Autobús de tránsito eléctrico con batería estadounidense
Vehículo de motor
El Proterra Catalyst es un autobús de tránsito de piso bajo eléctrico a batería que fue construido por Proterra entre 2014 y 2020. La segunda generación de autobuses eléctricos a batería de Proterra, sucedió al anterior EcoRide como el producto estrella de la empresa.
Historia
En 2014, Proterra presentó el Catalyst, un autobús 100 % eléctrico con carga rápida que reemplazó al EcoRide BE35. El autobús se construyó siguiendo el diseño y la ingeniería del EcoRide y resultó ser un autobús más largo, liviano y con mayor eficiencia de combustible. El autobús de segunda generación mide 42 pies (12,8 m) o 36 pies (11,0 m) y pesa aproximadamente 27 000 libras (12 000 kg). El autobús está construido con un compuesto de carbono liviano y duradero. El menor peso general ayuda a reducir el desgaste en las calles. No tiene tubo de escape y funciona prácticamente en silencio.
Presupuesto
Con el sistema de carga rápida en ruta, el Catalyst puede funcionar de forma continua, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, sin necesidad de dirigirse a la estación para realizar largos períodos de carga. Los autobuses Catalyst equipados con el paquete de baterías Fast Charge (FC) pueden cargarse a una velocidad de hasta 500 kW. [5] La empresa añadió un modelo de 35 pies (10,7 m) del Catalyst a su línea de productos en octubre de 2015.
Catalyst es un sistema modular, que se ofrece con dos longitudes diferentes, dos transmisiones diferentes y siete baterías diferentes, según la capacidad de pasajeros requerida, la velocidad (rendimiento en pendientes) [6] y la autonomía, respectivamente. [7]
Trenes de transmisión
En su introducción, el Catalyst estaba equipado con un solo motor de tracción eléctrica, el UQM Technologies HD220. [1] [8] El HD220 tenía una potencia máxima de 220 kW (300 hp) (120 kW (160 hp) continuos) y un par máximo de 700 N⋅m (520 ft⋅lb) (350 N⋅m (260 ft⋅lb) continuos); una revisión posterior, designada HD220+, aumentó la potencia continua y los valores de par a 150 kW (200 hp) y 440 N⋅m (320 ft⋅lb), respectivamente. [9]
El sistema de transmisión DuoPower se introdujo en octubre de 2017; utiliza dos motores de tracción eléctricos y tiene un aumento del 20% en la eficiencia en comparación con el sistema de transmisión original de un solo motor, que fue rebautizado como ProDrive. [10] Como ProDrive, el Catalyst estaba equipado con un motor UQM HD250 mejorado, [2] que ofrecía mayores potencias de 250 kW (340 hp) de potencia máxima (150 kW (200 hp) continuos) y 900 N⋅m (660 ft⋅lb) de par máximo (360 N⋅m (270 ft⋅lb) continuos). [9] Los motores de tracción DuoPower son motores de corriente alterna de imán permanente [11] fabricados por Parker Hannifin como parte de su serie Global Vehicle Motor (GVM). [3] [12]
Baterías
Los autobuses equipados con la familia de baterías FC (Fast Charge) están destinados a rutas de circulación ; los autobuses con batería XR (eXtended Range) están destinados a rutas de kilometraje intermedio; y los autobuses con batería E2 (Efficient Energy) están destinados a rutas de alto kilometraje. [13] Los autobuses se ofrecieron inicialmente con una química de batería de titanato de litio , que Proterra renombró TerraVolt FC. Las baterías FC se pueden recargar por completo en menos de diez minutos. [14]
Las baterías de óxido de cobalto, níquel, manganeso y litio TerraVolt XR [5] se introdujeron en 2015 con un alcance mejorado pero una carga más lenta, aproximadamente una hora hasta la carga completa. [14]
Las baterías TerraVolt E2 se introdujeron en 2016 con el rango más largo y la carga más lenta. [13] La gama de baterías E2 presenta un tiempo de carga de 3 a 5 horas. [13] [15] Las baterías E2 tienen una densidad de energía de 160 W-hr/kg y 260 W-hr/L, y utilizan celdas de LG Chem . [16]
Las baterías se encuentran debajo del chasis del Catalyst y utilizan un sistema de montaje intercambiable, por lo que cada Catalyst puede albergar entre cuatro y diez paquetes de baterías. Las baterías se pueden cambiar, actualizar o reconfigurar según las necesidades. [5]
Cargando
Los autobuses pueden cargarse durante el trayecto, lo que permite más viajes y una mayor productividad en las rutas circulares o de bucle. Un ejemplo común es tener estaciones de carga en los principales centros de tránsito. Dos ejemplos de esto son la terminal de autobuses Washington Plaza en Nueva York y el centro de tránsito Mill Woods en Edmonton .
Las tasas de carga varían de 60 a 120 kW (utilizando los puertos CCS SAE J1772 ) y de 166 a 350 kW (utilizando un cargador rápido superior J3105). [17] [18] En 2018, Proterra comenzó a ofrecer el cargador superior OppCharge ( SAE J3105 -1) en lugar de su cargador superior "blade" patentado. [19]
Reemplazo
El 15 de septiembre de 2020, Proterra anunció el reemplazo del Catalyst, el ZX5. El ZX5 40' reemplazó al BE40 y el ZX5 35' reemplazó al BE35. Edmonton Transit Service fue el cliente de lanzamiento y encargó 40 autobuses ZX5 40'.
Operadores notables
Galería
La parte trasera del Proterra Catalyst
Un Catalyst de marca corporativa realizando pruebas en
Washington .
Un Catalyst de marca corporativa realizando pruebas en
Minnesota .
Un catalizador BE40 de la
NYMTAUn catalizador BE40 de
circulador de CCUn Catalyst BE40 de
Santa Clara VTAUn autobús Catalyst BE40 de
SEPTAUn catalizador BE35 de
StarMetroUn catalizador BE40 de Chicago CTA
Interior del Catalyst, visto desde el pasillo delantero. Al igual que otros autobuses de piso parcialmente bajo, hay un escalón en el eje trasero para dejar espacio libre para los elementos mecánicos.
Asiento del conductor y caja de tarifas Catalyst
Panel de instrumentos del catalizador
Controles adicionales del conductor
Interior frontal del Proterra Catalyst (especificación MTA NYCT)
Interior trasero del Proterra Catalyst (especificación MTA NYCT)
Competencia
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Proterra Catalyst .
Informes de pruebas
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra BE40 (PDF) (Informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses. Mayo de 2015.
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra Catalyst E2 (PDF) (Informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses. Septiembre de 2017.
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra Catalyst FC de 35 pies (PDF) (Informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses. Junio de 2018.
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra CAT35PD (PDF) (Informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses. Enero de 2019.
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra CAT40DP (PDF) (informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses. Septiembre de 2020.
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra CAT40DP (paquete de seis de 800 V) (PDF) (Informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses. Octubre de 2020.
Referencias
- ^ abcdefgh Prueba de autobús de tránsito federal: autobús de 12 años/500 000 millas de Proterra, Inc. | Modelo BE40 (informe). Instituto de Transporte de Pensilvania. Mayo de 2015.
- ^ ab Federal Transit Bus Test, Proterra CAT35PD (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Enero de 2019.
- ^ ab Federal Transit Bus Test, Proterra CAT40DP (Informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses. Septiembre de 2020.
- ^ abc Federal Transit Bus Test, Proterra 35-foot Catalyst FC (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Junio de 2018.
- ^ abc "Proterra Catalyst Platform Introduction" (PDF) . Conferencia y exposición de combustibles alternativos de Luisiana. 14 de abril de 2016 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Rendimiento del tren motriz del autobús Proterra de 40 pies" (PDF) . Proterra . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ ab "El vehículo de transporte de 35 pies Proterra Catalyst". Proterra . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "UQM Technologies recibe nuevos pedidos para el programa de autobuses Catalyst de Proterra para entrega en el año calendario 2016" (Nota de prensa). UQM Technologies. 5 de noviembre de 2015. Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ ab "Autobuses de tránsito". UQM Technologies . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ "Proterra presenta un sistema de propulsión DuoPower de dos motores para sus autobuses eléctricos Catalyst; asociación con Van Hool". Green Car Congress . 9 de octubre de 2017 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "Parker Hannifin presentará sus últimas soluciones de sistemas móviles en Bauma 2019" (Nota de prensa). Parker Hannifin. 8 de abril de 2019. Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ "Accesorios para vehículos eléctricos e híbridos, generación de energía y soluciones para motores de tracción" (PDF) . Parker Hannifin. 2014 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ abc «Proterra lanza el nuevo autobús eléctrico de la serie Catalyst E2 con una autonomía nominal de hasta 350 millas». Green Car Congress . 12 de septiembre de 2016. Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ ab "Proterra presenta un nuevo paquete de baterías de autonomía extendida para autobuses eléctricos; hasta 180 millas". Green Car Congress . 24 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ Marshall, Aarian (12 de septiembre de 2016). «Este nuevo autobús eléctrico puede recorrer 350 millas con una sola carga». Wired . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "Proterra y LG Chem anuncian el desarrollo conjunto de una nueva celda de batería" (Comunicado de prensa). Proterra, Inc. 19 de septiembre de 2017 . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
- ^ "Especificaciones del catalizador: bus de 40 pies" (PDF) . Proterra, Inc. . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
- ^ "Especificaciones de rendimiento del catalizador: autobús de 35 pies" (PDF) . Proterra, Inc . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
- ^ Kane, Mark (20 de mayo de 2018). "Proterra cambia al estándar SAE J3105 para carga aérea". Inside EVs . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .