El PZL P.1 fue un caza polaco, diseñado por el ingeniero Zygmunt Puławski , fabricado por la fábrica estatal PZL . Siguió siendo un prototipo, pero fue el primero de la serie polaca de cazas de ala de gaviota PZL , que dio lugar al PZL P.7 , PZL P.11 y PZL P.24 .
Una de las primeras tareas de la fábrica de aviones PZL, creada recientemente en 1928 , fue diseñar un caza moderno para la Fuerza Aérea Polaca . Como resultado, un equipo de construcción dirigido por el joven y talentoso diseñador Zygmunt Puławski diseñó un caza monoplano totalmente metálico y cubierto de metal, denominado PZL P.1 . Puławski incluyó un ala de gaviota alta , para dar al piloto una visión óptima, sin un ala superior ante sus ojos, como en los clásicos monoplanos y biplanos tipo sombrilla de la época. El ala, sostenida por puntales, podía ser delgada en su parte de raíz, en la unión con el fuselaje. Otras innovaciones incluyeron un tren de aterrizaje fijo en forma de tijera , con amortiguadores ocultos en el fuselaje. El P.1 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza de 630 hp (470 kW).
El primer prototipo fue pilotado en agosto de 1929 por Bolesław Orliński . En el primer vuelo, el borde de ataque del ala se deformó, pero Orliński salvó el avión y posiblemente el programa. A finales de 1929, tras pruebas estáticas, el prototipo fue modificado y reforzado. En marzo de 1930 voló el segundo prototipo (P.1/II). Introdujo, entre otros cambios, una forma de timón revisada, similar a las utilizadas en cazas posteriores.
El segundo prototipo participó en un concurso de cazas en Bucarest en junio de 1930, donde quedó 4º entre 7 competidores, pero ganó en 8 de 15 pruebas.
El P.1 siguió siendo un prototipo, porque se decidió que un caza de la Fuerza Aérea Polaca estaría propulsado por un motor radial producido en Polonia. Como resultado, los siguientes diseños de cazas se produjeron con motores radiales, pero todavía se basaban en el P.1, empezando por el PZL P.6 . Desde entonces, esta decisión ha sido criticada por algunos autores modernos, ya que los motores radiales de una sola fila producen más resistencia, sin la ventaja de tener más potencia, y reducen la visibilidad desde la cabina. [1] Se planeó en 1929-1930 construir un P.1 mejorado, con la designación PZL P.2 , pero se abandonó después de construir el fuselaje. El propio Puławski esperaba una segunda oportunidad para construir cazas propulsados por motores en línea y desarrolló el PZL P.8 con motor en línea en 1931.
El PZL P.1 era un monoplano de ala alta con refuerzos totalmente metálicos y cubierto de duraluminio . El fuselaje estaba hecho de un marco de duraluminio, de sección rectangular. Ala de dos largueros de forma trapezoidal, más delgada por el fuselaje, recubierta con una lámina de duraluminio tipo Wibault con borde, sostenida por dos puntales a cada lado. La cabina del piloto estaba abierta y con parabrisas. Dos tanques de combustible en alas (400 L). Un tren de aterrizaje fijo con patín trasero. Motor en línea delante, con radiador de agua debajo del fuselaje, hélice de dos palas.
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1931, [2] Aviones polacos, 1893-1939 [3]
Características generales
Actuación
Armamento
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