Los Países Bajos son a la vez un país muy densamente poblado y altamente desarrollado en el que el transporte es un factor clave de la economía . En consecuencia, cuenta con una infraestructura muy densa y moderna , lo que facilita el transporte con redes por carretera, ferrocarril, aire y agua. En su Informe de Competitividad Global para 2014-2015, el Foro Económico Mundial clasificó la infraestructura de transporte holandesa en el cuarto lugar del mundo. [1]
Con una red de carreteras total de 139.000 km, incluidos 3.530 km de autopistas, [2] los Países Bajos tienen una de las redes de carreteras más densas del mundo; mucho más densa que Alemania y Francia , aunque no tanto como Bélgica . [3] Los holandeses también tienen una red ferroviaria bien desarrollada , que conecta la mayoría de los pueblos y ciudades, así como una completa infraestructura ciclista dedicada , con unos 35.000 kilómetros de vías físicamente segregadas del tráfico motorizado. [4]
El puerto de Rotterdam es el puerto marítimo más grande del mundo fuera de Asia Oriental y el puerto más grande de Europa. [nb 1] [5] Conecta con su interior en Alemania , Suiza y Francia a través de los ríos Rin y Mosa . Dos tercios de todos los transportes de mercancías por vías navegables interiores dentro de la UE y el 40% de los contenedores pasan por los Países Bajos. [6] Además, el puerto de Ámsterdam es el cuarto puerto marítimo más activo de Europa, según Eurostat .
La movilidad en los Países Bajos es considerable. En las carreteras ha crecido continuamente desde los años 50 y actualmente supera los 200 mil millones de kilómetros recorridos al año, [7] las tres cuartas partes de los cuales se realizan en automóvil. [8] Aproximadamente la mitad de todos los viajes en los Países Bajos se realizan en coche, el 25% en bicicleta, el 20% a pie y el 5% en transporte público. [8] Además, los aeropuertos holandeses manejaron al menos 70 millones de pasajeros en 2016. [9] Excluyendo los viajes aéreos, los holandeses viajan más de 30 km por día en promedio, lo que les lleva poco más de una hora. [10]
En 2010 se registraron 1,65 mil millones de toneladas de tráfico de mercancías, la mitad de las cuales se realizó por transporte marítimo y terrestre, y el 40% por transporte por carretera. El resto se realizó principalmente mediante oleoductos; El transporte ferroviario sólo representa el 2% de los movimientos de mercancías a través de los Países Bajos. [11]
Con 139.000 km de vías públicas, [2] los Países Bajos tienen una de las redes de carreteras más densas del mundo: mucho más densa que Alemania y Francia , pero aún no tan densa como Bélgica . [3] [nb 2] En 2013, 5.191 km eran carreteras nacionales, 7.778 km eran carreteras provinciales y 125.230 km eran carreteras municipales y otras. [13]
Las carreteras holandesas incluyen 3.530 km de autopistas y autovías , [2] y con una densidad de autopistas de 64 kilómetros por 1.000 km², el país también tiene una de las redes de autopistas más densas del mundo. [12] La principal red de carreteras de los Países Bajos ( hoofdwegennet ), comparable a la red de carreteras nacionales de Gran Bretaña , se compone de la mayor parte de sus 5.200 kilómetros de carreteras nacionales, complementadas con las carreteras provinciales más destacadas. Aunque sólo unos 2.500 km están totalmente construidos según los estándares de autopistas , [14] gran parte del resto también son autopistas únicamente para vehículos de motor rápidos.
La movilidad en las carreteras holandesas ha crecido continuamente desde la década de 1950 y actualmente supera los 200 mil millones de kilómetros recorridos al año, [7] de los cuales tres cuartas partes se realizan en automóvil, [8] lo que significa que, si bien las carreteras holandesas son numerosas, también se utilizan con mayor intensidad que las carreteras holandesas. en casi cualquier otro país. [12] La propiedad de automóviles en los Países Bajos es elevada, pero no excepcional, y ligeramente inferior a la de los países vecinos. [15] Los vehículos de mercancías representan el 20% del tráfico total. [12]
La autopista holandesa más transitada es la A13 entre La Haya y Rotterdam , con un volumen de tráfico de 140.000 vehículos de motor al día. [16] La autopista holandesa más ancha es la A15/A16, justo al sur de Rotterdam, con 16 carriles en una configuración 4+4+4+4.
La congestión del tráfico es común en los Países Bajos. La alta densidad de población genera importantes volúmenes de tráfico tanto en autopistas como en autovías regulares. La mayor parte de la congestión se produce en Randstad , pero la congestión es un problema estructural diario en muchas ciudades más grandes. Los Países Bajos intentan contrarrestar esto con una red de autopistas avanzada, con señales de mensaje variable y señalización electrónica en la mayor parte de la red. El número de vehículos a motor que pasan se cuenta cada minuto del día en unas 20.000 estaciones de medición de la red de autopistas holandesa. [16] Una característica especial de las autopistas es el uso de hormigón asfáltico poroso , que reduce los niveles de ruido y permite que el agua de lluvia se drene eficientemente, para mayor seguridad y un flujo de tráfico conveniente en caso de precipitaciones.
La bicicleta es un medio de transporte omnipresente en los Países Bajos. El 27% de todos los viajes se realizan en bicicleta [17] , la proporción modal más alta de cualquier país del mundo. [18] Además: el 36% de los holandeses consideran la bicicleta como su medio de transporte más frecuente en un día normal. [19] [nb 3] Aproximadamente el 85% de la población posee al menos una bicicleta. En total se estima que los holandeses tienen al menos 18 millones de bicicletas en funcionamiento, [22] [23] lo que supone más de una per cápita, y mucho más que los 11,3 millones de vehículos de motor matriculados en las carreteras. [24] Se recorren casi tantos kilómetros de pasajeros en bicicleta como en tren. [8]
La infraestructura para bicicletas es integral y las políticas públicas, la planificación urbana y las leyes son favorables a las bicicletas. La mayoría de las carreteras, excepto las autopistas, admiten ciclistas y los carriles bici están claramente señalizados, bien mantenidos y bien iluminados. Las vías exclusivas para bicicletas son comunes en las carreteras muy transitadas: unos 35.000 km de vías han sido físicamente segregadas del tráfico motorizado, [4] lo que equivale a una cuarta parte de toda la red de carreteras del país. Los cruces muy transitados suelen dar prioridad a los ciclistas o están equipados con semáforos específicos para bicicletas.
Hay amplios aparcamientos para bicicletas, especialmente en el centro de las ciudades y en las estaciones de tren. Desde principios del siglo XXI se han construido y modernizado plazas de aparcamiento para 450.000 bicicletas en más de 400 estaciones de tren, y las organizaciones ferroviarias holandesas ProRail y NS piden una ampliación de otras 250.000 hasta 2027. [25] Ya se encuentra la mitad de todos los trenes holandeses Los viajeros llegan en bicicleta a la estación de tren, lo que supone medio millón de ciclistas al día. [25]
En 2013, la Federación Europea de Ciclistas clasificó a los Países Bajos, junto con Dinamarca, como los países más amigables con las bicicletas de Europa. [26]
La mayor parte de la distancia recorrida en el transporte público holandés se realiza en tren. [8] Como muchos otros países europeos , los Países Bajos tienen una densa red ferroviaria, con un total de entre 7.021 kilómetros (4.363 millas) y 7.300 kilómetros (4.500 millas) de vías, [27] [28] o 3.013 kilómetros de ruta , tres cuartas partes de los cuales ha sido electrificado . [29] La red se centra principalmente en el transporte de pasajeros [30] y conecta casi todos los pueblos y ciudades importantes, contando con poco más de 400 estaciones de tren , [27] más que municipios en los Países Bajos . La infraestructura ferroviaria nacional está gestionada por la empresa pública ProRail , y varios operadores diferentes tienen concesiones para operar sus trenes. ProRail también coordina la totalidad de la programación y la interconexión adecuada de los servicios ferroviarios holandeses . [28]
El transporte público ferroviario de pasajeros es operado principalmente por Nederlandse Spoorwegen (NS) ( Ferrocarriles Holandeses ); partes menores de Arriva , Keolis Nederland , Connexxion , Breng , DB Regio , NMBS , Veolia [31] y DB Regionalbahn Westfalen . Durante los días laborables, todas las estaciones de tren reciben servicio al menos dos veces por hora en cada dirección. [nb. 4] Gran parte de la red cuenta con un promedio de dos a cuatro trenes por hora. Las rutas más transitadas pueden ser atendidas por entre 8 y 16 trenes por hora. [28]
En los últimos años, las cuatro estaciones de ferrocarril más grandes de los Países Bajos, las estaciones centrales de cada una de las ciudades más grandes: Ámsterdam , Rotterdam , La Haya y Utrecht , han entrado en importantes reconstrucciones y ampliaciones. La estación central de Rotterdam fue completamente reconstruida y fue la primera en completarse, reabriendo en marzo de 2014. La estación central de La Haya y la estación central de Utrecht fueron reabiertas, después de extensas reconstrucciones, en febrero y diciembre de 2016, respectivamente. [32] [33] La estación central de Ámsterdam ha sido objeto de una serie de obras de reconstrucción que comenzaron en 1997 y aún no se han completado.
En 2015, una consultoría de comparación de los sistemas ferroviarios europeos encontró que la red holandesa era la más rentable por su rendimiento, junto con la finlandesa. [34] Por kilómetro de vía, la red ferroviaria holandesa es la más transitada de la Unión Europea, [30] con más de un millón de pasajeros al día. [35] Para 2019, están previstos unos 2,2 millones de viajes en tren que recorrerán una cantidad récord de 165 millones de kilómetros en tren (103 millones de millas en tren), lo que supone un crecimiento del 28 %, frente a los 124 millones de kilómetros de 2004. Hasta 2030, ProRail proyecta un mayor crecimiento. de pasajeros -kilómetro en otro 45 por ciento. Para 2019 también está previsto un 8 por ciento más de trenes de mercancías que en 2018. [28]
Por iniciativa de dos partes europeas: RailNetEurope y Forum Train Europe , un proyecto llamado "Rediseño del proceso internacional de horarios (TTR)" debería ayudar a armonizar la planificación de los trenes de mercancías y de pasajeros en toda Europa, para optimizar el uso de las vías ferroviarias existentes. Actualmente, casi todos los trenes de mercancías (96%) se desvían de su horario original, debido al carácter dinámico del transporte de mercancías. El nuevo TTR debe facilitar que ProRail permita que los trenes de mercancías no programados circulen más fácilmente, sin requerir cambios complejos en los horarios regulares de los trenes de pasajeros. [28] A partir de 2020, los horarios se detallarán en décimas de minuto (seis unidades de segundo), en lugar de minutos completos, para optimizar aún más la planificación. [28]
A largo plazo, sólo se podrían lograr aumentos significativos de capacidad agregando más vías férreas o transformando grandes porciones del sistema ferroviario holandés para que funcione más como un sistema de metro, que podría soportar de 24 a 30 trenes por hora en la ruta. líneas más transitadas. Sin embargo, esto requeriría una solución estructural de la situación actual, en la que los trenes, los maquinistas y los conductores tienen sus propios horarios de trabajo, siguiendo el modelo japonés. [36] Sin embargo, por el momento no hay planes reales para tales medidas. [28]
Para distancias más largas, el principal transporte público de los Países Bajos es el tren. Los autobuses de larga distancia se limitan a unas pocas conexiones ferroviarias que faltan. El transporte público regional y rural que llega a ciudades más pequeñas es el autobús. El transporte público local y urbano también se realiza generalmente en autobús, pero las tres ciudades más grandes ( Ámsterdam , Rotterdam y La Haya ) cuentan con amplios sistemas de tranvía , que en cada caso también conectan con ciudades adyacentes en sus respectivas aglomeraciones urbanas . [nota 5]
Además, Ámsterdam y Rotterdam también cuentan con varias líneas de metro . El metro de Ámsterdam se amplió con una nueva línea "Norte-Sur" en julio de 2018, después de 15 años de construcción, con un coste de 3.100 millones de euros.
Además, Rotterdam, La Haya y los suburbios intermedios están conectados por un sistema de tren ligero llamado RandstadRail , y una línea del sistema de metro de Rotterdam conecta hasta la estación central de La Haya . Utrecht tiene su propio sistema de tren ligero , llamado tranvía rápido , que conecta la ciudad con las vecinas Nieuwegein e IJsselstein . Arnhem es la única ciudad holandesa que todavía cuenta con un sistema de trolebuses .
Debido a la gran cantidad de vías fluviales en los Países Bajos, no se han puenteado todas las conexiones por carretera y todavía hay algunos transbordadores en funcionamiento. En la región de Róterdam y Drecht también funciona un servicio de transporte público en autobús acuático . [37]
Los operadores de transporte público son tanto las empresas de transporte público gestionadas por el gobierno local de las ciudades: GVB (Ámsterdam), RET (Rotterdam) y HTM (La Haya), como empresas privadas como Arriva , Connexxion , Qbuzz y Keolis Nederland .
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Los viajes aéreos en los Países Bajos alcanzaron un récord holandés de más de 81 millones de pasajeros en 2019. [38]
El Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , ubicado a 9 km (5,6 millas) al suroeste de Ámsterdam, es el principal aeropuerto internacional de los Países Bajos y el tercer aeropuerto más transitado de Europa en términos de pasajeros. Ofreciendo vuelos directos a 326 aeropuertos de destino en todo el planeta, Schiphol es el segundo aeropuerto mejor conectado del mundo. El aeropuerto manejó 63,6 millones de pasajeros en 2016, un crecimiento del 9,1% con respecto a 2015, alcanzando un máximo de 71,7 millones de pasajeros en 2019. [9] [38] El tonelaje de carga aérea aumentó un 1,8% a 1,7 millones de toneladas métricas. [9]
Inaugurada en 1916 como base aérea militar, Schiphol realizó 479.000 vuelos en 2016 y prácticamente alcanzó su máximo ambientalmente obligatorio de 500.000 operaciones de vuelo anuales el año anterior, registrando 499.000 despegues y aterrizajes en 2018. [38] Esto convierte a Schiphol en una de las uno de los aeropuertos más transitados del mundo, con una media de 57 despegues y aterrizajes por hora en una de sus seis pistas, superando así con frecuencia niveles de más de un movimiento de aeronave por minuto.
Schiphol es el centro principal de la aerolínea de bandera holandesa KLM y su filial regional KLM Cityhopper , así como de otras aerolíneas holandesas: Corendon Dutch Airlines , Martinair , Transavia y TUI Airlines Holanda . [nb 6] El aeropuerto también sirve como centro europeo para Delta Air Lines , [40] y como base para las aerolíneas EasyJet y Vueling .
En otras regiones hay aeropuertos internacionales mucho más pequeños, siendo los más destacados el aeropuerto de Eindhoven , el aeropuerto de Róterdam La Haya , el aeropuerto de Maastricht Aquisgrán y el aeropuerto de Groninga . Los aeropuertos de Eindhoven y Rotterdam/La Haya forman parte del Grupo Schiphol y ambos experimentaron un crecimiento en 2016. El aeropuerto de Eindhoven creció un 9,3% hasta 4,7 millones de pasajeros, mientras que el crecimiento del aeropuerto de Rotterdam/La Haya fue un modesto 0,2%, alcanzando 1,6 millones de viajeros en 2016. [9] En los aeropuertos de Maastricht, Aachen y Groningen, una parte considerable de los vuelos son de naturaleza estacional. Para el transporte dentro del país, apenas se utiliza el transporte aéreo.
Según los datos preliminares del grupo Schiphol, solo sus aeropuertos acogieron en 2016 un total de 70 millones de pasajeros. [9] [nb 7] En 2015, los aeropuertos holandeses acogieron una proporción de 47 millones de pasajeros en vuelos europeos frente a 18 millones en vuelos intercontinentales, [ 41] y en 2013 un poco menos de 1,6 millones de toneladas métricas de carga aérea. [42]
Los Países Bajos tienen trece puertos marítimos , [43] tres de los cuales tienen importancia internacional. Con 440 millones de toneladas métricas de carga en 2013, el puerto de Rotterdam es el puerto más grande de Europa, tan grande como los tres siguientes más grandes juntos y el octavo más grande del mundo. [5] El puerto marítimo de Ámsterdam es el segundo del país y el quinto más grande de Europa. [5] Además, desde 1998 los puertos de Vlissingen y Terneuzen funcionan como uno solo, bajo el nombre de Zeeland Seaports. [44] Con 34 millones de toneladas métricas de carga en 2012, este es ahora el tercer puerto marítimo holandés más grande. A modo de comparación: el cercano puerto de Londres manejó 44 millones de toneladas ese año. [5]
A través de los ríos Rin y Mosa , Rotterdam tiene un excelente acceso a su interior aguas arriba, llegando hasta Alemania , Francia y Suiza . Las principales actividades del puerto son las industrias petroquímicas y el manejo y transbordo de carga general . El puerto funciona como un importante punto de tránsito para materiales a granel y entre el continente europeo y ultramar. Desde Rotterdam las mercancías se transportan por barco, barcaza fluvial, tren o carretera. En 2007 se completó la Betuweroute , un nuevo ferrocarril rápido de mercancías que une Rotterdam con Alemania.
Tres puertos holandeses son puertos de aguas profundas que pueden recibir barcos Panamax completamente cargados : Rotterdam , Zeeland Seaports y el puerto de IJmuiden . Además de Róterdam, Ámsterdam y Zelanda, los puertos de Moerdijk y Vlaardingen también admiten el transporte marítimo de contenedores . [45] Otras ciudades portuarias notables son Dordrecht , Haarlem y Den Helder , así como Groningen , que controla los puertos marítimos de Delfzijl y Eemshaven . Den Helder alberga la principal base naval de los Países Bajos .
nota: muchos barcos de propiedad holandesa también operan bajo el registro de barcos de las Antillas Holandesas (1998 est.)
6.237 kilómetros de ríos y canales son navegables para barcos de 50 toneladas. [46] [47] Unos 3.740 km de este están formados por canales. [43] Al menos 4.326 km de vías navegables son utilizables por embarcaciones de hasta 400 toneladas métricas de capacidad, y más de 3.000 km son utilizables por barcos de hasta 1.250 toneladas métricas de capacidad. [47] Aunque otra fuente afirma que los 6.230 km son navegables para embarcaciones de hasta 400 toneladas, y más de 4.000 km son utilizables para barcos de hasta 1.500 toneladas métricas de capacidad. [48]
La flota de navegación interior holandesa es la mayor de Europa. [6] Compuesto por unos 7.000 buques, representa el 35% del transporte total anual de mercancías a nivel nacional y hasta el 80% del transporte a granel . [49] Además, dos tercios de todos los transportes de mercancías por vías navegables interiores dentro de la UE y el 40% del transporte interior de contenedores de la UE pasan por los Países Bajos. [6] En total, los Países Bajos tienen tantas vías fluviales que se puede llegar por agua a prácticamente todas las principales zonas industriales y centros de población a través de puertos interiores (200) y terminales de transbordo (350). [48]
La red de distribución de gas natural es la más densa de Europa y de muy alta calidad, con una longitud total de 12.200 kilómetros de gasoductos de transporte y 136.400 kilómetros de gasoductos de distribución. [50] Una investigación técnica ha concluido que la actual infraestructura holandesa de gas de alta presión podría adaptarse al transporte de hidrógeno en el futuro. [51]
El transporte en los Países Bajos depende del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua . En lo que respecta al transporte público, excepto el ferrocarril nacional, se ha delegado en total 14 organismos públicos la autoridad para conceder concesiones a operadores de transporte público, es decir, las doce provincias, además de las dos regiones de transporte específicas de Amsterdam y Rotterdam/La Haya. Estos 14 partidos están unidos en una cooperación llamada "DOVA" ( Decentrale Openbaar Vervoer Autoriteiten ), o "Autoridades Descentralizadas de Transporte Público". [52] Las provincias, a su vez, a veces delegan esta autoridad en sus municipios.
Las carreteras están controladas por las autoridades de los cuatro niveles administrativos de los Países Bajos. Unos 5.200 kilómetros de carreteras nacionales ( Rijkswegen ) están controlados por la agencia del gobierno nacional central Rijkswaterstaat , y las doce provincias del país gestionan unos 7.800 kilómetros de carreteras provinciales. [53] [54] La mayoría de las autopistas son carreteras nacionales y las carreteras nacionales restantes son en su mayoría autopistas. Sólo unas pocas autopistas son provinciales, son mucho más cortas y atienden principalmente al tráfico regional. [55] Con frecuencia, anteriormente eran carreteras nacionales.
Las carreteras municipales constituyen la mayor parte de la red, con un total de unos 120.000 km. [54] Se trata en su mayoría de carreteras locales. Además de la división en provincias, los Países Bajos también se dividen en 21 juntas de gestión del agua . Junto con diversas autoridades, poseen y controlan otros 7.500 kilómetros de carreteras. [54] En el caso de algunas carreteras, se debe a que son un elemento físico de barreras de agua, como diques y presas, mientras que otras proporcionan acceso primario a estructuras críticas de control de agua y pueden no estar abiertas al público.
Aunque la economía del transporte es mucho más que la economía del sector del transporte en sí, esta última es mucho más fácil de cuantificar. En 2012, los sectores holandeses de transporte y almacenamiento de mercancías representaban por sí solos casi 400.000 puestos de trabajo a tiempo completo y empleaban a unas 500.000 personas. Los ingresos brutos ascendieron a 77 mil millones de euros, lo que generó unos resultados de 4,3 mil millones de euros. [56]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )La A13 en la provincia de Holanda Meridional es la autopista más transitada de los Países Bajos.