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Autobús eléctrico de batería

Solaris Urbino 12 eléctrico de Braunschweiger Verkehrs-GmbH (Alemania) en una estación de carga inductiva en la parte delantera de Braunschweig Hauptbahnhof

Un autobús eléctrico a batería es un autobús eléctrico que funciona con un motor eléctrico y obtiene energía de las baterías de a bordo . Muchos trolebuses utilizan baterías como fuente de energía auxiliar o de emergencia.

En 2018, el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) descubrió que los costos operativos totales por milla de una flota de autobuses eléctricos y una flota de autobuses diésel en los Estados Unidos son aproximadamente iguales.

Historia

Autobús a batería, 1899

La London Electrobus Company inició el primer servicio de autobuses eléctricos de batería entre la estación Victoria de Londres y Liverpool Street el 15 de julio de 1907. Sin embargo, el peso y la ineficiencia de las baterías hicieron que otras tecnologías de propulsión (como los trolebuses eléctricos o los autobuses diésel ) se volvieran algo común.

Los primeros autobuses a batería eran en su mayoría pequeños, minibuses o midibuses. La mejora de la tecnología de baterías a partir de 2010 condujo a la aparición de los autobuses a batería producidos en masa, incluidas unidades más pesadas como los autobuses estándar de 12,2 metros (40 pies) y los autobuses articulados. China fue el primer país en introducir autobuses eléctricos a batería modernos a gran escala. En 2009, las líneas de autobuses catenarios de Shanghái comenzaron a cambiar a autobuses a batería. [1] En septiembre de 2010, la empresa automovilística china BYD comenzó a fabricar el BYD K9 , uno de los autobuses eléctricos más populares .

La primera ciudad que invirtió fuertemente en autobuses eléctricos fue Shenzhen , China. La ciudad comenzó a implementar autobuses eléctricos fabricados por BYD en 2011, con el objetivo de tener una flota completamente eléctrica. Para 2017, toda la flota de Shenzhen de más de 16.300 autobuses fue reemplazada por autobuses eléctricos, la flota de autobuses eléctricos más grande de cualquier ciudad del mundo. [2]

Según Bloomberg , "China tenía alrededor del 99 por ciento de los 385.000 autobuses eléctricos en las carreteras de todo el mundo en 2017, lo que representa el 17 por ciento de toda la flota del país". Las ciudades chinas están añadiendo 1.900 autobuses eléctricos por semana. [3]

Cargando

Carga de autobús desde un cargador superior
Un autobús eléctrico Wright StreetLite de Arriva Shires & Essex utiliza inducción para recargar sus baterías en una parada de autobús.

Cargar las baterías de los autobuses eléctricos no es tan sencillo como repostar un motor diésel. Se requiere especial atención, supervisión y programación para hacer un uso óptimo del proceso de carga, garantizando al mismo tiempo el mantenimiento y la seguridad adecuados de las baterías. Algunos operadores gestionan estos retos comprando autobuses adicionales. De esta forma, la carga puede realizarse solo por la noche, lo que tiene la ventaja adicional de mitigar la tensión en la red eléctrica , ya que la carga se realiza mientras el consumo de energía en otros lugares es mínimo. Si bien se trata de una solución segura, también es muy costosa y no escalable. [4]

Otra solución es garantizar que el programa diario del vehículo tenga en cuenta también la necesidad de recarga, manteniendo el programa general lo más óptimo posible. [5] Hoy en día, existen varias empresas de software que ayudan a los operadores de autobuses a gestionar su programa de carga de autobuses eléctricos. Estas soluciones garantizan que los autobuses sigan funcionando de forma segura, sin paradas no planificadas ni inconvenientes para los pasajeros. [5]

Los supercondensadores se pueden cargar rápidamente, lo que reduce el tiempo necesario para prepararse para reanudar el funcionamiento. [6]

La Sociedad de Ingenieros Automotrices ha publicado la Práctica Recomendada SAE J3105 para estandarizar las interfaces físicas de conexión automatizada para sistemas de carga conductiva desde 2020. [7] Para la comunicación entre el cargador y el autobús eléctrico se utiliza el mismo protocolo ISO 15118 que para la carga de automóviles de pasajeros. Las únicas diferencias están en la potencia de carga, el voltaje y la interfaz física. [8] [9]

Los pantógrafos y colectores de bajos se pueden integrar en las paradas de autobús para acelerar la recarga de los autobuses eléctricos, lo que permite utilizar una batería más pequeña en el autobús, lo que reduce la inversión inicial y los costos posteriores. [10] [11] [12] [13] [14]

Ventajas y desventajas

Ventajas

Techo de VinBus con batería y aire acondicionado

Los autobuses eléctricos a batería ofrecen la posibilidad de cero emisiones, además de un funcionamiento mucho más silencioso y una mejor aceleración en comparación con los autobuses tradicionales. También eliminan la infraestructura necesaria para una conexión constante a la red y permiten modificar las rutas sin cambios de infraestructura, a diferencia de un trolebús . Por lo general, recuperan la energía de frenado para aumentar la eficiencia mediante un freno regenerativo . Con un consumo de energía de aproximadamente 1,2 kW⋅h/km (4,3 MJ/km; 1,9 kW⋅h/mi), el costo de propiedad es menor que el de los autobuses diésel. [15] [16]

Desventajas

A partir de 2016, los autobuses eléctricos a batería tienen menor autonomía, mayor peso y mayores costos de adquisición. La infraestructura reducida para líneas aéreas se compensa con los costos de la infraestructura para recargar las baterías. Además, el peso adicional de las baterías en un autobús eléctrico a batería significa que tienen una menor capacidad de pasajeros que los trolebuses en jurisdicciones donde existe un límite legal para las cargas por eje en las carreteras. Los autobuses a batería se utilizan casi exclusivamente en áreas urbanas en lugar de para el transporte de larga distancia. El transporte urbano presenta intervalos relativamente cortos entre las oportunidades de carga. La recarga suficiente puede tener lugar en 4 a 5 minutos (250 a 450 kW [340 a 600 hp]) generalmente por inducción o catenaria . [15]

Por último, al igual que sucede con otras alternativas eléctricas a los motores de combustibles fósiles, los autobuses eléctricos a batería no son una solución verdaderamente de cero emisiones si la red eléctrica de la que dependen para la carga no está también libre de fuentes de energía de combustibles fósiles. Las baterías de litio también pueden contribuir a la contaminación ambiental en todo el mundo donde se extrae litio . [ cita requerida ]

Costo operativo total por milla

El NREL publica los resultados de la evaluación de autobuses de cero emisiones de varios operadores comerciales. El NREL publicó los siguientes costos operativos totales por milla: con County Connection , para junio de 2017 a mayo de 2018, para una flota de autobuses diésel de 8 vehículos, el costo operativo total por milla fue de $0,84; para una flota de autobuses eléctricos de 4 vehículos, $1,11; [17] con Long Beach Transit , para 2018, para una flota de autobuses eléctricos de 10 vehículos, $0,85; [18] y con Foothill Transit , para 2018, para una flota de autobuses eléctricos de 12 vehículos, $0,84. [19] [20]

Ejemplos

Asia

Europa

Autobús eléctrico de dos pisos con batería en Londres

América del norte

Un nuevo autobús eléctrico articulado Flyer Xcelsior XE60 CHARGE en la ciudad de Nueva York

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ Shanghai: Investitionen im Netz bleiben aus, Meldung auf www.trolleymotion.ch del 12 de noviembre de 2012
  2. ^ ab Ximin, Han. "Todos los autobuses públicos de Shenzhen ahora son eléctricos 全球规模最大!深圳专营公交车辆实现纯电动化". Plataforma de Cuentas Oficiales de Weixin . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  3. ^ "Los autobuses eléctricos están dañando la industria petrolera". Bloomberg News . 2018-04-23 . Consultado el 2020-09-08 .
  4. ^ "El mito de las baterías de respaldo para toda la casa". www.greentechmedia.com . Consultado el 18 de junio de 2022 .
  5. ^ ab Watt, Adrienne (14 de agosto de 2014). "2. Descripción general de la gestión de proyectos". {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
  6. ^ MIT-Technology Review: Próxima parada: buses de ultracapacitores Archivado el 26 de marzo de 2013 en Wayback Machine , consultado el 18 de noviembre de 2013
  7. ^ "Sistema de transferencia de energía de vehículos eléctricos mediante dispositivos de conexión automatizados conductivos". SAE International. 20 de enero de 2020. Consultado el 8 de junio de 2022 .
  8. ^ Köhler, Sebastian; Baker, Richard; Strohmeier, Martin; Martinovic, Ivan (febrero de 2022). "Brokenwire: Disrupción inalámbrica de la carga de vehículos eléctricos CCS". arXiv : 2202.02104 [cs.CR].
  9. ^ US20180001776A1, KIM, Ji Hown; Yang, Chang Min y Lee, So Jin, "Caja de control en cable montada en un cable de carga de vehículo eléctrico y método para cargar un vehículo eléctrico utilizando la misma", publicado el 4 de enero de 2018 
  10. ^ Un autobús piloto de gran capacidad, alimentado por batería y con carga rápida sale a la calle.
  11. ^ "Colectores de corriente para autobuses eléctricos". www.schunk-sbi.com . Schunk Carbon Technology. Archivado desde el original el 21 de enero de 2017 . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
  12. ^ Golson, Jordan. "Un cargador gigante que carga autobuses eléctricos en tres minutos". Wired .
  13. ^ Carga ultrarrápida de autobuses eléctricos Archivado el 9 de agosto de 2017 en Wayback Machine , Opbrid
  14. ^ Trolley:Motion, 27 de mayo de 2013: Shanghai - Weitere Reduzierung des Trolleybusnetzes - ungewisse Zukunft Archivado el 3 de diciembre de 2013 en Wayback Machine , aufgerufen 8. Octubre de 2013
  15. ^ ab Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme Praxistest mit einem Fahrzeug zwischen 03.11.2014 bis zum 30.01.2015
  16. ^ BYD erhält Rekordbestellung über 2000 eBusse und 1000 Elektroautos Archivado el 6 de enero de 2016 en Wayback Machine V. 12 de mayo de 2014. Consultado el 15 de julio de 2015.
  17. ^ Eudy, Leslie; Jeffers, Matthew (2018), Resultados de la evaluación de autobuses de cero emisiones: autobuses eléctricos de batería de County Connection (PDF) , Laboratorio Nacional de Energías Renovables, NREL/TP-5400-72864
  18. ^ Eudy, Leslie; Jeffers, Matthew (2020), Resultados de la evaluación de autobuses de cero emisiones: autobuses eléctricos a batería de Long Beach Transit , Administración Federal de Tránsito, doi :10.21949/1518335
  19. ^ Eudy, Leslie; Jeffers, Matthew (2018), Informe de progreso de los autobuses eléctricos a batería de la Agencia de Tránsito de Foothill: Enfoque del período de datos: enero de 2018 a junio de 2018 (PDF) , Laboratorio Nacional de Energías Renovables, NREL/TP-5400-72207
  20. ^ Eudy, Leslie; Jeffers, Matthew (2018), Informe de progreso de los autobuses eléctricos a batería de la Agencia de Tránsito de Foothill: Enfoque del período de datos: julio de 2018 a diciembre de 2018 (PDF) , Laboratorio Nacional de Energías Renovables, NREL/TP-5400-72209
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  54. ^ "La Junta de Capital Metro aprueba la mayor adquisición de vehículos eléctricos del país" (Comunicado de prensa). CapMetro. 27 de septiembre de 2021. Consultado el 8 de junio de 2022 .