La estación de tren de Paekakariki en Paekākāriki en la costa de Kāpiti , Nueva Zelanda , es una estación intermedia en la línea Kapiti para los trenes de cercanías eléctricos de unidades múltiples de Metlink desde Wellington . Paekākāriki fue la estación terminal del servicio de cercanías desde 1940 hasta 1983, cuando el servicio se extendió a Paraparaumu y a Waikanae en 2011.
La estación se inauguró en 1886. Inicialmente, se acoplaron locomotoras bancarias en Paekākāriki para la empinada "colina" hasta la bahía de Pukerua y, desde 1940 hasta la década de 1960, se cambiaron las locomotoras de vapor por locomotoras eléctricas hasta Wellington.
El gran edificio de madera de la estación, situado sobre una plataforma insular, es utilizado por un museo y tiene una librería dirigida por Irving Lipshaw y Michael O'Leary en una sección. [1] Hay una caja de señales restaurada y un paso a nivel en el extremo sur.
Steam Incorporated se ha hecho cargo de la mayor parte del patio ferroviario para la conservación de los rieles.
Varios edificios están catalogados por el New Zealand Historic Places Trust como Categoría I ( caja de señales y tanques de agua) o Categoría II (estación y cobertizo de mercancías). La estación y el patio son un área histórica.
Paekākāriki es la segunda estación antes de Waikanae, la terminal norte de la línea Kapiti, para trenes de cercanías operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink contratada por el Consejo Regional del Gran Wellington. Los servicios entre Wellington y Porirua o Waikanae son operados por unidades múltiples eléctricas de la clase FT/FP (Matangi). Dos trenes de vagones impulsados por diésel , el Capital Connection y el Northern Explorer , pasan por la estación pero no se detienen.
Los tiempos de viaje en tren son 14n minutos a Waikanae, 15 minutos a Porirua, 46 minutos a Wellington para trenes que paran en todas las estaciones y 41 minutos para trenes exprés que no paran entre Porirua y Wellington. Los trenes pasan cada 20 minutos durante las horas de menor actividad durante el día, con mayor frecuencia durante los períodos de mayor actividad y con menor frecuencia durante la noche. [2] Antes de julio de 2018, los servicios de trenes de pasajeros fuera de horas punta entre Wellington y Waikanae funcionaban cada 30 minutos [3], pero se aumentaron a uno cada 20 minutos a partir del 15 de julio de 2018. Los trenes fuera de horas punta paran en todas las estaciones entre Wellington y Waikanae. Durante los períodos de mayor actividad, algunos trenes de Wellington que paran en todas las estaciones pueden terminar en Porirua y regresar a Wellington, mientras que varios servicios de mayor actividad funcionan de forma exprés o sin escalas entre Wellington y Porirua antes de detenerse en todas las estaciones desde Porirua hasta Waikanae. [2] [4] Todos los servicios que circulan entre Waikanae y Wellington paran en Paekākāriki. [5]
Los trenes Northern Explorer y los trenes de carga KiwiRail impulsados con diésel pasan por la estación pero no se detienen, excepto los trenes de carga que van hacia el sur, que pueden detenerse para acoplar locomotoras.
El ferrocarril de Wellington a Paekākāriki se inauguró el 3 de noviembre de 1886 como parte de la línea Wellington-Manawatu construida por la Wellington and Manawatu Railway Company (WMR).
Antes de 1905, el nombre se escribía Paikakariki . [6] El nombre oficial de la ciudad fue cambiado a Paekākāriki (con macrones ) por la Junta Geográfica de Nueva Zelanda el 21 de junio de 2019. [7]
El primer tren expreso de Auckland a Wellington funcionó el 14 de febrero de 1909, con una duración de 19 horas y 13 minutos, y con parada en Paekākāriki. [8]
Tras la finalización de la desviación de Tawa Flat el 19 de junio de 1937, la electrificación del ferrocarril de Wellington a Paekākāriki se completó el 24 de julio de 1940, lo que permitió que los trenes de cercanías con vagones tirados por locomotoras eléctricas operaran entre Wellington y Paekākāriki. Las unidades múltiples de clase DM/D se introdujeron en la década de 1950 y reemplazaron a la mayoría de los trenes con vagones tirados por locomotoras.
Desde que se completó la electrificación de Paekākāriki en 1940, no se permitió que las locomotoras de vapor funcionaran al sur de Paekākāriki debido a las molestias por humo en los largos túneles de la desviación de Tawa Flat. Los trenes de pasajeros y mercancías de larga distancia eran transportados por locomotoras eléctricas de clase ED y EW entre Wellington y Paekākāriki, donde se cambiaron las locomotoras de eléctricas a vapor. Durante la década de 1950, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas progresivamente por locomotoras diésel-eléctricas para trenes de larga distancia, pero se siguieron cambiando locomotoras en Paekākāriki porque las nuevas locomotoras diésel de clase DA inicialmente no podían operar al sur de Paekākāriki debido a los espacios libres limitados en los túneles entre Pukerua Bay y Paekākāriki. Se realizaron trabajos para bajar los pisos de estos túneles para mejorar los espacios libres y, a partir de la década de 1960, las locomotoras diésel pudieron trabajar al sur de Paekākāriki y los cambios de locomotoras en Paekākāriki se volvieron innecesarios. Sin embargo, las locomotoras eléctricas se mantuvieron en Paekākāriki para apoyar a los trenes que necesitaban asistencia en la pendiente pronunciada desde Paekākāriki hasta Pukerua Bay. En la década de 1980, la compra de unidades múltiples adicionales y locomotoras diésel más potentes permitió que las locomotoras eléctricas se retiraran del servicio.
A principios del siglo XX se construyó una desviación alrededor del Túnel 12 y, tras un descarrilamiento en 1980, se construyó una valla para protegerlo de los deslizamientos de tierra. [9]
La electrificación se extendió al norte de Paekākāriki hasta Paraparaumu: la sección se inauguró oficialmente el 7 de mayo de 1983, lo que permitió la extensión del servicio de cercanías hasta Paraparaumu, que se convirtió en la nueva terminal norte de los servicios de cercanías. Antes de 1983, había autobuses de Paekākāriki a Paraparaumu y Raumati.
Anteriormente, la estación contaba con una sala de refrigerios y un depósito de locomotoras de vapor. La sala de refrigerios cerró cuando se hizo innecesario detener los trenes para cambiar de locomotora en Paekākāriki. Se cambiaron las locomotoras o se agregó una locomotora de banco para la empinada orilla hasta la bahía de Pukerua, y desde 1940 fue la estación terminal sur para locomotoras de vapor. Anteriormente, había una caja de señales en cada extremo de la estación, un cobertizo de dos vías con instalaciones de agua, carbón y petróleo, una plataforma giratoria y (hasta que se inauguró el aeropuerto de Wellington ) un depósito de carga ferroviaria/aérea para el aeropuerto de Paraparaumu . [10]
El fideicomiso del recinto de la estación de Paekakariki trabaja "para adquirir, desarrollar y administrar el recinto de la estación de tren de Paekakariki con fines recreativos, de preservación histórica, turísticos y educativos, y para otras actividades relacionadas o de apoyo". [11]