La Canadian Pacific Railway No. 29 es una locomotora de vapor canadiense preservada de la clase A-1e 4-4-0 . Fue construida por los talleres DeLorimier de Canadian Pacific en 1887 como locomotora No. 390 , antes de ser renumerada 277 en 1905. Fue renumerada nuevamente a 29 después de ser reconstruida en 1912. En la década de 1950, la No. 29 era la más joven de las tres CPR 4-4-0 que se usaban regularmente en el tren mixto Norton-Chipman . Después de ser retirada de Canadian Pacific en 1960, la locomotora fue donada al Museo Canadiense del Ferrocarril en Saint-Constant, Quebec para exhibición estática. En 1983, la No. 29 fue adquirida por Salem and Hillsborough Railway, y luego fue trasladada a Hillsborough , New Brunswick , para mayor exhibición. Posteriormente, se restauró para que funcionara con motivo del centenario de la locomotora en 1987. A fines de 1994, la locomotora n.° 29 fue víctima de un incendio en un cobertizo que pondría fin a la carrera de S&H de la locomotora. Dos años después, la locomotora fue readquirida por Canadian Pacific, que la trasladó y la restauró cosméticamente para exhibirla estáticamente frente a su sede en Calgary, Alberta. En 2017, la locomotora se trasladó nuevamente a la nueva sede de CPR en el patio de Ogden . Aunque la locomotora está en buenas condiciones, una restauración operativa de la n.° 29 sería costosa.
En 1883, el Canadian Pacific Railway (CPR) comenzó a construir sus propias locomotoras de vapor en sus propias instalaciones en la Avenida De Lorimier en Montreal , Quebec , y suspendió esa práctica en 1907. [1] Uno de esos grupos de locomotoras construidas por el CPR fue la clase A-1e, una clase de 4-4-0 que inicialmente se numeraron 371-400 y se construyeron entre 1886 y 1888. [1] El número 29 originalmente se numeró 390 como el decimonoveno miembro de la clase. [1] Las A-1 se utilizaron inicialmente para tirar de trenes de pasajeros en las vías principales del CPR. A principios del siglo XX, las A-1 se relegaron a trenes de pasajeros de líneas secundarias y maniobras de patio , a medida que se construían locomotoras más grandes. [1] A mediados y finales del siglo XX, la CPR decidió cambiar los números de ruta de la mayoría de sus locomotoras para evitar duplicaciones y confusiones y, como resultado, las A-1 fueron renumeradas en 1905 a 92-96, 114-115, 206-218 (el n.° 390 fue renumerado a 217), 237-240 y 272-277. [1]
A principios de la década de 1910, la CPR comenzó a vender la mayoría de sus 4-4-0 , pero las que permanecieron en su lista se modernizaron. [2] La n.° 277 fue enviada de regreso a los talleres DeLorimier de la CPR en 1912 para ser reconstruida con una nueva caldera , cilindros modernizados , ruedas motrices más grandes , una cabina de acero , un nuevo ténder y un nuevo quitavacas . [1] [2] También se volvió a numerar a 29. La locomotora fue reasignada nuevamente al año siguiente para tirar de trenes mixtos en la línea secundaria recientemente adquirida de la CPR que se encontraba entre Norton y Chipman , Nuevo Brunswick , y la locomotora permanecería en servicio comercial en esa ruta durante los siguientes cuarenta y siete años. En la década de 1950, la n.° 29 se convirtió en la más joven de las tres únicas locomotoras 4-4-0 que quedaban en la nómina activa de la CPR; las otras dos eran la A-2m n.° 136 y la A-2q n.° 144. [3] Los puentes del ramal Norton-Chipman no podían soportar el peso de las entonces nuevas locomotoras diésel . [3]
Sin embargo, las tres 4-4-0 se acercaban a la edad de setenta años, y la CPR comenzó a invertir en locomotoras diésel más ligeras. En 1959, la n.° 29 fue enviada a McAdam para que se le instalara una chimenea de diamantes falsa para participar en una celebración del centenario en Caribou , Maine , una ciudad en los Estados Unidos a la que prestaba servicios la CPR. [4] El 6 de noviembre del año siguiente, la n.° 29 realizó el último recorrido oficial a vapor para la CPR al realizar un viaje de despedida de los fanáticos del vapor desde Montreal a St. Lin y regreso, y posteriormente el ferrocarril realizó una transición completa a la energía diésel. [4] Después del recorrido final, la CPR donó la n.° 29 al Museo Canadiense del Ferrocarril en Saint-Constant , Quebec, donde pasó los siguientes veintitrés años en exhibición estática. [4]
En 1983, el Salem and Hillsborough Railway (S&H), un ferrocarril turístico que circulaba por las antiguas vías de Canadian National (CN) entre Hillsborough y Salisbury , adquirió la locomotora n.° 29 del Museo del Ferrocarril Canadiense, y la locomotora llegó a Hillsborough en un vagón plano en noviembre de ese año. [5] [3] [6] La locomotora n.° 29 pasó tres años en exhibición estática en el patio de maniobras del S&H adyacente a Main Street. En 1986, cuando se acercaba el centenario de la locomotora n.° 29, el S&H buscó la posibilidad de organizar una fiesta de cumpleaños durante el fin de semana del Día del Trabajo para conmemorar este evento. [4] [6]
Después de inspeccionarla para una restauración, se acordó que la 4-4-0 solo operaría para una excursión de dos cabezas con CN 4-6-0 ] No. 1009. [ 6] El personal mecánico, junto con algunos voluntarios de las Divisiones de New Brunswick, Rideau Valley y St. Lawrence Valley de CN, comenzaron a realizar el trabajo de restauración en julio de 1987, y los voluntarios limpiaron con vapor los conductos y tubos, que estaban obstruidos con hollín . [6] Luego, la locomotora se trasladó a las instalaciones de reparación para desmontarla, de modo que el inspector provincial de calderas pudiera realizar una inspección exhaustiva de la locomotora. [6] Fue durante esta inspección que se descubrieron múltiples grietas en la conexión de agua de alimentación de la carcasa de la caldera que tuvieron que ser rectificadas; también hubo que reemplazar varias tapas de soporte flexibles. [6] Una vez completada esta tarea, pasaron con éxito una prueba de agua hidrostática y estaban listos para volver a ensamblar todo el equipo dentro de la cabina. [6] El n.° 29 recibió una nueva capa de pintura y fue devuelto al exterior para ser abastecido con carbón y agua. Una semana antes del día de la inauguración, el inspector de calderas recomendó que S&H pusiera en marcha el n.° 29 solo para el evento del día de la inauguración. [6]
El domingo 7 de septiembre, se encendió un fuego dentro de la caja de fuego del n.° 29 por primera vez en veintisiete años. [6] Se aplicó una nueva capa de letras CPR al ténder y se cubrió con agua. Posteriormente, se desarrolló un pequeño agujero en el lado del ingeniero de la cabina, por lo que se realizó una breve reparación, que consistió en una rama de árbol atascada con el corte al ras, y se usó pintura negra para cubrir la pequeña reparación. Con el trabajo de restauración completamente completado, el n.° 29 fue empujado hacia atrás hasta Gray's Island para esperar el regreso del tren de excursión de ese día. Después de ser acoplados, los números 29 y 1009 avanzaron por la pendiente larga hacia Hillsborough con muchos fotógrafos grabando el tren a su paso. En el depósito, se llevó a cabo una breve ceremonia y se cortó y entregó una torta especial a los asistentes. La A-1e vio a múltiples visitantes de la cabina y se contaron varias historias sobre la carrera de ingresos de la locomotora. [6] Una vez finalizado el evento, el fuego del No. 29 fue nuevamente lanzado y fue devuelto al almacenamiento. [6]
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En julio del año siguiente, 1988, el No. 1009 quedó fuera de servicio después de perder un neumático y romper un radio en la rueda motriz trasera del lado del bombero , pero el No. 29 había sido reacondicionado casi al mismo tiempo. [6] Posteriormente, durante tres semanas, el 4-4-0 reemplazó al No. 1009 para participar en una operación de tren push-pull con la unidad MLW RS-1 No. 8208 en el otro extremo. [6] El fin de semana del Día del Trabajo de 1988, la División de Nuevo Brunswick organizó la convención anual de la Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadiense (CRHA), y ese domingo, los números 29 y 1009 realizaron otro doble encabezado. [7] Más tarde, ese mismo mes, los números 29 y 1009 realizaron otro doble encabezado a favor de los jubilados de CPR, CN y Via Rail , y casi 200 jubilados asistieron al evento. [6] La última excursión del tren n.° 29 se realizó en 1989 y Greg Scholl la filmó para un video. Esta fue la primera y única vez que el tren n.° 29 tiró de un tren de pasajeros sin ayuda desde su último viaje para la CPR en 1960. [6] A principios de los años 90, el tren n.° 29 permaneció inactivo y los empleados repararon algunos tubos con fugas. S&H tenía la esperanza de que el tren n.° 29 volviera a funcionar para realizar excursiones limitadas durante la temporada de 1995. [6]
El viernes 16 de septiembre de 1994, el cobertizo de locomotoras de S&H se incendió como resultado de un ataque incendiario , dañando la locomotora n.° 29 en su interior, junto con dos locomotoras diésel (números 8208 y 209), un raro vagón comercial de madera , otros ocho vagones de pasajeros y la mayoría de las herramientas, repuestos y registros históricos de S&H. Cuando los empleados inspeccionaron los daños, se descubrió un daño crítico en la n.° 29; la locomotora se ensució con residuos de hollín, la moldura de madera del interior de la cabina se quemó y la pintura se quemó hasta el metal desnudo. Los equipos temían que la n.° 29 sufriera daños que no pudieran repararse económicamente, pero cuando Ed Bowes y otro empleado inspeccionaron la locomotora, encontraron resultados aliviadores. Subieron a la cabina y probaron las palancas, el acelerador , la barra Johnson, el control de marcha atrás, los frenos y otros controles de la cabina, y todos seguían funcionando. Inspeccionaron el metal en busca de combas y deformaciones, y no encontraron nada. [8] Rellenaron el aceite evaporado en los cojinetes de las ruedas, reemplazaron los rieles deformados por el calor que estaban frente a la locomotora y la remolcaron hasta otra línea lateral. Rodó suavemente sin cojinetes agarrotados. Ed Bowes explicó que la A1e nunca estuvo en la parte más caliente del incendio, por lo que debería haber sido recuperable. Se concluyó que la locomotora aún podía restaurarse cosméticamente para exhibirla estáticamente, y si se restaurara para que funcionara, solo sería más costoso. Mientras S&H debatía si reparar o no la locomotora n.° 29 para que funcionara, la locomotora fue rociada con aceite antioxidante por el momento. [6]
En 1996, la CPR trasladó su sede central de la estación Windsor en Montreal a la 9th Avenue Gulf Canada Square, cerca de la Calgary Tower y el Palliser Hotel en Calgary , Alberta . Dado que vieron la importancia histórica y los ingresos en el número 29, la empresa decidió readquirir la A1e para exhibición estática frente a su nueva sede. El número 29 fue retirado de la propiedad de S&H en camión el 3 de junio de ese año. [9] La locomotora pronto fue enviada a los talleres Weston de Winnipeg para someterse a una restauración cosmética completa para que quedara presentable para el público en general. Luego, dos grúas la levantaron hasta su nueva plataforma de exhibición en Gulf Canada Square. El presidente y director ejecutivo de CPR , Robert J. Ritchie , volvió a inaugurar la locomotora de vapor tras el traslado oficial de las oficinas de la empresa el 9 de septiembre de 1996. La n.° 29 pasaría los siguientes veintiún años en exhibición estática frente a la oficina central de CPR para representar el legado del ferrocarril. [9]
En 2012, el CPR trasladó su sede de nuevo al patio de Ogden , que estaba al otro lado de Calgary, pero no trasladarían el nº 29 al mismo lugar hasta cinco años después. [9] El sábado 18 de junio de 2017, se cerró el tráfico en la 9th Avenue, mientras dos grúas levantaban el nº 29 de su lugar de exhibición en Gulf Canada Square, y luego la locomotora se trasladó en camión a la línea ferroviaria más cercana para ser remolcada a Ogden. Antes de volver a su estado de exhibición estática, el nº 29 fue enviado a recibir otra restauración cosmética, y eso fue parte de un plan de restauración más amplio en el nuevo campus de la oficina central del CPR. [10] A partir de 2023, el nº 29 permanece en exhibición estática frente a la oficina central actual de CPKC (el sucesor del CPR) junto al EMD Fp7a nº 1400. [11]
La n.° 29 es una de las tres locomotoras 4-4-0 que quedaron en la nómina activa de Canadian Pacific Railway en la década de 1950. También fue la última locomotora de vapor que tiró de un tren comercial para la CPR. La n.° 29 es la única sobreviviente de la clase A-1e de la CPR.
Sitio web oficial de Canadian Pacific Railway