El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Midlands (WMPTE) fue el organismo público responsable del transporte público en el condado metropolitano de West Midlands en el Reino Unido desde 1969 hasta 2016. La organización operó bajo el nombre de Centro desde 1990 y se denominó públicamente como Network West Midlands. desde 2005.
Inicialmente, WMPTE también era responsable de la operación de los servicios de autobús en West Midlands. Sin embargo, tras la desregulación en 1986 dejó de prestar servicios directamente y asumió una función puramente coordinadora.
WMPTE se disolvió en 2016 tras el establecimiento de la Autoridad Combinada de West Midlands y su brazo de transporte, Transport for West Midlands (TfWM).
Cuando se estableció por primera vez, WMPTE estaba gobernada por la Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Midlands (WMPTA). Inicialmente, estaba formado por miembros de las autoridades gubernamentales locales que entonces existían dentro del área operativa de WMPTE. La Ley de Gobierno Local de 1972 supuso la abolición de estas autoridades locales y la creación del condado metropolitano de West Midlands y sus siete distritos metropolitanos (Birmingham, Coventry, Dudley, Sandwell, Solihull, Walsall y Wolverhampton), que nació el 1 Abril de 1974. A partir de esa fecha, se disolvió la WMPTA original. En su lugar, el nuevo Consejo del Condado de West Midlands (WMCC) se convirtió en la PTA de West Midlands.
Sin embargo, este nuevo acuerdo finalmente resultó ser de corta duración, ya que la Ley de Gobierno Local de 1985 abolió los consejos de condado metropolitanos, entre ellos el WMCC, con efecto a partir del 1 de abril de 1986. En esa fecha, se formó una nueva WMPTA, integrada por miembros de la Los siete ayuntamientos metropolitanos de West Midlands. Posteriormente, la Ley de Transporte Local de 2008 vio a la WMPTA reconstituida como la Autoridad de Transporte Integrado de West Midlands (WMITA).
En su forma final, la WMITA funcionó como un comité formado por los líderes de los siete distritos metropolitanos y representantes sin derecho a voto de cada una de las tres asociaciones empresariales locales de la región , que establecían la agenda estratégica para la WMPTE. Esta agenda se dividió en seis grupos, con un conjunto de concejales responsables de cada uno:
Se llevaron a cabo consultas públicas para recabar opiniones del público sobre los proyectos y políticas propuestos. [1] La autoridad fue financiada principalmente por un impuesto municipal de los siete distritos metropolitanos, aunque algunos proyectos fueron financiados por el Departamento de Transporte y la Unión Europea . [2]
En 1990 WMPTE adoptó la razón social de Centro . [3] Los trenes locales Clase 150 y Clase 323 estaban pintados con una librea verde Centro. [4] Posteriormente, Central Trains aplicó una librea verde lima actualizada a la flota Clase 150. A partir de 2007, algunos recibieron una librea azul claro y verde cuando Network West Midlands. [5] Tras el paso de la franquicia a London Midland , la introducción del material rodante Clase 172 y el repintado de los 323 con los colores de London Midland, los colores del Centro desaparecieron de los trenes locales.
El nombre Network West Midlands se utilizó para cambiar la marca de los servicios de autobuses y trenes existentes a partir de 2005, basándose en la premisa de que la información de la encuesta había indicado que más personas utilizarían el transporte público si se pudiera identificar una marca sólida. La promoción de la marca incluyó publicidad televisiva, medios impresos y medios online. Todas las paradas de autobús, paradas de metro y señales de estaciones de tren fueron reemplazadas por señales de Network West Midlands.
VAG Rounded fue utilizado originalmente como tipo de letra corporativo por Centro como parte de la iniciativa Network West Midlands; Más tarde, esto fue reemplazado por un tipo de letra personalizado llamado Red. [6]
Tras la creación de Transport for West Midlands , se introdujo un nuevo logotipo y señalización.
WMPTE fue creado por la Ley de Transporte de 1968 y entró en vigor el 1 de octubre de 1969 para operar y coordinar el transporte público en la gran conurbación de West Midlands . [7] En ese momento, el área de transporte de pasajeros de West Midlands comprendía la ciudad de Birmingham, los condados de Dudley , Solihull , Walsall , Warley , West Bromwich y Wolverhampton , y partes cercanas del norte de Worcestershire , el norte de Warwickshire y el sur de Staffordshire. .
Tras su formación en 1969, WMPTE adquirió los vehículos y otros activos de las flotas de autobuses municipales de Birmingham , Walsall , West Bromwich y Wolverhampton . El antiguo Birmingham City Transport era, con diferencia, el componente más grande de la flota combinada, representando alrededor de dos tercios de la nueva flota de 2100 efectivos y 8500 empleados, por lo que la WMPTE adoptó una versión modificada de los colores azul y crema de ese operador. . Los activos ex-Birmingham se convirtieron en la "División Sur", y los demás formaron la "División Norte" con sede en Walsall. Posteriormente , el público conoció a los autobuses como autobuses Wumpty , en referencia a las iniciales WMPTE. [8] Cuando la creación del Consejo del Condado de West Midlands amplió el área operativa de WMPTE en Coventry , WMPTE absorbió los vehículos y activos de la empresa de transporte municipal de esa ciudad, Coventry Transport, [9] que se convirtió en su 'División Este'.
Aunque tenía la tarea de planificar y coordinar el transporte por autobús y ferrocarril en el Área de Transporte de Pasajeros, las actividades del Ejecutivo en sus primeros años se limitaron en gran medida a integrar las operaciones heredadas de autobuses municipales. Gran parte del área de transporte de pasajeros no contaba con autobuses WMPTE; muchos servicios de autobuses continuaron a cargo de la compañía de autobuses Midland Red . WMPTE consideró que esto no era deseable, por lo que inició negociaciones para comprarlos parcialmente. El 3 de diciembre de 1973, hubo una transferencia de activos y servicios entre Midland Red y el Ejecutivo que involucraba rutas que operaban en su totalidad (o casi en su totalidad) dentro del condado propuesto de West Midlands . [10] En abril de 1974, la flota del WMPTE contaba con alrededor de 2.600 vehículos. [11]
La Ley de Gobierno Local de 1972 condujo a la creación, el 1 de abril de 1974, del condado metropolitano de West Midlands . Como resultado, el área operativa de WMPTE se ajustó para que coincida con la del nuevo condado, en particular agregando Meriden y Coventry . Si bien continuó operando un puñado de servicios fuera del condado a ciudades cercanas, se abandonaron los planes originales para incluir áreas adyacentes como Bromsgrove y Redditch dentro del área operativa de WMPTE.
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En 1973, WMPTE celebró un acuerdo con British Rail para asumir la responsabilidad de gestionar y desarrollar los servicios ferroviarios locales dentro de su área y hasta el "terminal natural" de cada línea. Se convirtieron en responsables de fijar tarifas y frecuencias de servicio, y de otorgar subvenciones para servicios locales, pero la operación de los servicios siguió estando en manos de British Rail, pasando luego a Central Trains y luego a London Midland tras la privatización. Los servicios ferroviarios apoyados por la PTE llevaban librea WMPTE (y más tarde Centro). [12]
Desde mediados de la década de 1970 en adelante, WMPTE asumió un papel más activo en el desarrollo de los servicios ferroviarios locales: se mejoraron las frecuencias de servicio en muchas líneas locales: una de las primeras mejoras realizadas bajo los auspicios de WMPTE fue la de los servicios locales entre Birmingham Moor Street y , Dorridge y Shirley , cuya frecuencia se duplicó a cada media hora en 1975. También se emprendieron esfuerzos para crear nuevos servicios: la emblemática línea Cross-City , implementada en 1978, que incluía nuevas estaciones que daban servicio a la Universidad de Birmingham y Longbridge , además de la reapertura de La estación Five Ways , fue un proyecto conjunto BR/WMPTE. [12]
En la década de 1980, WMPTE decidió reabrir y restaurar los servicios ferroviarios a través de la estación Birmingham Snow Hill , que había cerrado en 1972. El proceso de restauración se llevó a cabo en dos etapas: la primera etapa, completada en 1987, vio la apertura de una nueva estación Snow Hill para servicios hacia el sur. La segunda etapa, terminada en 1995, supuso la restauración del enlace ferroviario entre Snow Hill y la línea a Kidderminster y Worcester . En 1999, la antigua línea de Snow Hill a Wolverhampton fue reabierta como parte de la línea de tranvía Midland Metro . [12]
La restauración de los servicios de pasajeros en la línea Chase entre Walsall y Rugeley, entre 1989 y 1998, fue un proyecto conjunto de WMPTE y el Consejo del condado de Staffordshire . Los servicios de pasajeros en la línea Walsall a Wolverhampton también se restauraron en 1998, [12] aunque no fueron un éxito y se retiraron en 2008 debido al bajo patrocinio.
Como resultado de la Ley de Transporte de 1985 , se liberalizaron los servicios de autobús . Esto dio lugar a la transferencia de los servicios de autobús a una entidad jurídica independiente, West Midlands Travel Ltd (WMT), [13] que se hizo cargo de los activos y servicios de autobús de WMPTE el 26 de octubre de 1986. [14] WMT siguió siendo de propiedad pública bajo la Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Midlands hasta 1991, cuando se vendió a su dirección y empleados. Posteriormente, WMT fue adquirida por National Express . [15]
La WMPTE también fue responsable de la reintroducción de los servicios de tranvía en West Midlands, con el desarrollo del Midland Metro . Los planes para un sistema de tren ligero de varias líneas para West Midlands se elaboraron por primera vez a principios de los años 1980. Sin embargo, la primera (y hasta ahora única) línea del Metro Midland se abrió en 1999 entre Birmingham Snow Hill y Wolverhampton . [16] En 2016, la línea se amplió a las calles del centro de la ciudad de Birmingham , desde su terminal original en Birmingham Snow Hill hasta Birmingham New Street . [17] En 2019, se amplió a la Biblioteca con una extensión a Edgbaston cuya apertura está prevista para 2021. [18]
Tras la creación de la Autoridad Combinada de West Midlands y su brazo de transporte, Transport for West Midlands (TfWM), la WMPTE y la WMITA fueron abolidas el 16 de junio de 2016, y sus responsabilidades, funciones, activos y personal se transfirieron a la Autoridad Combinada. . [19] TfWM retuvo inicialmente la marca Network West Midlands de WMPTE como la marca de cara al público para la información sobre el transporte público en la región. Sin embargo, desde entonces se ha relanzado como West Midlands Network con un nuevo logotipo hexagonal de WM . Esto se ha aplicado a la mayoría de las paradas de autobús (en continua implementación) y a los horarios. Ciertas rutas de autobús han recibido la marca Network Bus con autobuses pintados de un tono idéntico de rojo, independientemente del operador y con boletos válidos para cualquiera de los operadores de la ruta. De manera similar, la oficina de consultas en Wolverhampton Interchange ha recibido nueva señalización West Midlands Network .
"El Centro respaldó el proyecto Gateway Plus para rejuvenecer la estación Birmingham New Street" . [20]
En agosto de 2009, el Centro respaldó la construcción de un nuevo ferrocarril en la región de West Midlands para uso de trenes de alta velocidad 2 , lo que permitiría que las líneas existentes tuvieran "servicios locales mejores y más frecuentes". [21]
El Midland Metro era propiedad de WMPTE y estaba administrado bajo concesión por National Express Midland Metro . Se inauguró en mayo de 1999. En mayo de 2016 se inauguró una extensión a través del centro de la ciudad de Birmingham .
Hacia el final de su existencia, WMPTE desarrolló planes para una nueva red de servicios 'Sprint' que implementaría la autoridad de transporte entrante, TfWM. [23]
El WMPTE, Centro, estaba comprometido con formas de transporte sostenibles que beneficiaran al medio ambiente y ayudaran a reducir el calentamiento global, citando que la congestión en las transitadas carreteras de West Midlands cuesta a las empresas regionales más de £2,3 mil millones al año. El Centro tenía una carta verde integral y un plan de acción para el medio ambiente y era signatario pleno de la Carta de la UITP para el Desarrollo Sostenible.
Además, el galardonado sitio web Letzgogreen (sic) educó a alumnos y profesores sobre los beneficios del transporte sostenible.
Si bien cada operador privado tenía su propia gama de billetes que no eran transferibles a los servicios de otra empresa, WMPTE ofrecía una gama de billetes válidos en toda la red con cualquier operador participante. En Centro, estos incluían: "Centrocard" (que cubre autobús, metro y tren), "Busmaster" (que cubre únicamente los servicios de autobús) y "Railmaster" (que cubre únicamente los servicios de tren).
En sus últimos años, WMPTE proporcionó venta de entradas bajo la marca 'Network West Midlands':
Los billetes de nBus eran válidos en casi todos los servicios de los operadores del condado. Los boletos se podían comprar para viajar dentro de varias áreas de viaje locales o por todo el condado, y eran válidos por períodos que iban desde un día hasta un año. [24]
Los pases de tren eran válidos en todos los servicios de trenes locales dentro del mapa ferroviario zonal de Network West Midlands y para seleccionar estaciones fuera del condado en el área metropolitana de viaje al trabajo de Birmingham.
Swift es la tarjeta de viaje inteligente multimodal y multioperador, similar al sistema de tarjetas Oyster de Londres, introducido por WMPTE. En lugar de ser una sola tarjeta, se trata de una gama de pases y tarjetas sin contacto que comparten un sistema y una marca común. WMPTE comenzó una implementación gradual del esquema de tarjetas Swift en 2012, que todavía estaba en curso en 2016 cuando la responsabilidad del esquema pasó a TfWM. [25]