Miami-Dade Transit ( MDT ) es la principal autoridad de transporte público de Miami , Florida y el área metropolitana del condado de Miami-Dade . Es el sistema de tránsito más grande de Florida y el decimoquinto sistema de tránsito más grande de los Estados Unidos. [4] A partir de 2023, el sistema tiene 80.168.700 viajes por año, o alrededor de 277.400 por día laborable en el cuarto trimestre de 2023. MDT opera el Metrobus con sus sistemas de paratránsito STS administrados por LSF. MDT también opera dos sistemas de transporte ferroviario: Metrorail y Metromover .
Metrobus opera en 93 rutas, incluida South-Dade Transitway . [5] Las principales estaciones de tránsito de MDT son Government Center en el centro y el Miami Intermodal Center en Grapeland Heights , que puede acceder al Aeropuerto Internacional de Miami . [6]
Metrorail se compone de dos líneas ferroviarias (líneas verde y naranja) con 23 estaciones que irradian desde el centro de la ciudad hacia los vecindarios periféricos al norte y al sur del centro. Metromover opera en los vecindarios Downtown, Omni y Brickell y está compuesto por tres circuitos ferroviarios y 22 estaciones. La apertura de la Línea Naranja del Metrorail en julio de 2012 aumentó significativamente el uso del sistema. [7] En 2013, las tarifas ferroviarias recaudadas ascendían a 23 millones de dólares al año y operar el sistema ferroviario costaba 78 millones de dólares al año. [8]
Tri-Rail es una entidad separada y no está controlada por MDT. Tri-Rail, un sistema de trenes de cercanías en el área metropolitana de Miami , está conectado directamente en la estación Tri-Rail y Metrorail Transfer , el Miami Intermodal Center y la estación Government Center .
En 1960, la Comisión del Condado de Dade aprobó una ordenanza que creaba la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) para unificar las diferentes operaciones de tránsito en un servicio para todo el condado. Esta ordenanza dispuso la compra, desarrollo y operación de un sistema de transporte público adecuado por parte del Condado. Estas empresas incluían Miami Transit Company, Miami Beach Railway Company, South Miami Coach Lines y Keys Transit Company en Key Biscayne y serían administradas por National City Management Company . National City fue despedido como administrador en 1974. [9] A lo largo de los años y bajo varias administraciones, MTA evolucionó hasta convertirse en la Administración de Transporte de Metro-Dade, la Agencia de Transporte de Metro-Dade, la Agencia de Transporte de Miami-Dade, y ahora se la conoce simplemente como Tránsito de Miami-Dade (MDT).
Miami-Dade Transit, un departamento del condado que cuenta con más de 4,000 empleados, es la agencia de tránsito más grande del estado de Florida y representa más de la mitad de los viajes realizados en transporte público en el estado. MDT opera un sistema integrado y accesible de más de 93 rutas de Metrobus; el sistema de tránsito rápido Metrorail de 22 millas (35 km) ; Metromover , un sistema gratuito de transporte de personas en el centro de la ciudad ; y el Servicio de Transporte Especial de la división Paratransit. Las rutas de Metrobus cubren más de 35 millones de millas al año, incluido un servicio limitado a los condados de Broward y Monroe . En 2004, Metrorail, Metromover y Metrobus de MDT transportaron más de 96 millones de pasajeros, en comparación con 85 millones el año anterior.
Miami-Dade Transit estaba siendo objeto de una investigación federal por parte de la Administración Federal de Tránsito que incluye varias auditorías y una investigación criminal de la agencia de tránsito debido a preocupaciones sobre la mala administración del dinero dentro de la agencia. [10] Esto provocó una congelación de los fondos federales que se otorgaban a la agencia del condado. A finales de 2010, el administrador del condado afirmó que "no fue fraude", sino errores contables, mala gestión e información errónea proporcionada a los auditores lo que desencadenó la investigación, incluido un retiro de 15 millones de dólares a través del programa ECHO que fue realizado por una empresa de tránsito. funcionario dos horas después de que llegara una carta en septiembre de 2010 del TLC informándoles que se habían restringido los retiros. [11] La investigación y la falta de financiamiento permitieron que la agencia considerara recortes de servicios de emergencia en Metrorail, Metrobus y Metromover a mediados de 2011, seis meses después de la investigación y la falta de financiamiento que comenzaron en noviembre de 2010, lo que provocó que MDT perder 185 millones de dólares en subvenciones. Ysela Llort, subdirectora del condado, asumió la responsabilidad de Miami-Dade Transit después de que el director Harpal Kapoor se fuera en abril de 2011. Además, la congelación de fondos puso en peligro la financiación para el enlace del Metrorail con el aeropuerto. La FTA decidió continuar financiando bajo estricto control para evitar que se produzcan recortes en los servicios. [12]
La sede de MDT está ubicada en Overtown Transit Village en el centro de Miami . [13]
El Programa Estratégico de Tránsito Rápido del Área de Miami (SMART) implica la implementación de cinco corredores de tránsito rápido en el condado de Miami-Dade. [14] Incluye nuevas extensiones de los sistemas actuales Metrorail y Metromover, así como la introducción de nuevas formas de tránsito rápido, como el autobús de tránsito rápido (BRT).
El corredor South-Dade Transitway se convertirá en una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) estándar de oro , que incluirá 2 terminales y 14 nuevas estaciones icónicas de BRT, todas con puertas de pago, embarque en plataforma central, embarque en todas las puertas y a nivel, pantallas de llegada del próximo autobús, áreas de espera con aire acondicionado y otras comodidades similares a las de un ferrocarril. A lo largo de la vía de tránsito, se implementarán puertas de paso a nivel y de prioridad de señales para que los vehículos BRT nunca se detengan en un semáforo. El BRT utilizará autobuses articulados eléctricos de batería New Flyer Xcelsior de 60 pies. [15] El proyecto debería estar terminado en el otoño de 2024. [16] [17]
El Corredor Norte es una extensión del actual sistema Metrorail a lo largo de la NW 27 Avenue desde la estación Dr. Martin Luther King Jr. Plaza hasta la línea norte del condado. Se implementará en dos fases. La primera fase extenderá el Metrorail hasta una estación en el Hard Rock Stadium , con una parada en el Campus Norte del Miami-Dade College. La segunda fase incluirá el resto del proyecto, con un total de ocho nuevas estaciones agregadas. [18] [19]
El Corredor Noreste contará con un servicio de tren de cercanías (potencialmente Tri-Rail ), [20] que se extenderá desde MiamiCentral hasta la estación Aventura a lo largo de las vías existentes del Florida East Coast Railway (FEC). Tendrá siete estaciones para el servicio en Miami-Dade, y ambas estaciones terminales tendrán acceso a Brightline . [21] [22] El servicio podría comenzar tan pronto como 2028. [23]
El Corredor Este-Oeste consta de tres rutas BRT en carriles exclusivos para autobuses que van desde la Terminal Tamiami hasta el Centro Intermodal de Miami y el Centro Gubernamental , así como a través del área de Blue Lagoon. Una de las rutas irá por carriles exclusivos, principalmente a lo largo de la SR 836 , e incluirá cuatro estaciones entre Tamiami Terminal y el Miami Intermodal Center. [24]
En abril de 2023, la Organización de Planificación del Transporte (TPO) de Miami-Dade consideró el servicio de trenes de cercanías en lugar del BRT como la forma de tránsito rápido porque el BRT "ya no se considera práctico" y que el servicio de trenes de cercanías en CSX Lehigh Spur se ha "vuelto más flexible [en costos]". [25] [26] En enero de 2024, la TPO avanzó con el plan de tren de cercanías, así como una alternativa que era Metromover a lo largo de Flagler Street . [27]
El Corredor de la Playa incluye tres proyectos de tránsito rápido. El primero es una extensión del actual sistema Metromover a lo largo de Miami Avenue desde la estación School Board hasta NW 41st Street. El segundo, conocido como BayLink , es otra extensión de Metromover a lo largo del extremo sur de MacArthur Causeway hasta Miami Beach , con estaciones intermedias. BayLink podría comenzar a funcionar tan pronto como 2028. [28] El tercero son carriles exclusivos para autobuses y tranvías a lo largo de Washington Avenue desde 5th Street hasta el Centro de Convenciones de Miami Beach . [29]
Metrorail es un sistema de tránsito rápido de ferrocarril pesado elevado. Tiene dos líneas en 39 km (24,4 mi) de vía con terminales al oeste de Hialeah , en el Aeropuerto Internacional de Miami y en Kendall .
Metrorail sirve al núcleo urbano de Miami, conectando los centros urbanos del Aeropuerto Internacional de Miami , el Distrito de Salud , el Centro de Miami y Brickell con los vecindarios desarrollados del norte de Hialeah y Medley al noroeste, y con los suburbios de The Roads , Coconut Grove y Coral Gables. y South Miami , terminando en Dadeland South en Kendall .
Metromover es un sistema de transporte de personas automatizado, elevado y gratuito que circula en tres circuitos: Downtown Inner Loop, Brickell Loop y Omni Loop. Los sistemas suman 4,4 millas (7,1 km) con 22 estaciones aproximadamente cada dos cuadras en el área metropolitana del centro. Metromover presta servicio a los vecindarios de Downtown , Arts & Entertainment District , Brickell , Park West y Overtown .
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La red Metrobus brinda servicio de autobús en todo el condado de Miami-Dade los 365 días del año. Consta de alrededor de 93 rutas y 880 autobuses, que conectan la mayoría de los puntos del condado y también parte del sur del condado de Broward . Siete de estas rutas operan las 24 horas: Rutas 3, 11, 27, 38, 77 (último autobús desde el centro de Miami a la 1:10 a. m., primer autobús desde el centro de Miami a las 4:10 a. m.), L (no hay servicio las 24 horas a Hialeah , todos los viajes terminan en la estación Northside) y S. Rutas 246 Night Owl (servidas por LSF) y Ruta 500 Midnight Owl (operada por el condado) que operan desde la medianoche hasta las 5 am. La mayoría de las otras rutas operan de 4:30 am a 1:30 am. Todos los Metrobuses son accesibles para sillas de ruedas, de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , y todos los autobuses del condado, excepto las rutas privadas, están equipados con portabicicletas. Algunos camiones de rutas privatizadas están recibiendo portabicicletas pero de forma muy limitada.
La ruta de autobús 301 (Dade-Monroe Express) se extiende hasta el condado de Monroe , hasta llegar a Marathon , donde hay una transferencia disponible a un autobús de Key West Transit que continúa hacia los Cayos. Con los traslados en autobús adecuados, se puede viajar desde Key West hasta Júpiter exclusivamente en autobuses de transporte público.
Los servicios de paratránsito/transporte especial (STS) están disponibles para personas con una discapacidad física o mental que no pueden viajar en Metrobus, Metrorail o Metromover. Por $3.50 por viaje de ida, STS ofrece viajes compartidos de puerta a puerta en vehículos accesibles en la mayor parte del condado de Miami-Dade, en algunas partes del sur del condado de Broward y en los Cayos centrales y norte . STS opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, incluida la mayoría de los días festivos. El servicio está a cargo de una empresa privada.
El sistema "EASY Card" es un sistema regional de cobro de tarifas con tarjetas inteligentes y equipos interoperables. La siguiente información es específica de Miami-Dade Transit:
Desde el 1 de octubre de 2009, Miami-Dade Transit ha utilizado el sistema EASY Card [30] para el cobro de tarifas.
El 13 de diciembre de 2009, se suspendieron los traslados en autobús en papel y los traslados de autobús a autobús ahora son gratuitos sólo cuando se utiliza una tarjeta EASY o un billete EASY.
La tarifa estándar actual es de $2,25 y la tarifa reducida es de $1,10. Un pase mensual estándar cuesta $112,50 y $56,25 para una tarifa reducida (estudiantes universitarios). El Metropass mensual se carga en la tarjeta EASY. Las puertas de embarque en todas las estaciones de Metrorail no aceptan ningún tipo de efectivo [30] y requieren una tarjeta/boleto EASY, un dispositivo sin contacto o una tarjeta de débito/crédito sin contacto para entrar y salir de las estaciones.
Las tarifas reducidas están disponibles solo para beneficiarios de Medicare , personas con discapacidades y estudiantes de Miami-Dade en los grados K-12. La tarifa es gratuita para niños de menos de 42 pulgadas (110 cm) de altura con un pasajero que paga la tarifa. Los estudiantes universitarios de tiempo completo también pueden comprar un boleto College EASY para viajar en Metrobus o Metrorail a $56.25 en su colegio/universidad junto con una identificación de estudiante válida. [33] Los empleados del Condado de Miami-Dade también pueden recibir tarifas mensuales con descuento y ahorros antes de impuestos al inscribirse en el programa de Deducción de Nómina de Pase Mensual. [34]
Todos los ciudadanos mayores de Miami-Dade de 65 años o más y con beneficios del Seguro Social viajan gratis con un pase Golden Passport. Los veteranos que residen en Miami-Dade y ganan menos de $22,000 al año viajan gratis con el pase Patriot Passport.
A partir del 21 de agosto de 2019 y el 23 de diciembre de 2019, los pasajeros pueden usar sus teléfonos inteligentes/relojes inteligentes y tarjetas de crédito/débito sin contacto para abordar el Metrorail y el Metrobus. (Aceptamos Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay, etc.).
Como parte del rediseño de la red de autobuses Better Bus Routes, las tarifas actualmente se eliminan para todos los modos de transporte hasta fin de año.
En 2018, el gasto operativo anual fue de $552 millones; Los ingresos anuales fueron de 106 millones de dólares. Cada viaje de pasajero cuesta $6,77. Los viajes de ida en Metrobus y Metrorails cuestan $2,25; Los viajes en Metromover eran gratuitos para los pasajeros. [35] [36]
En febrero de 2011, el número de usuarios de Miami-Dade Transit ascendió a 336,067 pasajeros, incluidas todas las líneas de Metrorail, Metromover y Metrobus. Con una población de aproximadamente 2,5 millones en el condado de Miami-Dade, Miami-Dade Transit representa el 15% del medio de transporte diario de la población. Nota: Esta cifra no incluye Tri-Rail , el operador de trenes interurbanos de Miami .
Desde el debut de Uber en el área de Miami, el número de pasajeros ha disminuido cada año, especialmente en los autobuses. En 2018, había menos pasajeros que en 1999. En 2018, Metrorail y Metromover comenzaron a cerrar más temprano en la noche; la flota máxima en servicio se redujo en un 4%; y las millas de servicio se redujeron en 2 millones. [35]
Número de pasajeros anual
* Máximos récord
Promedios de pasajeros entre semana
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