El Pagani Zonda es un automóvil deportivo con motor central producido por el fabricante italiano de automóviles deportivos Pagani . Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 . Producido por encargo en unidades limitadas, hasta 2019 se habían construido un total de 140 coches, incluidas las mulas de desarrollo . Las variantes incluyen una variante coupé y roadster de 2 puertas , junto con una tercera variante nueva que es la barchetta . La construcción es principalmente de fibra de carbono .
El Zonda originalmente iba a ser llamado "Fangio F1" en honor al campeón de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio , pero, tras su muerte en 1995, pasó a llamarse viento Zonda , un término para una corriente de aire caliente sobre Argentina . [3]
El Zonda C12 [4] debutó en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Está propulsado por un motor Mercedes-Benz M120 V12 de 6,0 L (366 pulgadas cúbicas) que tiene una potencia de 400 PS (294 kW; 395 hp) o 450 PS (331 kW; 444 hp) [5] a 5200 rpm y 570–640 N⋅m (420–472 lb⋅ft) de torque a 4200 rpm acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.
El C12 puede acelerar de 97 km/h (60 mph) en 4,0 segundos y de 161 km/h (100 mph) en 9,2 segundos.
Sólo se fabricaron cinco coches con el motor de 6,0 L, aunque el C12 todavía estaba disponible en 2002, cuando se introdujo el C12 S. Uno se utilizó para pruebas de choque y homologación , mientras que otro fue un vehículo de demostración y exhibición. El resto se entregó a los clientes durante los siguientes tres años. El automóvil de prueba de choque y homologación con número de chasis 001 fue restaurado mediante el programa de restauración recientemente establecido de Pagani llamado "Pagani Rinascimento" y se presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 con motivo del 20º aniversario del Zonda. [6] [7]
El Zonda C12-S [8] utiliza una versión modificada del motor V12 utilizado en el C12 ampliado a 7,0 L (427 pulgadas cúbicas). Ajustado por Mercedes-AMG , el motor tiene una potencia de 550 PS (405 kW; 542 hp) y está acoplado a una transmisión manual CIMA de 6 velocidades recientemente desarrollada para manejar la alta potencia producida por el motor. [9] [10]
El C12-S puede acelerar de 100 km/h (62 mph) en 3,7 segundos, a 161 km/h (100 mph) en 7,0 segundos. La aceleración lateral en la pista de derrape es de 1,18 g (11,6 m/s²). El C12-S puede alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h (208 mph).
Introducido en 2002, el Zonda S 7.3 [11] utilizó un nuevo motor V12 de aspiración natural más grande que desplazaba 7291 cc (7,3 L; 444,9 pulgadas cúbicas) diseñado y fabricado por Mercedes-Benz AMG con una potencia de 555 PS (547 hp; 408 kW) a 5.900 rpm y 750 N⋅m (553 lb⋅ft) de torque a 4.050 rpm. [12] Para manejar mejor la potencia, el control de tracción y el ABS se hicieron estándar. Las afirmaciones de rendimiento se mantuvieron sin cambios con respecto al Zonda C12-S.
En 2003, Pagani presentó el Zonda Roadster, [13] una versión descapotable del Zonda S 7.3. Pagani, que lleva los mismos componentes que el coupé, prometió no perder rendimiento, afirmación respaldada por el aumento de peso mínimo de 30 kg (66 lb). Se produjeron un total de 40 roadsters. [14]
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El Zonda F [15] (o Zonda Fangio - llamado así en honor al piloto de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio ) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 . Fue la variante rediseñada más extensa del Zonda hasta el momento, aunque compartía mucho con sus predecesores, incluido el motor AMG V12 de 7,3 L que, a través de colectores de admisión mejorados, escape y una ECU revisada, ahora tenía una potencia de 602 CV (443 kW). ; 594 hp) a 6.150 rpm y 760 N⋅m (561 lb⋅ft) a 4.000 rpm. La transmisión es prácticamente la misma que la del C12 S, pero tenía componentes internos y diferenciales más fuertes.
La producción del Zonda F se limitó a 25 coches. Venía equipado con un faro extra y una nueva configuración de faros antiniebla en la parrilla inferior, nueva carrocería (parte delantera revisada, nuevo alerón trasero, más salidas de aire alrededor) que mejoraban la aerodinámica del coche y diferentes retrovisores laterales. Otras mejoras con respecto al "S" se centraron en frenos opcionales de carbono/cerámicos (que miden 380 mm) desarrollados en conjunto con Brembo , llantas de aleación OZ , sistema de escape Inconel , cámara de admisión de aluminio hidroformado y un tejido "Z preg" rediseñado en la estructura de choque. para mejorar la rigidez y reducir el peso. [dieciséis]
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El Zonda Roadster F [17] debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 . En cuanto al exterior, el roadster era similar al coupé, pero con un techo desmontable de fibra de carbono y cortinas laterales de lona, y pesaba sólo 5 kg (11 lb) más que el coupé. La potencia del motor aumentó a 650 PS (478 kW; 641 hp) y 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de torque. La producción del Roadster F se limitó a 25 unidades.
El Roadster F mantuvo la rigidez del chasis sin ganar peso en vacío, evitando el pensamiento convencional al no reforzar los umbrales, un proceso que habría necesitado más de 35 kg (77 lb) de refuerzo. En cambio, Pagani utilizó materiales y técnicas de construcción de autos de carreras, reforzando la estructura cortafuegos de la tina del chasis junto con tirantes de aleación de palanquilla que conectaban los puntos donde se habrían unido los rieles del techo. El parabrisas también se reforzó por motivos de seguridad. Estas técnicas permitieron que el Roadster tuviera prácticamente el mismo peso que el coupé, 1.230 kg (2.712 lb). [18]
El Zonda Roadster F Clubsport es una versión liviana del Zonda Roadster F. Tiene un uso extensivo del nuevo material carbotitanio desarrollado por Pagani, además de tener un motor mejorado. Fue probado por The Stig de Top Gear junto con James May y logró un tiempo de vuelta en su pista de pruebas de 1:17.8, superando al Bugatti Veyron 16.4 probado durante el mismo episodio, pero perdió en una carrera de resistencia de un cuarto de milla contra el Veyron por casi 2,5 segundos. [19] El piloto de carreras alemán Marc Basseng logró dar una vuelta con el Zonda F Clubsport alrededor de los 20,8 kilómetros (12,9 millas) de Nürburgring Nordschleife en 7:24,7. [20]
En 2007, Pagani presentó el Zonda R en el Salón del Automóvil de Ginebra , una versión de pista del Pagani Zonda.
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El Zonda Cinque [21] (cinco en italiano) estaba destinado a ser la última versión del Zonda, siendo una versión de circulación legal del Zonda R. Sólo se construyeron cinco, de ahí el nombre, con entregas programadas para junio de 2009 para todos. cinco autos. El Zonda Cinque fue desarrollado a petición de un distribuidor Pagani en Hong Kong.
Las diferencias con otras variantes del Zonda fueron la nueva caja de cambios manual automatizada de 6 velocidades, que permitía cambios en menos de 100 milisegundos, reduciendo el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) a 3,4 segundos. La caja de cambios tiene tres modos de conducción: Comfort, Sport y Race, que optimizan la caja de cambios para diferentes condiciones de conducción. El Cinque también tenía una forma revisada de fibra de carbono llamada "carbotitanio" que incorpora titanio en el tejido para aumentar la resistencia y la rigidez. La suspensión utilizó componentes de magnesio y titanio, y la potencia y el par del motor de 7,3 litros se incrementaron a 678 PS (499 kW; 669 hp) y 780 N⋅m (575 lb⋅ft). La carrocería revisada, que incluía un divisor delantero más largo, nuevos faldones laterales, difusor trasero, parachoques y una parte inferior más plana, así como una entrada de aire montada en el techo, permitió al Cinque generar 750 kg (1,653 lb) de fuerza aerodinámica en 355 km/h (221 mph) y 1,45 G de fuerza en curva. [22]
El Zonda Roadster Cinque [23] tenía las mismas especificaciones que el coupé del que deriva. Sólo se construyeron cinco unidades, al igual que el coupé. [24]
El Zonda Tricolore, [25] concebido originalmente como un modelo único antes de que la producción ascendiera a tres, fue construido como homenaje al Frecce Tricolori , el equipo acrobático de Italia. Llevaba gran parte del cuerpo del Zonda Cinque. El coche no estaba pintado, excepto por una laca azul transparente y franjas rojas, blancas y verdes desde el morro a lo largo de la parte superior de la superficie del coche. Único en este automóvil era un ala pequeña colocada detrás de la cabina que reflejaba el ala trasera del avión de acrobacias Aermacchi MB-339 PAN de Frecce Tricolori . Los tres Tricolores tenían un precio de 1,2 millones de libras esterlinas. También era 9,7 km/h (6 mph) más rápido que un Zonda estándar a 354 km/h (220 mph).
En 2012 Pagani presentó el Zonda Revolución en el Festival de Velocidad de Goodwood , una evolución del Pagani Zonda R.
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El Zonda HP Barchetta se presentó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2017 como regalo al fundador de la empresa, Horacio Pagani, por su 60 cumpleaños, así como para conmemorar el 18.º aniversario del Zonda. Tiene características de diseño exterior únicas que lo diferencian de otros Zonda producidos; las características más distintivas son el estilo de la carrocería barchetta y las cubiertas de las ruedas traseras inspiradas en los autos de carreras del grupo C, lo que lo convierte en el primer Pagani en usar este estilo. También cuenta con un alerón trasero, tomas de aire y luces traseras tomadas de los coches de la serie 760. La potencia es cortesía del motor Mercedes-Benz V12 de 7,3 L (445 pulgadas cúbicas) con 800 PS (588 kW; 789 hp) y 850 N⋅m (627 lb⋅ft) de torque, lo que lo convierte en el Zonda legal para carretera más potente de todos los tiempos. producido. Toma prestados sus asientos y suspensión del Huayra BC y su potencia es idéntica a la del BC, con la única diferencia de que el BC tiene un motor biturbo mientras que el HP Barchetta es de aspiración natural. Las ruedas del automóvil también tienen incrustaciones de diferentes colores: las ruedas de la izquierda tienen incrustaciones doradas y las ruedas de la derecha tienen incrustaciones azules. La producción está limitada a sólo 3 unidades y una unidad se conserva para la colección personal de Horacio Pagani. [26] El Zonda HP Barchetta marca el final de la producción del Zonda. [27] [28]
La serie Zonda One-Off es una línea personalizada creada para clientes especiales, a veces hecha como reconstrucción de chasis Zonda existentes (y a veces estrellados). Estos modelos tienen un motor M297 de 7,3 litros pero con una potencia de 760 CV (559 kW; 750 CV) y 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de par.
El desarrollo del Zonda GR comenzó en diciembre de 2002. Tom Weickardt, propietario de American Viperacing, Toine Hezemans, propietario de Carsport Holland, y Paul Kumpen, propietario de GLPK Racing , fundaron una nueva empresa, Carsport Zonda, para desarrollar una versión de carreras del Zonda. Obtuvieron derechos exclusivos para desarrollar, construir y vender versiones de competición del Zonda de Horacio Pagani , y el primer GR se completó en las instalaciones de Carsport en Módena en unos meses. [ se necesita aclaración ]
El Zonda GR se basa en el Zonda S. Fue construido sobre el mismo chasis de fibra de carbono, con marcos de tubos livianos presentes en la parte delantera y trasera. La carrocería se modificó para incluir difusores y rejillas delanteros y traseros para mejorar la aerodinámica. El coche tenía 2 metros (6,6 pies) de ancho, de acuerdo con las normas de la FIA y ACO . El peso del coche se redujo a 1.100 kg (2.425 lb) y se diseñó un nuevo sistema de suspensión. Junto con nuevas ruedas y frenos orientados al deporte de motor. El motor estaba equipado con un radiador agrandado, dos placas restrictivas de entrada de aire y el motor y la caja de cambios también tenían refrigeradores de aceite nuevos. El motor resultante tiene una potencia de alrededor de 600 hp (447 kW; 608 PS) a 5800 rpm y 580 lb⋅ft (786 N⋅m) de torque a 4300 rpm con una línea roja aumentada a 7500 rpm. Sin embargo, sin restricciones, el motor V12 de 7,0 L es capaz de producir alrededor de 780 hp (582 kW; 780 hp) y 750 lb⋅ft (1017 N⋅m) de torque. Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de 3,3 segundos.
El coche participó en las 24 Horas de Le Mans de 2003 , pero se retiró después de diez vueltas debido a una falla en la caja de cambios. [29]
