El Pagani Zonda R [1] es un coche de pista desarrollado y fabricado por el fabricante italiano de coches deportivos Pagani . Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 , utilizando el motor GT 112 de 6,0 litros procedente de la versión de carreras del Mercedes-Benz CLK-GTR . [2] La competencia del Zonda R recae en los autos de pista, como el Ferrari FXX y el Maserati MC12 Corsa, en lugar de los competidores de carretera del Zonda original, ya que no es legal para circular.
A pesar de compartir gran parte de la forma del Zonda, el R es casi completamente nuevo y comparte solo el 10% de los componentes del Zonda F. Horacio Pagani ha sugerido indirectamente que este coche es un chasis de banco de pruebas para ciertos componentes del sustituto del Zonda, el Huayra (en la misma línea que el Ferrari 288 GTO Evoluzione y el sucesivo F40 ) y que el Zonda R refleja fielmente algunos de Las características del Huayra. Sólo se produjeron 15 Zonda R junto con cinco Zonda Revolućion adicionales y el prototipo Zonda R.
El chasis central de carbono incorpora una jaula antivuelco y una pila de combustible de carreras de caucho con 4 bombas de combustible y tapón de llenado de combustible rápido, similar a los autos de carreras GT. La distancia entre ejes se ha aumentado en 47 mm (1,9 pulgadas) para aumentar la estabilidad. Los subchasis delantero y trasero son nuevos, están construidos para adaptarse a la nueva geometría de suspensión y se fabrican en Avional . Las ruedas con calzado liso son nuevos modelos de bloqueo central de magnesio forjado que, junto con los gatos neumáticos a bordo, permiten un cambio rápido de todos los conjuntos de ruedas.
El automóvil detecta, muestra y registra información sobre la cantidad de fuerza aerodinámica que se genera en cada rueda en todo momento. Se cree que este sistema permitirá a los propietarios ajustar la configuración según las condiciones de la pista y mejorar su técnica en las curvas.
Además del aumento de la distancia entre ejes (47 mm), la longitud total ha aumentado en 394 mm (15,5 pulgadas) y la vía en 50 mm (2,0 pulgadas). La carrocería y la aerodinámica se han modificado para ofrecer la máxima fuerza aerodinámica, con un capó delantero más largo con solapas, unos bajos cerrados y un nuevo voladizo trasero con alerón trasero ajustable y difusor derivado de las carreras. Estos están destinados a traducirse en una mayor eficiencia aerodinámica y fuerza aerodinámica para una velocidad máxima en las curvas. También cabe señalar que la nueva carrocería trasera del coche es extremadamente minimalista y está compuesta principalmente por respiraderos. Se cree que esto es un síntoma de la necesidad de mantener el motor lo suficientemente frío, incluso en condiciones de uso en pistas duras. [3]
El motor, aunque compartido con el Mercedes CLK-GTR, ha sido modificado y tiene una potencia aumentada de 750 PS (552 kW; 740 hp) a 7500 rpm y 710 N⋅m (524 lb⋅ft) de torque. Y una potencia específica de 125 CV/litro. Se ha agregado un sistema de admisión liviano de fibra de carbono de alto rendimiento, un embrague centrado de discos múltiples de carreras y un sistema de escape estilo Fórmula Uno, hidroformado en Inconel 625 y recubierto de cerámica para una óptima disipación del calor. El motor construido por AMG está acoplado a una caja de cambios manual sincronizada secuencial de 6 velocidades montada longitudinalmente fabricada por Xtrac. [4]
El interior del automóvil se compone principalmente de características relacionadas con la pista y comodidades mínimas, lo que refleja las aspiraciones del automóvil en la pista de carreras. También cuenta con asientos específicamente personalizados según las dimensiones de la carrocería de su respectivo propietario para ofrecerle el máximo apoyo mientras está en uso. Como antes, la instrumentación Digitek proporciona información esencial y la sofisticada telemetría permite que una variedad de sensores monitoreen numerosos aspectos del automóvil.
El Pagani Zonda R tiene una velocidad máxima declarada de 375 km/h (233 mph), acelera a 97 km/h (60 mph) en 2,7 segundos y 100 km/h (62 mph) en 2,8 segundos. Puede frenar de 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) en 96,0 pies (29,3 m) y tomar curvas a 1,25 g. [2] [4]
El 30 de junio de 2010, Pagani consiguió un nuevo récord para coches de producción utilizando el Pagani Zonda R y completando Nürburgring en 6:47, superando al Ferrari 599XX . [5] [3]
El Zonda R completó una vuelta en la pista de pruebas de Top Gear en 1:08,5, pero fue descalificado del tablero Power Lap por no ser legal en carretera. Esto marca el tercer auto más rápido en recorrer la pista.
El Zonda R Evolution fue una versión actualizada del Zonda R. Presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2012 , presenta muchos cambios con respecto al Zonda R anterior. El automóvil toma muchas piezas e inspiraciones del Zonda 760RS . El exterior tiene un acabado en color blanco perla con fibra de carbono expuesta en el morro. El motor V12 de 6,0 L tiene una potencia de 760 CV (559 kW; 750 CV). La carrocería es la misma que la del Zonda R pero ha mejorado la aerodinámica. Cuenta con un divisor de aire más grande sobre los dos divisores de aire estándar en el parachoques delantero y un par de divisores pequeños a los lados del parachoques trasero. Una aleta central trasera más grande y un pequeño alerón agregado debajo del alerón estándar del Zonda R mejoran la aerodinámica y aumentan la fuerza aerodinámica. Inicialmente se planeó producir cinco coches, pero sólo uno (el prototipo original del Zonda R) se completó. [6] [7] El único chasis Zonda R Evolution finalmente se transformó en un Zonda Revolución y aún reside en la sede de Pagani.
Pagani presentó la versión final del Zonda R, llamado Zonda Revolución [8] a clientes y familiares durante "Vanishing Point 2013", el encuentro Internacional Pagani. [9] El monocasco central es de carbono-titanio, lo que le da al Zonda Revolución un peso en vacío de 1.070 kg (2.359 lb). El motor Mercedes-Benz M120 de 6,0 L (5987 cc) (diámetro y carrera 89 mm x 80,2 mm) es una evolución del motor del Zonda R, que ahora desarrolla una potencia de 800 PS (588 kW; 789 hp) y 730 N⋅. m (538 lbf⋅ft) de torque, [10] dando como resultado una relación potencia-peso de 758 PS por tonelada. La caja de cambios transversal y secuencial Xtrac 672 de 6 velocidades cambia de marcha en 20 milisegundos. El control de tracción de 12 etapas desarrollado por Bosch y el renovado sistema ABS permiten que el automóvil se adapte aún más al estilo de conducción del conductor. Los componentes aerodinámicos incluyen canards nuevos y actualizados en la parte delantera, así como un estabilizador vertical que sostiene el alerón trasero principal. Además de utilizar la carrocería del R Evolution, el Zonda Revolución también cuenta con un DRS (Sistema de Reducción de Arrastre) en el alerón trasero. El sistema tiene dos modos de funcionamiento diferentes, ambos pueden ser activados por el conductor en cualquier momento. El sistema manual se controla con el botón DRS en el volante. El alerón trasero cambia entre los ajustes de carga aerodinámica máxima y mínima, cuando se produce una aceleración lateral de 0,8 gy una velocidad mínima de 100 km/h (62 mph). Al mantener presionado el DRS durante más de dos segundos, el DRS funciona automáticamente de acuerdo con los algoritmos desarrollados por los ingenieros de Pagani durante la fase de desarrollo. El alerón trasero principal también utiliza soportes en el costado del vehículo junto con un alerón más pequeño al final del estabilizador vertical. El sistema de frenos Brembo adopta nuevos discos CCMR derivados de la tecnología F1. Con un ahorro de peso del 15% en comparación con los discos CCM anteriores, los CCMR ofrecen mayor rigidez y temperaturas de funcionamiento más bajas en uso extremo en pista. Esto contribuye a que la vida útil del disco se multiplique por cuatro, sin signos de desvanecimiento y con un aumento global significativo en la potencia de frenado. Cada Revolución, de las que sólo se construyeron cinco (sin incluir el prototipo), tuvo un precio de 2,2 millones de euros antes de impuestos. [11] [12] [13]
En 2021, un Zonda Revolución inició un extenso proceso de conversión para ser legal en circulación [14]
