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Pratt & Whitney Canadá PW100

La familia de motores de aeronaves Pratt & Whitney Canada PW100 es una serie de turbohélices de 1.800 a 5.000 caballos de fuerza en el eje (1.300 a 3.700 kW) fabricados por Pratt & Whitney Canada . Pratt & Whitney Canada domina el mercado de turbohélices con el 89% de la base instalada de aviones de pasajeros regionales con turbohélice en 2016, por delante de GE Aviation y Allison Engine Company . [2]

Desarrollo

El motor se introdujo por primera vez como demostrador de tecnología en 1977. [3] El PW100 se probó por primera vez en marzo de 1981, realizó su vuelo inicial en febrero de 1982 en un avión de prueba Vickers Viscount , [4] y luego entró en servicio en diciembre de 1984 en un avión regional Dash 8 para NorOntair . [1]

El motor PW150 se introdujo el 24 de abril de 1995, cuando Bombardier seleccionó el motor para el lanzamiento de su turbohélice regional De Havilland Dash 8-400. El PW150 era una versión de mayor potencia de la serie PW100, con el compresor de baja presión cambiado de un compresor centrífugo de una etapa a un compresor axial de tres etapas , y la turbina modificada para tener una mejor refrigeración. La potencia nominal se incrementó de 2750 caballos de fuerza en el eje (2050 kilovatios) en el PW127 a 4920 shp (3670 kW) en el PW150, aunque el motor era termodinámicamente capaz de alcanzar 6500-7500 shp (4800-5600 kW). [5]

En el Salón Aeronáutico de Dubái de 2021 , Pratt & Whitney Canada presentó la serie PW127XT (tiempo extendido en el ala). El PW127XT, que pretende sustituir a la variante PW127M, reduce el número de revisiones del motor en un plazo de 10 años de tres a dos. El intervalo de mantenimiento del motor (tiempo en el ala) aumenta de 14.000 horas a 20.000 horas y consumiría un tres por ciento menos de combustible que el PW127M. [6] La serie de motores se estrenará como motor estándar en todos los nuevos aviones ATR 42 y ATR 72 , con una orden de lanzamiento de Air Corsica que utiliza el modelo de motor PW127XT-M. La variante PW127XT-N, que está diseñada para el ATR 72-600, tiene la misma potencia mecánica que el PW127XT-M pero tiene una potencia termodinámica más alta. [7]

Diseño

Originalmente llamado PT7, el PW100 utiliza una configuración de motor de tres ejes relativamente inusual. En el PW100, un impulsor centrífugo de baja presión (LP) (excepto en el PW150, que utiliza un compresor LP axial de 3 etapas), impulsado por una turbina LP de una sola etapa , sobrealimenta un impulsor centrífugo de alta presión (HP) contrarrotante , impulsado por una turbina HP de una sola etapa. La potencia se entrega a la caja de cambios de reducción de hélice descentrada a través de un tercer eje, conectado a una turbina libre (de potencia) de dos etapas . La caja de cambios tiene dos etapas, lo que produce una relación de reducción entre 15,4 y 17,16. La primera etapa utiliza engranajes helicoidales dobles , seguida de una segunda etapa con engranajes rectos rectos . [8]

Pratt & Whitney Canada PW123, de derecha a izquierda: soporte de la hélice, caja de cambios, entrada de aire debajo, accesorios que rodean el compresor, la cámara de combustión, la turbina y el escape

Variantes

Un PW127E instalado en un ATR 72-500
Motor PW127G en un avión CASA C-295 en el Salón Aeronáutico de París 2013

Los dos últimos dígitos del número de modelo de cada variante representan la potencia nominal en el despegue, en cientos de caballos de fuerza. [9]

  1. ^ Tiene una capacidad de hasta 7000 shp (5200 kW). Tiene un compresor axial de baja presión de 3 etapas en lugar de la unidad centrífuga NL en otras variantes. En el Q400, tiene una hélice Dowty R408 más grande, de seis palas, de 13,5 pies (4,1 m) que gira a velocidades más lentas de 1020 rpm en el despegue y 850 rpm en crucero. [13]

Otras variantes

PW119
1.815 shp (1.353 kW), [14] ya no está en servicio.
PW124
2.400 shp (1.800 kW), [15] ya no está en servicio.
PW124A
Fuera de servicio.
PW125
Fuera de servicio.
PW125A
Fuera de servicio.
PW127TS
Versión turboeje de 2.500 shp (1.900 kW) que impulsó los dos primeros prototipos del helicóptero Mil Mi-38 [16] y que se utilizaría en la variante Mi-38-1. [17]
PW127XT-S
Seleccionado para propulsar el Deutsche Aircraft D328eco en junio de 2022. [18]
PW130
Ofrecido sin éxito para los aviones Saab 2000 [19] e IPTN N-250 . [20] Propuesto para el avión Fokker 50 -400 no construido. [21]
Paquete doble PW150
Planta motriz propuesta para el Airbus A400M . [22] Se utilizarían dos motores basados ​​en PW150 para impulsar una sola hélice. [23] El motor fue eliminado de la contienda por Airbus a principios de junio de 1999, ya que no alcanzaba para proporcionar los 9000 shp (6700 kW) necesarios para impulsar la hélice de ocho palas en ese momento, y su consumo específico de combustible (SFC) era excesivo. [24]
PW150B
Planta motriz propuesta para el Shaanxi Y-8 F-600. [25] Abandonada en diciembre de 2008 cuando el gobierno de los Estados Unidos prohibió a un subcontratista con sede en ese país exportar el software de control del motor para el PW150B. [26]
PW150C
Planta motriz propuesta para el Xian MA700 . [27] Incluye una turbina de potencia de tercera etapa, hélices de mayor diámetro, caja de cambios de reducción modificada y compresor de baja presión optimizado. [28] Tiene mayor empuje, mayor velocidad y alcance extendido en comparación con el PW150A. Bloqueado de una licencia de exportación por el gobierno canadiense en 2020, [29] debido a la detención en represalia por parte del gobierno chino de ciudadanos canadienses (los " dos Michaels ") a partir de 2018. [30]
ST18M
Aplicación marina para el PW100.
ST40
Derivado del PW150 adaptado para el Bombardier JetTrain , que fue propuesto para su uso en viajes en tren de alta velocidad en América del Norte. [31]
ST40M
Aplicación marina para el PW150A.

Aplicaciones

Aeronave

Un PW120A instalado en un CT-142 de las Fuerzas Canadienses

Otras aplicaciones

Presupuesto

  1. ^ En despegue a nivel del mar

Datos de PW100, [36] PW150 [37]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ de Pratt & Whitney Canada (13 de mayo de 2014). "Pratt & Whitney Canada celebra el 30 aniversario del potente avión turbohélice PW100". Skies Magazine (nota de prensa).
  2. ^ Schonland, Addison (25 de abril de 2017). "Pratt & Whitney Canada – The Dominator". Air Insight Group . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  3. ^ Trimble, Stephen (28 de febrero – 5 de marzo de 2012). «El regreso de los turbohélices de potencia: se produce un duelo entre los motores de turbohélice para el avión de 90 plazas» . Flight International . N.º 728. págs. 32–33. ISSN  0015-3710.
  4. ^ Leyes II y Fleming 1999, pag. 489.
  5. ^ "PW150 para Dash 8-400" . Flight International . 2 de mayo de 1995. ISSN  0015-3710.
  6. ^ Buyck, Cathy (16 de noviembre de 2021). "ATR actualiza sus turbohélices con nuevos motores Pratt" (PDF) . Noticias del Salón Aeronáutico de Dubái . Noticias internacionales de aviación . pág. 6.
    • Cathy Buyck (15 de noviembre de 2021). "ATR actualiza sus turbohélices con un nuevo motor Pratt & Whitney". Noticias internacionales de aviación .
  7. ^ Perry, Dominic (15 de noviembre de 2021). "ATR renueva sus motores con la nueva serie PW127XT y obtiene un pedido de lanzamiento de Air Corsica" . Dubái 2021. Flight International . ISSN  0015-3710.
  8. ^ abc Hosking, E.; Kenny, DP; McCormick, RI; Moustapha, SH; Sampath, P.; Smailys, AA (11–15 de mayo de 1998). El motor PW100: 20 años de evolución de la tecnología de turbinas de gas . Principios y métodos de diseño para motores de turbinas de gas para aeronaves. págs. 4–1 a 4–9. CiteSeerX 10.1.1.600.8607 . ISBN  9789283700050.OCLC 300373932  .
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  12. ^ Hoja de datos del certificado de tipo (Informe). Vol. E-29 (3.ª ed.). Transporte Canadá. 28 de agosto de 2000.Certificado tipo canadiense para PW150.
  13. ^ Warwick, Graham (9 de septiembre de 1998). "Turbohélice - y orgulloso de ello". Flight International . ISSN  0015-3710.
  14. ^ "Dornier consigue un gran pedido". Flying . Septiembre de 1991. pág. 26. ISSN  0015-4806.
  15. ^ Leyes II y Fleming 1999, pag. 491.
  16. ^ Dubois, Thierry; Huber, Mark (febrero de 2014). "Nuevos helicópteros 2014" (PDF) . Aviation International News . págs. 48–51.
    • Thierry Dubois; Mark Huber (1 de febrero de 2014). "Nuevos helicópteros 2014". Noticias internacionales de aviación .
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  38. ^ ATR 42 72 Manual de capacitación en mantenimiento de aeronaves, capítulo 71

Bibliografía

Enlaces externos

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