiene doble vía con una plataforma en isla. Tiene acceso subterráneo a un aparcamiento disuasorio al sureste, que incluye una parada de autobús y un puente elevado que cruza la carretera estatal 59 hasta el centro comercial del sur de Paremata, Paremata School , y las áreas residenciales cercanas. Desde el extremo sur de la estación, otro puente peatonal cruza la carretera estatal hasta el extremo occidental de Paremata Crescent, lo que da acceso al suburbio adyacente de Papakowhai .
Paremata es la primera estación al norte de Porirua en la línea Kapiti para trenes de cercanías operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink bajo contrato con el Consejo Regional del Gran Wellington. Los servicios entre Wellington y Porirua o Waikanae son operados por unidades múltiples eléctricas de la clase FT/FP (Matangi). Dos trenes de vagones impulsados por diésel , el Capital Connection y el Northern Explorer , pasan por la estación pero no se detienen.
Todos los servicios suburbanos que circulan entre Wellington y Plimmerton o Waikanae paran en Paremata. [1] Los trenes fuera de horas punta paran en todas las estaciones entre Wellington y Waikanae. Durante las horas punta, algunos trenes de Wellington que paran en todas las estaciones pueden terminar en Porirua y regresar a Wellington, mientras que varios servicios de horas punta funcionan de forma exprés o sin escalas entre Wellington y Porirua antes de parar en todas las estaciones desde Porirua hasta Waikanae. Plimmerton es la terminal norte de algunos trenes en horas punta que terminan en Plimmerton y regresan a Wellington. [1] [2]
Los tiempos de viaje en tren son treinta y cinco minutos hasta Waikanae, cuatro minutos hasta Porirua, veinticinco minutos hasta Wellington para trenes que paran en todas las estaciones y veintiún minutos para trenes expresos que no paran entre Porirua y Wellington. [1]
Los trenes circulan cada veinte minutos fuera de las horas punta durante el día, con mayor frecuencia durante los períodos pico y con menor frecuencia durante la noche. [1] Antes de julio de 2018, los servicios de trenes de pasajeros fuera de las horas punta entre Wellington y Waikanae circulaban cada treinta minutos, pero se aumentaron a uno cada veinte minutos a partir del 15 de julio de 2018. [1]
Los trenes panorámicos de larga distancia KiwiRail y los trenes de carga diésel KiwiRail pasan por la estación pero no se detienen.
La línea era originalmente parte de la línea Wellington - Manawatu construida por la Wellington and Manawatu Railway Company (WMR). La línea a la estación de Paremata, que estaba cerca de las ruinas del cuartel de Paremata, se inauguró el 21 de septiembre de 1885, sin ceremonia. El primer tren con 59 personas a bordo tenía tres vagones compuestos y un furgón. Cobb & Co construyó establos en Paremata y, a partir de octubre de 1885, un tren temprano que salía de la ciudad a las 7 a. m. hizo posible viajar de Wellington a Wanganui en un día en tren y autobús. La línea se extendió a Plimmerton en octubre y a Pukerua Bay a fines de año. La línea se extendió a Paekakariki en 1886 y se electrificó (con trenes de vagones tirados por locomotoras) en 1940 después de la apertura de la desviación de Tawa Flat .
Las obras de recuperación que se llevaron a cabo para enderezar la línea entre Porirua y Paremata requerían que maquinaria pesada de movimiento de tierras cruzara la línea con frecuencia, y los conductores de los trenes que salían de ambas estaciones recibían un recordatorio mediante una señal de salida amarilla sobre roja en ambas estaciones. Para permitir que dos trenes suburbanos cruzaran en Paremata, en 1958 se instaló un segundo circuito occidental en el lado del andén que daba al mar, ya que ambas unidades tenían pisos y salidas altas; en consecuencia, solo se podía utilizar la vía del andén. La señal de bajada daba entonces una indicación de velocidad media tanto para el circuito oriental establecido como para el nuevo circuito occidental con andén, con una indicación de baja velocidad para el circuito principal, el este y los apartaderos. La señal de subida funcionaba de manera similar. [3]
El 7 de noviembre de 1960 se inauguró la vía doble hacia el norte hasta Mana, y la estación original construida en 1885 por la WMR fue reemplazada por una nueva en el lado sur de la entrada de Pauatahanui Inlet. El patio de la estación original tenía un gran cobertizo de carga construido en la Segunda Guerra Mundial para las fuerzas estadounidenses en el distrito, pero después de la guerra hubo poco tráfico de carga y el patio no fue reemplazado. La nueva estación en recuperación para el nuevo terraplén del puente era casi diez pies más alta que el antiguo patio. [4]