El motor Mitsubishi 4B1 es una gama de motores de aleación de 4 pistones en línea construidos en la planta japonesa de motores "World Engine" de Mitsubishi en Shiga sobre la base de la Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). [1] [2] [3] Aunque los diseños básicos de los distintos motores son los mismos, sus especificaciones exactas se adaptan individualmente para cada socio ( Chrysler , Mitsubishi y Hyundai ). El bloque de cilindros y otras partes estructurales básicas del motor fueron desarrollados conjuntamente por las empresas GEMA, pero los colectores de admisión y escape , las lumbreras de admisión y escape de la culata y otros elementos relacionados con la puesta a punto del motor fueron desarrollados de forma independiente por Mitsubishi. [1]
Todos los motores desarrollados dentro de esta familia tienen bloque de cilindros y culata de aluminio, 4 válvulas por cilindro , diseños de doble árbol de levas en cabeza y sincronización variable continua de válvulas MIVEC . Todas las variaciones del motor 4B1 comparten el mismo bloque de motor con un paso de 96 mm . La diferencia de desplazamiento se logra mediante la variación en el diámetro y la carrera. [4]
La familia de motores 4B1 es la primera en tener el sistema MIVEC de sincronización variable continua de válvulas aplicado no sólo a sus válvulas de admisión sino también a sus válvulas de escape . La sincronización de las levas de admisión y escape se controla continuamente de forma independiente y proporciona cuatro modos de funcionamiento optimizados del motor. [ 15]
El diámetro y la carrera del motor miden 86 mm (3,39 pulgadas), lo que los ingenieros denominan cuadrado . Según Mitsubishi, las nuevas dimensiones de los cilindros contribuyen a un carácter de régimen libre (potencia máxima a 6.500 rpm), una entrega de potencia lineal y una amplia curva de par. Mitsubishi utilizó una cadena de distribución en lugar de una correa para una mayor confiabilidad y bujías de iridio para reducir las emisiones y ayudar a extender los intervalos de servicio importantes para reducir el costo de propiedad . Para reducir el peso, Mitsubishi utilizó una tapa de levas y un colector de admisión de plástico y un colector de escape de acero inoxidable de doble capa. El colector de escape tiene una ubicación trasera en el motor transversal , en comparación con la ubicación delantera del motor anterior, lo que genera importantes beneficios como un mejor rendimiento de emisiones. Para reducir la vibración, Mitsubishi utilizó un sistema de eje inercial de 4 puntos con soportes de motor hidráulicos cilíndricos en los lados izquierdo y derecho. Un soporte de aluminio fundido ligero y de alta rigidez en el soporte del lado derecho (lado del motor) reduce el ruido del motor al acelerar. Un soporte de placa de acero liviano y de alta rigidez en el soporte del lado izquierdo (lado de la transmisión) reduce el ruido del engranaje. Se desarrolló un aislante personalizado para los soportes delantero y trasero para ayudar a controlar tanto la vibración en ralentí como el impacto de aceleración. [5]
Para el Mitsubishi Outlander PHEV , se adopta una variante modificada del 4B11. [8] El sistema MIVEC VVT solo se aplica en el lado de admisión, se adopta un eje equilibrador derivado del 4B12 (en lugar de la bomba de aceite estándar), se instala un sensor lineal de aire/combustible en lugar del sensor de oxígeno de la admisión delantera. Se utilizan faldones de pistón asimétricos, revestimiento de resina de faldón de pistón de diferentes patrones y un cojinete de cigüeñal con revestimiento de resina exclusivo. El PHEV 4B11 está restringido a una velocidad de funcionamiento máxima de 4500 rpm para evitar daños a los motores eléctricos y al generador por exceso de velocidad.
Las cifras de potencia máxima y par de 280 PS (276 bhp; 206 kW) y 422 N⋅m (311 lb⋅ft) son para los modelos Lancer Evolution del mercado japonés [9] y cifras de 295 PS (291 bhp; 217 kW) y 407 N⋅m (300 lb⋅ft) son para modelos del mercado estadounidense. [10]
El 4B11T es el primer motor de la serie Lancer Evolution que utiliza un bloque de cilindros de aluminio fundido a presión en comparación con el bloque de hierro fundido utilizado en el motor turboalimentado 4G63 anterior que impulsaba todos los modelos anteriores. El peso del motor se ha reducido en 12 kg (26 lb) en comparación con el 4G63, incluso con la adición de una cadena de distribución en lugar de una correa y sincronización variable continua de válvulas MIVEC en los árboles de levas de admisión y escape (el 4G63 tenía sincronización de válvulas MIVEC y tipo de conmutación de elevación en la entrada únicamente). Un turbocompresor revisado ofrece una respuesta hasta un 20 por ciento más rápida a velocidades más bajas del motor en comparación con el 4G63 anterior. El 4B11T ofrece una curva de par más amplia, produciendo más par que el 4G63 en todas las velocidades del motor, ayudado por el diseño de carrera y diámetro cuadrado del motor , ambos miden 86 mm (3,39 pulgadas). Los hashes del tacómetro de línea roja comienzan a 7000 rpm, con un corte de combustible (línea roja verdadera) a 7600 rpm para proteger el motor. [10]
Una estructura de plataforma semicerrada, un marco de escalera integrado y tapas de cojinete principal de cuatro pernos contribuyen a la resistencia y durabilidad del motor y niveles más bajos de NVH . A diferencia del 4G63, el 4B11T no utiliza eje equilibrador . Los pistones semiflotantes del 4G63 han sido reemplazados por pistones totalmente flotantes para el 4B11T. También se utiliza aluminio para la caja de la cadena de distribución y la tapa de la culata. El motor cuenta con un acelerador controlado electrónicamente, un colector de admisión isométrico de aluminio de puerto corto y el colector de escape de acero inoxidable está ubicado en la parte trasera del motor. El uso de un tren de válvulas de acción directa elimina la necesidad de la configuración del balancín de rodillo utilizada anteriormente en el 4G63. El 4B11T cuenta con árboles de levas huecos armados y sus sellos de vástago de válvula están integrados con los asientos de resorte. Los componentes internos del motor 4B11T han sido reforzados para soportar altos niveles de impulso . [10]
Las lumbreras de admisión y escape de la culata y los colectores de admisión y escape tienen una forma optimizada para una mejor eficiencia volumétrica . Mitsubishi redujo la fricción del motor incluyendo un rectificado elástico de los vástagos de las válvulas, adoptando un impulsor de plástico equipado con una cubierta de alta eficiencia en la bomba de agua y usando aceite de baja viscosidad 0W-20 . Mitsubishi aumentó la eficiencia de la combustión optimizando el diseño de los puertos de admisión y escape de la culata, incorporando el sistema MIVEC en las válvulas de admisión y escape y usando inyectores que rocían combustible con microgotas. Para reducir el peso del motor, Mitsubishi utilizó aluminio fundido a presión para el bloque de cilindros, plástico para la tapa de la culata y el colector de admisión, y acero inoxidable para el colector de escape. El motor cuenta con un módulo de eje de equilibrio compacto con una bomba de aceite integrada . Se utiliza una cadena silenciosa para accionar los árboles de levas . El módulo equilibrador compacto, la cadena silenciosa, la combustión estable producida por el sistema MIVEC de admisión y escape y los diseños de alta rigidez para la culata y el bloque de cilindros logran bajas vibraciones y ruidos. [1]
